Надежность АКПП Колеоса (дизель)
 

На сайтах JEEP пишут: "6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F24 PowerTech

Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F24, разработанная компанией PowerTech и адаптированная для Jeep Compass 2014 года, отличается малой массой и полностью электронным управлением, что существенно повышает ездовые характеристики автомобиля, обеспечивая максимальное удовольствие от вождения за счет плавности и точности переключения передач.
При использовании шестой передачи с передаточным отношением 0,77 частота вращения вала двигателя значительно снижается, что позволяет оптимизировать расход топлива при движении по автомагистралям. Алгоритм переключения всех шести передач обеспечивает снижение расхода топлива также при городском движении. Покупатели по достоинству оценят исключительно тихую работу привода на всех диапазонах передач благодаря использованию специальных зубчатых валов, эффективно уменьшающих шумы, вибрации и удары.
Кроме того, существенно снижена стоимость обслуживания новой 6-ступенчатой автоматической коробки передач. В ней нет измерительного щупа и фильтра рабочей жидкости, а при нормальной эксплуатации замена рабочей жидкости не потребуется. Благодаря низкой вязкости рабочей жидкости обеспечивается дополнительная экономия топлива за счет ускоренного достижения диапазона рабочих температур, при котором сопротивление вязкого трения снижается до минимума."

На самом деле, что послужило причиной отказа от вариатора, я думаю, Jeep озвучивать не будет.
А коробочка тоже необслуживаемая. Даже без щупа и фильтра:eek::eek::eek:

Ну так на Колеосе с АКПП (имею ввиду дизель) тоже нет щупа и она необслуживаемая (теоретически). Правда про отсутсвие фильтра не уверен.

А кто является производителем коробки для дизельного Koleosa?
Коробка передач 6F24 PowerTech для Jeep, Dodge, SsangYong и др. поставляется Hyundai Powertech

Често скажу - не знаю. Но в целом похоже, что такое-же барахло, как и все AJX, у нас AJ8 кажется. У меня сейчас, на 140 тысячах пробега начала подергивать при переключении с 1 на 2 и иногда с 2 на 3. Перетык не явный и явно еще столько же проехать могу без проблем, но на СААБе у меня коробка 300 тысяч прошла и подергивания появились, и еще человек, кто купил машину уже 200 проехал. Потому в Реношных Автоматах любых конструкцй разуверился окончательно - не надежны они. 10-15 лет на них не проедешь.

Больше Рено на АКПП у меня не будет.

Я убежден, что автопроизводителям просто не нужно, чтобы современные коробки и вариаторы и др. ходили так долго. Кто тогда будет покупать новые машины?))))

Не по теме...

Я подумывал о замене на дизель с АКПП, чтобы даже не думать о возможных проблемах вариатора, который сейчас есть. Правда у меня пробеги меньше...Весь озадачен...

Не надо озадачиваться. АКПП на КОлеосе очень надежна. Ничего не скажу.
У Вас не будет такой эксплуатации как у меня никогда.
1) Я не грею машину вообще. Никак. У меня просто нет на это времени. Да, просто еду аккуратно, но не более того. Плюс не парюсь никогда с педалья в пол.
2) У меня есть автобаны... не у меня, но я по ним езжу часто. Колеос вообще не для автобанов, а на АКПП тем более. Ему тяжело ехать с педалью в пол 1-2 часа. А я так делал. Реально выезжал на автобан и давил все время просто в пол.
3) Бездорожье. Я не часто езжу по бездорожью, но если надо еду до упора.
4) К Пунтку 3. Вам не придется таскать каждую зиму таскать кажый день из канав машины. Машины разные... Но я перетаскал все, что таскается. Как думаете? Какая нагрузка была на коробку? :). Бывало, что привязывал зад машины к дереву, а на переднюю ось мотал трос, чтобы он наматываясь тащил машину из канавы...


Потому думать нечего. :drinks:

Да уж, сильно...

Деваться некуда было. Кстати очень не плохой способ оказался. Не всегда правда это возможно. Но раза три у меня получалось.

Ни хрена себе! Да после такой эксплуатации у нас супер коробка! Представляю, что бы было с ДСГ7!:eek:
Да и механика не каждая такое выдержит.)))

Да, Костя, это была серьёзная реклама АКПП на РЕНО!:yahoo:

Но подергивает зараза :(

Jatco.

6-speed AT for medium and large FWD vehicles | JATCO Ltd

На бензиновых Ф1 Jatco CVT

Ну после того, что ты написал, это не удивительно!:)

Спасибо модератором за то, что вынесли в отдельную тему надежность АКПП на дизелях, тк в основном на форуме обсуждается JATCовский вариатор.

Не по теме...

В новостной группе я хотел обратить внимание на то, что JEEP отказался от JATCовских вариаторов.
Очень бы было хорошо, чтобы и Рено для бензиновых Koleosoв перешли на АКПП.
Был на тесте SantaFe обновленного - при активном разгоне коробка 6F24 PowerTech поддергивает

Присоединяюсь.

KotLV, а я когда маслицо поменял коробка мягче стала работать, может тебе тоже поменять..

Бычков, полностью масло меняли или была частичная замена? Есть ли в нашей коробке фильтр?

Наши сервисмены не могут заказать масло. Типа не доступно к заказу. Уже обзвонил всех поставщиков масла - результат нулевой. :(
Масла нет...

А что же тогда заливал Сергей (Бычков)?

У него сервисмены нормальные.
А у нас все расслабились... ну мне и времени нету заняться.
Тем более у меня последние 3 месяца аренды осталось всего, даже 2.5 уже всего.

Ребята,добрый день(или ночь)!
Нарисовался у меня вопросик забавный к работе АКПП в процессе эксплуатации-
а ответов у ОД-нет.Может,кто сталкивался?
Суть проблемки:
Когда идёшь в штатном режиме набора скорости(1-2-3 передачи,и т.д)-всё штатно и шоколадно.
2100-2300 оборотов-переключение на следующую ступень..-вопросов никаких.
А тут села жена за руль(гнали дальняк),включила круиз и слышу,что движок зарычал.Глаза открываю,на спидометр-80,на тахометр-под 4000.Затем-раз, АКПП переключилась на след.ступень и опять: обороты прошли точку 2300,до 3900-4000,раз,-переключилась. и так в процессе всего движения в режиме круиза раз 7-8. Ногой слегка педаль газа наступишь-всё нормально переключается.На штатных 2100-2300об.
Сам я круизом ранее не баловался,а тут после стал пробовать-надо понять,в чём дело.
Из 10 попыток как минимум,на одной ситуация повторялась.
Приехал в сервис.Говорят,слышали про такое где-то у кого-то когда-то на тестовых испытаниях что-то похожее было,но реально не сталкивались. Давайте покатаемся с компьютером,подиагностируем ситуацию. Но видно,что тема им неизвестна и скорее из вежливости или по обязанности не посылают сразу. Вот и решил спросить,-может у кого чего подобное было раньше. Про авто:
Машина - с июня.Обкатана как надо,ТО-0-1500 км,ТО-1 10000км.Пробег 16000 км. Не перегружал, никого пока не дёргал,сам не садился тоже пока никуда,чуть-чуть по пляжному песку покатался и на трассу квадриков занесла нелёгкая случайно,но это всё-чтобы понять динамику авто,не более.
Всё это было уже после появления изложенного выше вопроса.
Вроде всё.Спасибо заранее всем,кто откликнется.

У меня еще в период обкатки было несколько раз так же: при наборе скорости на круизе обороты подскакивали до 4000, приходилось вмешиваться, нажимая на отключение. Какой-то закономерности я пока не заметил, но это не дефект коробки, думаю что-то с программой
(прошивкой) круиза.

Круизом пользуюсь часто, но такого ни разу не было. Правда пробег пока только 9000 км.

В мануале по Колеосу написано, что круиз резко набирает обороты, скорость, как будто пежаль нажата до упора и это нормально.
Видимо программа отрабатывает на полную, а человек все-таки жалеет свою машину.

На бензинке да,на дизельке возможно по другому.

Так у меня часто бывает. Думаю, что круиз посильнее педаль "давит".
Правда я сам езжу достаточно активно и у меня при штатной езде переключение происходит чаще всего на оборотах в районе 3000. +-500

Как раз нет,не посильней,а плавней и более растянуто по времени.
Если в этой опИсанной выше ситуации слегка"пнуть"датчики гидротрансформатора,
те. мягко прижать педаль газа,то тут же происходит переключение АКПП.
Т.е.круиз повышает обороты настолько плавно и размеренно,что датчики гидротрансформатора
почему-то не сразу реагируют на увеличение измеряемых параметров.
Я ведь и сам и жене присоветовал(мягко так,без членовредительства)
не разгоняться на круизе с момента полной остановки или первых низших ступеней.
Догнать скорость ножкой до 70-80 км,а затем левой кнопкой на руле активировать круиз и
прибавлять/убавлять потихоньку по дорожной ситуации. И вот как раз в этом,казалось бы,заведомо щадящем режиме и началось проявление вышеизложенного момента.

На бензиновом Колеосе, если скорость авто меньше, чем установленная на круизе, машина резко прибавляет обороты. Иногда кажется, что слишком резко, можно и поспокойнее. На дизельном - наоборот, обороты растут очень медленно. Хочется добавить педалью.

Не факт.
Если в памяти "мотается" ну,скажем,110км,а кнопку R нажали на 40-60,то спустя секунду,другую осмысления задачи,обороты подпрыгивают до 2800-3000-,переключение,снова,-переключение и машина фактически "прыгает" вперёд со всей дурью тяги дизеля(особенно в горку).

VMG, Валерий, у Вас ведь дизель? Про него взято отсюда: http://www.media.renault.ru/common//..._VERSIYA-5.pdf
Блок управления автоматической шестиступечнатой коробкой передач AJ8 с возможностью ручного переключения передач анализирует множество параметров – обороты коленчатого вала двигателя, крутящий момент, положение педали акселератора и т. п. – для оптимального выбора нужной передачи. Он постоянно обменивается информацией с блоком управления двигателя, чтобы поддерживать оптимальный крутящий момент в момент переключения передач.
В автоматическом режиме блок управления выбирает нужную передачу по трем параметрам: режим движения (средний, спортивный, экономичный), тип дороги (подъем, спуск, ровная дорога) и манера вождения, чтобы обеспечить плавность переключений и максимально динамичный разгон.


Думаю, что Вы тренировками довели, что она подстроилась под одного водителя.
А под водителем с другой манерой езды она ведет себя по другому.

Проверю при случае. У меня разница была не более 10-20 км.
Но на бензине и при такой разнице стартовал резко.

region62, меняли за три раза использовали 10,5 литров. Масло ELF J6 изготовлено в Японии, ждал 1,5 месяца,

Это как? Поясните пжл...

Ну это стандартный способ замены масла в АКПП по частям, т.е. без оборудования.
Сливается некое количество масла (что слилось), так как часть остается в ГТ и тп. местах.
Измеряется сколько слилось и заливается свежее.
Проезжаешь около 500-1000 км и делаешь эту процедуру еще раз, ну и еще раз. Хотя обычно хватате двух раз.

Я пока не слышал о смерти AJ0. Видел Эспасы с пробегом за 400000км

Честно,не понял,о чём Вы.Не было тренировок никаких,да ,два водителя.да,две различных манеры управления авто,но причём здесь алгоритм работы АКПП в режиме автоуправления?
В этом режиме она работает(должна работать) так,как её выпустил в жизнь её "папа"-наладчик на стенде конвейера, а не адаптируясь под манеру управления предыдущего водителя.Т.е.-по алгоритму производителя,а не нюансам эксплуатации.
По-моему,так.

Нет. НЕ адаптивных АКПП уже лет так 10 нету, наверное.
Все АКПП адапируются под стиль вождения, т.е. по сути под каждого водителя по сути отдельно.
В зависимости от производителя это просиходит по истечении разного времени/пробега, но происходит остаточно быстро.
Наверное не поверите, но даже программа управления двигателем подстараивается под стиль вождения.

KotLV, я не знаю какая коробка стоит на дизельном Колеосе, но видел ремонт очень многих автоматов ;) как правило подергивание начинается-если легкое-то из за просадки прижин гидроаккумулятора, если как удар-из за поломки оной. На ниссанах лечится не снимая коробки, про колеос-не представляю не видел ни одной вживую.

Froggy, Сегодян записался на одну диагностику, в том числе глянем на АКПП.
Диагностика такого рода, точнее такой проблемы:
Длинная предыстория, но речь идет о постепенно увеличивающимся гуле из передней части авто.
Гул увеличивается, меняет тональность в зависимости от скорости движения.
Гул очень похож на гул от подшипника ступицы, но не меняется при поворотах.
Подозрений 3 (по мере возрастания прайса):
1) Подшипник на полуоси (немного похоже, так как при разгоне иногда есть вибрация на корпус, которая идет от передней части). Но никак не могу вспомнить есть ли там промежуточный, перед ШРУСом подшипник.
2) Сателлиты в дифференциале. Похоже, но гул бы прогрессировал куда как быстрее, а так он за 10 тысяч пробега возрос не сказал бы что значительно. Также при помирании сателлитов идет не хилый "зуд" на корпус - "зуда" почти нет.
3) Какой-нибудь подшипник внутри АКПП. Это тогда будет засада, конечно.

По итогам отпишусь.

KotLV, совсем не по теме ;)

Не по теме...

у меня на предыдущем ниссане начал раздаваться подозрительный шум-спереди-типа треск типа как будто что то отвалилось-защита глушителя или как будто что то кузовное трясется-так мы в течении месяца на сервисе прикручивали все что может трястись, благо нашлось такого очень много, вплоть до того что решетку радиатора посадили на прокладки-а звук так и не уходил, причем в основном звук этот раздавался при трогании с места и со временем усиливался. И вот стоим мы, капот открыт, и думаем что бы еще прикрутить-откуда еще то звук может идти-и идет мимо электрик, смторит на наши задумчивые лица, смторит под капот-и сразу же говорит-а что это у вас батенька приводной ремень ходит в другой плоскости-у вас говорит обгонная муфта полетела надо поменять. Поменяли-все пропало. Поэтому диагностировать правильно дефект-очень сложно, особенно когда речь идет о каком то постороннем звуке. Дай бог чтобы у вас нашли что же это, но насчет коробки-там точно не помер подшипник, они там вечные. Дифференциал-вы имеете ввиду раздатку на корпусе АКПП ? Если это оно то достаточно посмотреть на масло в нем, если там все хорошо то даже при пробеге тыщ в сто оно прозрачное как только с завода. А вот первый вариант он скорее всего, но не потрогавши диагноз на расстоянии поставить нельзя. Удачной диагностики.
Да вот еще-чтобы полностью исключить коробку проведите Stall-test, но постарайтесь обороты не поднимать выше 3000.

Всякое возможно, но звук у меня не зависит от оборотов двигателя, а от скорости движения.

Да. Там же обычный сателлит наверняка. Ничего другого там скорее всего нет.

KotLV, про приводной ремень-это я просто как пример того, что ищешь одно, а находишь совсем другое.

Froggy, Да. неизвестно что найду, но в каку тему написать пока не определился :)

KotLV,

Не по теме...

если что то все таки с коробкой скажут не дай бог не горячитесь, я могу дать контакт проконсультироваться, это один из трех человек, кто начал ремонт АКПП в России, я понимаю что неудобно от вас здесь консультироваться, но оно того стоит. Но только АКПП.

Забавно.
Без всяких сомнений умер еще один ступичный подшипник. Теперь правый.
Также есть незначительный люфт в подвесном подшипнике, который на правой полуоси, но пока его не рекомендуют менять, сначала ступичный.
В любом случае я рад, что это не что-то связанное с АКПП.

Какой подвесной подшипник на полуоси? Совсем не в тему.

Подвесной подшипник, это не только тот, кторый "подвешивает" вал на задний привод, а так-же тот, который стоит на любой из полуосей.
Чито для инфрмации:
На правой полоуси стоит подвесной подшипник, так как полуось длинная.
Этот подшипник называют по-разному, но чаще подвесным или промежуточным на полуоси.
Если не нравится название - назовите другое.

доброго времени суток!у меня наблюдается такаяже фигня-если включаешь круиз более чем за 10-15 км/ч до оставленного в памяти то круиз делает тапку в пол,и соответственно переключается на низшую передачу,аж в сиденье вдавливает.и также заметил увеличение расхода топлива в таком режиме. круиз видимо на акпп в основном предназначен для ровных спокойных дорог.на загруженных трассах с частым его отключением-включением-лишняя дёрготня

Это нормально. Так и должно быть.
Если не хотите разгона на круизе с переходом на пониженную, то доводите скорость "вножную" до желаемое, установленной.
А вообще в теории круиз-контроль для поддержания заданной скорости, а не для маневрирования.