Читаем тут

С ГТ и АКП всё понятно, но присутствует ли он (ГТ) конструктивно в CVT Колеоса, и если да, то какова его функция?

ALEX 47, Конечно присутвсвует. Без него никак. Только он не как в АКПП почти все время разблокированный, а наоборот учавствует в работе только при начаел движения. Именно потому на старте вариатор большой крутящий момент не может передать, т.к. там ГТ маломощный стоит.

GERR, Land, по моему, ответили уже. А в описании Land все его функции описаны подробно. Спасибо ему.
Та же страница Техноты:
ГИДРОТРАНСФОРМАТОР КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Гидротрансформатор крутящего момента повышает крутящий момент двигателя, а также стандартного бесступенчатого вариатора и передает его на коробку передач.
Ведь варик не имеет бесконечного передаточного отношения, чтоб ведущий вал вращался, а ведомый нет. Исключив ГТ из трансмиссии получим эффект паровоза. Как только пустили пар в поршни, колеса начнут вращаться. Изюминка в том, что когда автомобиль тронулся, ГТ блокируется, и весь момент от двигателя попадает на варик и далее на колеса.

Теперь понятно, ГТ демпфирует высокий крутящий момент возникающий при трогание с места или при других резких нагрузках (при обгоне например), таким образом он предотвращает проскальзывание цепи вариатора относительно шкивов, что есть очень нехорошо, и выполнив эту функцию благополучно блокируется. далее работает только вариатор. Спасибо.

При обгоне вряд ли. Блокировка ГТ наступает при 2,5-3 тыс. об/мин двига. Фактически он работает лишь в самом начале трогания с места. Так что, если педаль газа в пол, то про ГТ можно забыть, ремень вариатора будет выдергивать колеса с мясом, или двигатель заглохнет.

Не заглохнет :)
На ходу ведь, да и варик изменит ПЧ.