minus

Так замена воздушного фильтра и так по регламенту через 10 тысяч... или имеется ввиду другой фильтр?

johnxenium

Всем привет, суть проблемы таковаопишу еще раз, может картина проясниться)
Машина прошита (прежним владельцем), сажевый удален, фишка от ЕГР отщелкнута.
При резком ускорени (педаль в пол) как правило после 3000 оборотв загорается Check injection system.Машина перестает ехать, пока не заглушишь и не заведешь заново.
Ездил на диагностику, приговорили эл. магнитный клапан управления турбиной.
Заменил, вроде перестала загораться ошибка, потом начала вновь. Поменял воздушный фильтр, ошибка исчезла на пару дней и снова загорелась. ELM через pyren светит ошибку DF004 CC.1, Torgue показывает P0235. Провода от датчика давления шевелил по всякому, ошибка не проявляется.
По данным Torgue на вкладке Boost единицы измерения не превышают значения 2.3. У кого есть какие соображения по данному поводу? Заранее спасибо

himik56

johnxenium,
DF004 CC1 Это ошибка по датчику давления наддува (кз на массу), который установлен рядом с маслозаливной горловиной
вполне возможно причина в нем

Almazz

У тебя там еще протечка масла, судя по фото. В теме Пришел капец турбине? я написал коды двух деталей, которые нужно заменить. С новым кольцом патрубок сядет плотно, а железная скоба перестанет болтаться, протечка масла устранится.

Almazz

Поделюсь своими первыми наблюдениями в мороз -18. Как я сообщал ранее, сажевик был удален, EGR отключен, прошивка модифицирована.
Раскочегарившись при помощи котла до 60 градусов выезжаю на дороги города - от одной пробки до другой, со средней скоростью движения около 40 км/ч. Вентилятор климата ставлю на 3 палки. Через 10 минут езды температура ОЖ падает до 33 градусов (контролирую при помощи датчика котла) и вышеуказанном режиме езды выше уже не поднимается.
При этом наблюдается явное уменьшение расхода топлива по сравнению со стандартной прошивкой.
Вывод: без предварительной установки котла переделкой двигла лучше не заниматься, даже в умеренно холодном климате. Вся экономия топлива в зимний период будет уходить в котёл.

AlCh

мой дизель M9R 2011 г.в, пробег чуть за 100 т.км выдал
check exhaust emission
check cruise control (при включении функции)
check speed limiter (при включении функции)
светиться гаечный ключик и сажевый фильтр, не выжигается, проехал 35км со средней 70км/ч, не тухнет

Куда бечь?
спасибо

__________________

himik56

AlCh, с чего вы взяли что проблема в прожиге?
Нужно посмотреть клипом или программой пурен какие конкретно ошибки выдало.
Почистить ошибки, если снова выскочат, то тогда уж смотреть в чем причина.

Almazz

Существенная ошибка только первая, из-за неё может отключаться турбина. И когда горит "ключ" то прожиг стартовать сам уже не будет. Остальные ошибки просто "попутчики", на них внимания не обращай, их сразу стирать можно при диагностике.
Сперва узнай точный код критической ошибки, пиреном или чем можешь, хоть в бош-сервис заезжай. Надпись "check exhaust emission" высвечивается для запугивания водителя, на самом деле это может быть всё что угодно, даже не относящееся к выпускной системе. И не езди на машине просто так, т.к. сажевый убьешь гарантированно, только до сервиса и обратно. Но если у тебя только сажевый забился, то прожгут на официальном сервисе, придется только потом масло сменить, обойдется это приключение тебе в 6-10 тысяч рублей. И нет гарантии что не повторится в скором будущем.

minus

У меня сия беда случилась на пробеге 98000 сажевик при 30граммах сажи не смог прочиститься (при это м накануне 40 мин по трассе шел на круизе 150км/ч) Прочистили принудительно в Лоранте..... При пробеге 101500 км (т.е. через 3500 км) все повторилось, только в сажевике было 70 гр.... Всегда заправлялся на Газпромнефть... пришлось перейти на Лукойл.... При прохождении ТО (через 10000) попросил посмотреть сколько сажи осталось... оказалось 7 гр. При этом на газпроме расход был ниже (ср. 9,5л/100) и машинка работала ощутимо тише.... На Лукойле движок тарахтит громче, расход на литр больше...

AlCh

туда же записался, а ошибки читать мне нечем, да и разбираться в кодах некогда

__________________

Бычков

А у меня второй клапан ЕГР умирает, буду отшивать хотя клапан механически уже сотку как заглушен. Сканер пишет обрыв эл. цепи, опять датчик положения заслонки в клапане умирает. Пробег 212т..

добавлено через 2 минуты
За весь пробег не раз принудительно сажевик не прожигал а вот форсу одну осенью придется заменить уже единичку сливает. Остальные в допуске.

Almazz

Не мелочись, сажевик тоже отшей, цена одинаковая будет. По запаху и цвету из выхлопной разницы не видно. Экономия на масле 250%.
Приятный бонус в том, отключение турбины уже не так страшно, я без нее 120 на ровной трассе разгоняюсь, а в горку 90 может тянуть Машинка может ездить и резвее, но в этом режиме сильно тупит АКПП на переключение вверх, на ручке наверно проблем совсем не будет

Бычков

Almazz, я с отключенной турбиной в гарантийный срок когда в 35 сдох клапан управления турбины ездил целый месяц а следом через пятачок сдох датчик давления выхлопных газов который стоит перед турбой и еще 2 недели" овощем". При этом сажевик прекрасно прожигался, о чем мне жестами "говорили" соседи по потоку

Бычков

Almazz, хотя есть один аргумент в пользу удаления, клиренс съедает. Он же у меня мятый и датчик после него у меня оторван, 4 раз не стал паять полезли в комп а он оказывается не активирован, провода спрятал

Almazz

Мне его только выпотрошили, клиренс остается как был. Удаление бочки сильно дороже выходит и есть вероятность что могут облапошить и приварить металлолом :-)
Если был удар, то фильтр внутри 100% расколот - это керамика. У меня даже вмятинки не было, только легкая царапина, и этого хватило чтоб его разломило пополам, потому сажу он уже пропускает.