Радиатор вариатора - течёт масло.
 

День добрый! Сегодня был на очередном ТО, пробег 102 тык. поставили диагноз течет радиатор вариатора! Итог, замена радиатора! Но, никаких жидкостей не вытекает, проблем с вариком не замечено, жидкость варика проверял на прогретом все норма! Подскажите как проверить? Или просто к другому дилеру? Спасибо!

К другому дилеру, на всякий случай, но:
Понятие текет можно интерпретировать по-разному, если он стал влажным в какой-либо его части, то уровень еще не будет уменьшаться - это граммы, а точнее даже милиграммы масла, но это видно именно на радиаторе по щупу ничего не увидите, пока там дырка не будет с 0.5 мм в диаметре.
Но честно скажу, я сталкивался с течью различных масляных радиаторов, бывает так, что с таким сочением можно чуть ли не вечно ездить, во всяком случае я ездил на одной машине, где сочились и радиатор охлаждения масла двигателя и КПП. Проехал 50 тысяч не менее, и так и продал машину.
А было и по-другому. В случае с Колеосом лучше оценить масштаб "трагедии" у тех, кто именно ремонтом радиаторов занимается. Они подскажут.

Если это уже за Ваш счет, то подскажу, что радиаторы в 90% случаев прекрасно ремонтируются.

Залей ремонтную жижу для радиаторов. После тыщь пяти масло поменяй. И будет тебе щастэ... Если повезет...

Это в систему охлаждения еще кое-как подходит, да и то не сильно, так как помпу тоже засирает на ура, но не суть.
В Вариатор если эту стржку насыпать...
Надеюсь понятно что с ним будет. :)

Так, похоже проблема всё же действительно популярная. Можно хоть целую тему открывать, типа "Радиатор вариатора - течь масла". Пока, как я понимаю течёт в основном при разрушении патрубка, скажите мне, это он? :

http://img-fotki.yandex.ru/get/4708/...c631da5_XL.jpg

Вроде он, только я снизу смотрел! Сказали есть два варианта: 1. Замена радиатора цена вопроса около 25 тык.
2. Ремонт радиатора, про цену сказать не могу

У нас такое повреждение отремонтировать стоит не более 10 евро. (+ снять-поставить, ну это еще 20 евро.)

Круто посоветовал!!!!!!!!!!!!!!!!:D:D:D

Если это именно тот патрубок, о котором тут и вообще в этой теме говориться, то может его замотать скотчем для глушителя? Он и температуру держит, и от влияний среды прикроет...?

У меня нет его (МКПП), но мысль такая же была.

Я думаю, у них на заводе технология сгибания трубок не айс либо металл не айс.

Именно тот. И на фото уже видно в каком месте, в скором времени будет течь.
После замены нужно однозначно чем-то обрабатывать патрубок на сгибе.
P.S. Цена нового радиатора у дилера под 20т.р.-** (странно, вроде бы толстого слоя золота на поверхности радиатора не заметил)

Господа!
Уже предлагал в другой теме (но не настолько в лоб).
Пора проводить флеш-моб. Ни Рено, ни Самсунг этой проблемы сами не поймут. Им не объяснить, зачем у нас солят машины.:dntknw:
У нас, же, в первую очередь в Москве и Питере, эти радиаторы потекут у всех. У кого-то, как у меня, например, на 50000, а у кого-то - на 102, как у Урия. Можно пробовать заматывать гнилой алюминий чем-нибудь. Но, уверенности в том, он не будет гнить и дальше, до тех мест, которые уже не замотаешь у меня нет.
Предлагаю, для начала, замутить голосовалку: "Меняли радиатор вариатора при пробеге:..."
Но, вообще, надо писать коллективное письмо АФМу, обращать их внимание на проблему, требовать замены материала и отзывной компании, или увеличения срока гарантии на деталь лет до 7-10 без ограничения пробега.
В случае, если материал не будет заменен, я так понимаю, что от Колеоса надо срочно избавляться. Потому что, менять радиатор за 500 Евро каждые 2-3 зимы, как-то накладно, и неправильно.

Как уже писал ремонт этого патрубка будет стоить в конторе занимающейся ремонтом алюминиевых радиаторов (в том числе кондиционерных) не очень то дорого и уж никак не 20 тысяч.
П.С. У нас стоимость ремонта данного места около 15 евро.

Вам нужны проблемы? Например, в самый неожиданный момент лужа масла под машиной. У Вас пробег 102 тыс., а у нас потекло и 20 тыс. не было. Лопнул патрубок охлаждения от вариатора к радиатору охдаждения масла вариатора. А при замене выяснилось, что течет еще и радиатор. Так что советуем ремонт делать срочно.

Вы не учли стоимость масла, которое придется доливать после ремонта радиатора за 15 евро. Мне, например, долили масла примерно на 180$ (по дешевым, НЕ дилерским ценам). Да и обработать патрубок, при замене радиатора на новый(по гарантии), будет стоить все-равно дешевле 15 евро.

Зачем доливать?
Я имею ввиду, что нормальный ремонт аргонной сваркой, когда течь устраняется на 100%, а не кустарный ремонт по принципу "замотать, заклеить".

Если не принять меры по предотвращению разрушения патрубка радиатора, то масло по любому вытечет после его разрушения. И хоть стоимость ремонта самого радиатора будет возможно и не велика... но с учетом стоимости доливаемого масла-общая стоимость ремонта будет достаточно значительной.

Что-то мы как будто о разных вещах говорим :).
Ремонт патрубка делается обычно с вырезанием всей затронутой коррозией части и ввариванием новой.

Теперь чисто из теории коррозии алюминиевых радиаторов.
Обматывание, обмазывание, покраска, подмазка алюминиевых радиаторов и его частей только ускоряет процесс коррозии, так как под замотанным, закрашенным и т.п. местом алюминий еще быстрее начинает окисляться нежели находясь в открытом воздухе. Теорию, почему так будет происходить сможете легко найти в интеренете и в учебнике химии.
Единственное, что может его защитить: регулярная мойка, защита мест крепления к металлу (если таковые имеются) и другие тому подобные методы, но и то не на долго.

Поверьте мне. Я не один год в свое время занимался ремонтом автомобильных кондиционеров, аргонной сваркой и т.п.
Так вот, то что корродирует на Колеосе, точнее та часть радиатора - ее легко просто отремонтировать. Вот если бы начало сочиться внутри сот - вот это беда, чаще всего ремонт бесполезен, так как это показатель того, что уже весь радиатор поддался в той или иной мере коррозии. Можно заваривать начинающие сочиться трубки, немного уменьшая теплоотвод, но это не на долго.

А как же лак, которым покрывают номер на блоке цилиндров двигателя (который так же из сплава алюминия на современных и не очень современных двигателях) для предотвращения его повреждения под действием окисления?

Данные лаки в большинстве своем для радиаторов вообще не подходят по нескольким причинам:
1)Либо: Они предназначены для щащиты от коррозии алюминиевых поверхностей с малыми температурными кол****иями
2)Либо: они предназначены для защиты от коррозии алюминиевых поверхностей с большими температурными кол****иями но такие лаки имеют очень малое сопротивдление к внешему воздействию. Иными словами легко отколопываются и под него попадает вся нужная для коррозии смесь с наших улиц.
3) Существют почти удовлетворяющие нашим требованиям лаки, их, кстати как раз для номеров двигателей используют в РФ, но толку от них "0" для радиатора. Поясню почему.

Мы пытаемся защитить металл толщина которого не превышает 1 мм. Это не блок двигателя и не площадка с номером двигателя.
Вся поверхность радиатора в целом не редко поддается в некоторых пределах не хилой деформации от перепадов давления, от тряски и т.п. Т.е. лак, имея достаточно неэластичную структуру "идет" по швам, а далее опять та же самая история.
Попадая под лак влага с реагентами во влажной теплой среде за неделю прогрызают дырку в трубке радиатора.

И т.д. и т.п.
В общем наберите в гугле что-нибудь о защите радиаторов кондиционера (с вариаторным они можно сказать - братья) и вым выдаст что-то вроде Этого:

Можно ли защитить трубки кондиционера от коррозии, покрыв их мовилем или другим защитным составом?
Большая часть трубок на заводах-производителях анодируется и или уже покрыта спец составами, которые должны защищать изделия от коррозии. Но весь фокус заключается в том, что труба не просто ржавеет, а составляет гальваническую пару с хомутом (которым она прижата к кузову) или с самим кузовом, либо с усилителем из другого металла (в случаях с конденсорами). Так что ответ однозначный - нет.

И так далее....

Ну хорошо... Какое тогда вы можете предложить решение проблемы (по предотвращению) разрушения патрубка? Или хотя бы значительного замедления его разрушения.

Артем, Только стараться по возможности промывать его обычной водой без моющих средств.

В общем, возим с собой бутылку воды, и после каждой поездки обильно поливаем радиаторы.

Даже просто холодная вода на горячий алюминий ускорит процесс коррозии.
Надо после каждой поездки чистить патрубок фторсодежащим зубным гелем. :wink3:

О грусном. Вчера сдавал подменную машину, выданную на очередные выходные. Мастер сказал, что в полку Колеосов, ожидающих эти радиаторы еще прибыло.:cray:

А если замотать патрубок металлизированным скотчем?

Дырка будет через неделю. Это же еще более ускорит процесс.
Выше же писал :)
Его лучше не трогать.

На сколько я помню из школьного курса химии, алюминий быстро окисляется даже на воздухе. Но, именно эта пленка на поверхности алюминия и предохраняет его от дальнейшего окисления (к примеру на свежем срезе алюминий всегда блестит). И как мне видится, проблема в том, что реагент, которым поливают дорогу разрушает именно эту защитную пленку.
Я наверно все-таки попрошу покрыть этот патрубок лаком. (Кстати если это выпускной патрубок радиатора, температура там не будет высокой.) Ну а там посмотрим что будет. Может и новые радиаторы, ко времени следующего ремонта, будут стоить адекватных денег. :)

Вчера звонил-сказали радиатор еще не пришел. А сегодня позвонили что уже можно приезжать за машиной. :-) Так что обработать патрубок во время монтажа не удалось. Буду пробовать подлезть через щель в бампере.

P.S. Радиатор вариатора - 21606-JY81B

Проблему с радиатором решил ремонтом, по деньгам:
1. 2000 тык. сам ремонт радиатора.
2. 1500 тык. съем/установка радиатора
3. 1500 тык. новые хомуты и резиновые шланги.
4. 2300 тык. 4 литра NISSAN CVT-2, так как вытекло около 2 литров жидкости вариатора.
5. 2100 тык. окончательная диагностика у ОФ.дилера, это для самоуспокоения :)
Итог: проехал около 100 км. вроде все в порядке ничего не течет, и уровень в норме,в любом случае дешевле нового радиатора,НО не факт что продержится три года!
Для себя решил, при каждом просмотре уровня жидкостей лазать с фонариком и к этому проблемному месту!

сегодня случилось то что должно было когда то случиться-первая полмка.2008г.в.куплен2010.32.000т.км.утром обратил внимание на масляные пятна под радиатором.провел пальцем по краю защиты-сыро.щуп двс.-полный.щуп варика-по минимуму но масло есть.варик не гудел и не глючил..звонок ренамаксу и сразу приглашение с условием если щуп сухой -на эвакуаторе.доехал своим ходом благо диллер в 2 км.приговор -замена радиатора варика.в наличии в москве сказали нет.оформили подменный авто -логан.теперь буду как настоящий чайник.благо на логане я отездил 4 года до коляна.опять привыкать к механике.в какие сроки отремонтируют коляна сообщу.но рвение убыстрить ремонт у диллера есть.удачи всем!

После прилёта из отпуска 25.02 через два дня обнаружилась течь радиатора варика:(. Т.к. машина уже не на гарантии обошёлся силами сервиса неофициального: снять поставить радиатор 3000, заварили аргоном за 300р., ну и долив масла еще 1600р- 2 литра. Можно было бы заменить радиатор за 6500 ну я посчитал что это все таки дороговато:wink3:

граф КОЛЕОСтро,
Патрубки? Или сам радиатор?

именно радиатор и как мне дали понять их нет не то что в москве но и в россии.и если верить ОД то АФ.обещал по возможности доставитьего как можно быстрей.а подменный логан выписали мне в аренду на 3 недели.вот и решайте сами.

У меня потекли именно трубки радиатора, кстати сразу обе.Просекло на месте сгиба трубок и соединения с резиновым патрубком. Кстати шланги я тоже заменил.

В воскресенье выезжаю с дачи (130 км до Москвы) слышу троллейбусный звук от двигателя на малых оборотах, до 2000 об. движения нет, свыше 2500 толчек-подхват и нормальное движение. Уже в Москве начались дерганья в движении, обороты не плавали. 400 м от дома загорелся знак токсичности на тахометре. Думал проблемы со жгутом или с заправкой, так как это произошло через 5 км после заправки. Течи масла на асфальтах не видел (до этого тоже).
Сегодня приехал в Лорант, провели компьютерную диагностику - неисправность вариатора. Проверили масло - щуп сухой. Опять выгнало масло через трубку радиатора (радиатор вроде цел). Говорю "опять" потому что то же было 8 марта 2010 г. - меняли трубку (в форуме отписывался). Долили 4 л (!) масла, поменяли шланг, пока не говорю на какой, до окончательного решения после осмотра в субботу (если действительно виновата трубка, а не что-то еще). До дома доехал нормально.

Может стоит задуматься о "колхозинге" :wink3:, т.е о замене радиатора на универсальный?


В конторах специализирующиеся на запчастях для АКПП такие радиаторы есть и не только алюминиевые.
АКПП ЗАПЧАСТИ. TRANSPARTS.RU - Масляные радиаторы HAYDEN и LONG. Автозапчасти для ремонта и обслуживания автоматических трансмиссий. Новые акпп. Ремкомплекты.

Делюсь опытом не рекламы ради, а как владелец старой американской машины где штатной ситстемы охлаждения АКПП не всегда хватает.
:wink3:

http://transparts.ru/other/images/lo...8be1dd2dee.jpg

http://transparts.ru/other/images/lo...4b05e195d7.jpg

Не по теме...

назад не едет ни одна автоматическая(бесступенчатая, роботизированная) коробка

добавлено через 32 секунды
Течет не радиатор, а трубка.

Трубка это есть резиновый Патрубок, или это посадочный Штурер радиатора?

ahsas,

Не по теме...

Считаете что только колеосу не повезло?Такой же варик стоит на многих марках и моделях.

Кстати, на Outlander и его клонах Ситроен и Пежо радиатор варика спрятан в колесной арке под подкрылком в зоне бампера
В подкрылке есть "жабры" для вентиляции
"Народ" жалуется что забивается грязью и его надо мыть после зимы

Резинка)
Радиатор вроде, непричем совсем

Не по теме...

добавлено через 56 секунд

Цитата:

Сообщение от горыныч (Сообщение 174473) ahsas, Не по теме... Считаете что только колеосу не повезло?Такой же варик стоит на многих марках и моделях.

Не слышал о проблемах у аутов и пыжей. Специально во дворе докапывался до соседей

god1941,

Не по теме...

Все соседи ездят на аутах и пыжах?У них проблема с охлаждением.У меня с вариком тоже проблем нет)))

чё то я запутался.
Костя грит о штуцере радиатора и о том что оный защитить не возможно в силу особенностей алюминия, ты о шланге-резинке, которую что защитить что поменять не проблема.

братцы, кому верить то?:pardon:

Действительно, по-началу речь шла о металлической трубке, т.е. штуцере. А теперь вроде про резинку.

Никому значит, не верить)
Практика покажет.
То, что устраняли мы, было связано с шлангом

В принципе из самого поста не совсем ясно.

В данном случае была виновата именно резиновая трубка. По крайней мере, я так понял из разговора с Юрием)

А какой там интересно, диапазон цен?