bitty

Здравствуйте, внесу и свои 5 копеек по этому поводу. Соляра, как ни крути у нас(Россия) не очень. Особенно это касается серы, если в Москве, еще можно найти соляру отвечающую нормам евро-4+, не больше 50 мг, этой самой серы, на 1кг топлива, то за пределами мкада с этим хуже. Например, в мае 2010, в поездке Москва-Сочи, вся соляра была в лучшем случае евро-3, специально останавливался на брендовых заправках с целью изучения сертификатов на дизельное топливо. Это в районе 300 мг на 1 кг, а кое где и за 1000. Вообще в России гостом содержание серы в соляре регламентируется на уровне не более 2000(!!!) мг.
Сажевый же фильтр и есть по большому счету это самое евро-4. В свою очередь сажа, это продукт горения серы(в основном). Если машина регламентируется нормами евро-4, то и топливо по замыслу производителей должно быть евро-4. Что это значит для российского потребителя, это значит, что на фильтр будет ложиться нагрузка на которую он не расчитан. В итоге это грозит, в разы более частым его прожигом. В конечном итоге более частой его заменой, а стоит он очень не дешево. Ну и рядом других не очень хороших вещей, неизбежных при операции прожига. Мало того, иногда придется выполнять принудительную активную операцию прожига на сто. А это, как минимум, сопровождается заменой масла... И раньше-то к нам не очень охотно возили дизеля, сейчас ситуация еще хуже. Как раз из-за выше приведенных причин.

Что мы имеем в сухом остатке, мы имеем, что на машине созданной для "дальнобоя", стремно будет выезжать за пределы мкада.

Как быть, трактористам и им сочувствующим в этой ситуации. Собственно для меня встала такая проблема. При склонности к "дальняку", я решил прикупить себе "дизельбан". Так получилось, что этим "дизельбаном" станет рено колеос Но что делать с этим самым сажевым, будь он не ладен, фильтром. Ибо для нас, это дейсвительно проблема. Тут стоит добавить такую особенность ФАПа, как не особую его любовь к низким температурам...

Как говорил, Иосиф Виссарионыч, нет человека - нет проблемы. Так думаю поступить и я. Шьются соотв. образом мозги, и этот фильтр можно будет тупо выкинуть. Прошивку мозгов для этой цели, можно будет совместить с чип-тюнингом, а еще в придачу пофиксить систему рециркуляции ЕГР, чтоб уж совсем не беспокоится насчет соляры. Ибо все эти экологические припоны очень плохо стыкуются с нашими гостами в области производства горюче-смазочных материалов.

P.S. прошу прощения за wall of text. спасибо за внимание.

fox

Как минимум Топливо стандарта Евро-5 доступно под маркой «ЭКТО Diesel» на Лукойловских заправках .
- ОАО «ЛУКОЙЛ» - АЗС-локатор

Magnifique

Ну за исключением одного НО конечно - хрюканья варика...... Как показывает практика любителей этого звука не очень много

А так по мне приятно прокатиться на одном баке от Москвы до Риги например

homo sapiens

Не уверен, есть ли статистика по годам выпуска, но судя по прочитанному, хруст в основном имеется на машинах 2008-2009 годов выпуска.

bitty

В Москве, да, с этим проблем нет, более того, все эти красивые наклеечки, "экто", "евро-5", соответствует тому, что написано в сертификатах качества... Но стоит отъехать куда-нить в воронежскую область, например, и глянуть сертификат, на том же "луке", увидим в лучшем случае евро-3. В целом вполне нормальная соляра, но фильтру-то надо евро-4... А это разница в 6 раз по содержанию серы, логично что количество прожигов на такой соляре будет в 6 раз больше? Добавим сюда эксплуатацию зимой, и получим все наши неприятности, это касательно системы выхлопа всего лишь. Тут надо еще добавить, что система рециркуляции выхлопных газов егр(EGR), тоже расчитанная на низкое содержание серы, губит уже непосредственно сам двигатель. Вот собственно откуда идут многие беды "трактористов".

fox

Если верить локатору то там (воронежкой обл.), нет заправок с "экто", "евро-5",
В Тульской, Липецкой и Рязанской есть.
(хотя странно это, дизтопливо на воронежские АЗС поставляет Нижневолжскнефтепродукт, а они производят евро5)
Еще можно(Воронежская обл) посмотреть на Башнефть и Юкон у них поставки Уфимского НПЗ (производит дизельное топливо и бензин Евро-4)
, но что у них на заправках?
Есть еще одна засада, могут в зимний период реализовать, "летнее" или «переходное» дизтопливо.
http://www.autoreview.ru/archive/2008/02/diesel_test/

Нальчик

что касается продукта Уфимского НПЗ. Летом был в Башкирии, дизтопливо нареканий не вызывало. Больше волнений вызывает так называемое "переходное" топливо.

fox

на Лукойле уже зимнее , по агентурным данным с конца октября.
(блин уже устал их пиарить, хоть бы цистерну бензина Дали халявного)

bitty

Картина вырисовывается следующая, либо заниматься "кулибинщиной", шить мозги и не париться, что тоже кстати имеет свои негативные моменты, связанные, например с гарантией. Либо же ездить только туда , где есть "дизель экто". Вот такой вот расклад для дизелистов получается. Выбор, как говорится за вами, свой я вот сделал. Вопреки всем этим негативным моментам, у меня будет автомобиль с дизельным двигателем.

Хочется вот поинтересоваться только, какого черта, у нас в стране импортеров заставляют сертифицировать товар по одним нормам, а продавцы соляры могут продавать, топливо в 40(!!!) раз отличающиеся в худшую сторону.

fox

поясните

bitty

Поясняю. С 01.01.10 расстаможить получиться только машину отвечающую евро-4. Но евро-4 - это не только требование к машине, это еще и требование к топливу. Для соляры оно составляет 50 мкг на 1 киллограмм топлива. На что и рассчитана машина. Но ГОСТ действующий до сих пор в России(номер не помню, можно погуглить), регламентирует максимальное содержание серы, не более 2000 мкг на кг топлива. То есть вполне впорядке веще увидеть сертификат в котором совершенно на законных основаниях, в графе "содержание серы", будет цифра 1450, например. Пример ЛУКОЙЛа в данном случае, это не гостом прописанная норма, а инициатива самой нефтянной компании. Надеюсь мысль ясна?

fox

Постановление Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2008 г. N 1076 г
"53. Выпуск в оборот автомобильного бензина допускается в отношении:

класса 2 - до 31 декабря 2010 г.; класса 3 - до 31 декабря 2011 г.; класса 4 - до 31 декабря 2014 г.; класса 5 - срок не ограничен.

Выпуск в оборот дизельного топлива допускается в отношении:

класса 2 и класса 3 - до 31 декабря 2011 г.; класса 4 - до 31 декабря 2014 г.; класса 5 - срок не ограничен.
http://www.rg.ru/2009/01/14/toplivo-dok.html
до внесения изменения от30.12.08

53. Производство автомобильного бензина и дизельного топлива для автомобильной и иной техники осуществляется в отношении:

класса 2 - до 31 декабря 2008 г.; класса 3 - до 31 декабря 2009 г.; класса 4 - до 31 декабря 2012 г.

http://www.expert.ru/printissues/volga/2010/19/benzin/
http://www.fuelservice.ru/blog/?p=920
На данный момент по норме Евро4 дизтопливо производят, Лукойл, Башнефть, Татнефть, Роснефть, ТНК-BP
Но точной информации по заправкам где доступно евро 4 нет (только у Лукойла)

bitty

Не полкнитесь, заедте на роснефть, даже в москве. Попросите сертификат качества на соляру. Какое там будет содержание серы? Старый ГОСТ действует до сих пор,увы.

fox

В Москве минимум евро4 с 1 января 2011 года
Хотя производители ФАС подключили, возможно все.
пусть Худайнатов туда ездит.


Я бы посмотрел у ТНК-ВР они с 2009г обещали евро5 по дизтопливу с Рязанского НПЗ

Нальчик

как говорят детективы: "Достаточно понять - кому это выгодно."