Легенды бездорожья
 

ЭЭЭЭххх.... ребзики, прочитал посмотрел все, оставлю я таки ШНИВУ в семье, все-таки абсолютно разные трансмиссии. И када захочется позажигать в говнах буду выезжать на ней. Хода подвесок, симметричный полный привод, понижайка-блокировка, мудовая резина на (фотке видно) колеос просто такую не прокрутит, защита "шериф" движка и раздатки, и все это у меня теперь оценивается всего в 250тр.

А на Коляне - город и путешествия ;)

Аналогично. На даче в гараже стоит полноценная Нива (не Шеви) 3-х дверка. Купил в 2008 году для поездок в лес и спуска катера на воду. 2 раза её засаживал так, что 66-я долго не могла подобраться для буксирования. Полноценный настоящий "жып" для души. Большую часть времени ей приходится стоять, особенно зимой, но летом она отрывается каждые выходные по полной программе. К сожалению, амортизация при таком режиме увеличивается в разы, но при надлежащем уходе - достаточно надёжный и предсказуемый автомобиль. Кстати, ТО (с качественными расходниками и импортными жидкостями) выходит дороже, чем на Колеосе. :).

Вопрос к нивоводам. Что блокируется на ниве? Только межосевой? Т.е. диагональное вывешивание или пробуксовка двух колес с одной стороны - "стоп машина"?

Штатно -да, правда диагональ у НИВЫ наступит тогда когда остальные уже будут сидеть на брюхе, а у меня в заднем мосту стоит винтовой самоблок с умеренным преднатягом.
А вообще в жизни не так все плохо ;) в ситуации которую вы моделировали - одна сторона по сухому - другая в луже с глиной... скока раз проезжал - даже межосевую не включал.. ни че не буксует.
На многих покатушках замечал - что очень в теории сильные трансмиссии (типа супер селект у митсы) в реалиях ничего толкового сделать не могут. Заметьте - все тесты систем на внедорожное катание за бугром - это сухие пустынные и горные ланшафты. Наша жижа - это совсем другое, очень сильные сопротивления - поэтому варик и пасует.

вот это нужная вещь! у отца уже давно Нива - он охотник и рыбак, были ситуации что самому страшно было - а Ниве побоку, она прет как танк. Нужная машина для России - однозначно

Немного о "НИВЕ", от OFF-ROAD-DRIVE

Тридцать лет, которые изменили мир

На ниве труда
(Стоит ли покупать подержанную «Ниву»)

Результат селекции
(Испытания модернизированной «Нивы» образца 2010)

C Нивами бывают такие неприятности Клуб "4x4 Туризм" :: Репортажи ::Разведка1 . Чаще со старыми, изрядно проржавевшими.

"порвать Ниву" на каких-нибудь покатушках - это как баян на свадьбе ;)

Была Нива 21213, там где проезжал, не только на Колеосе, пешком страшно идти. Чтобы её засадить, если, конечно не специально, надо постараться. Практически в 90% реальной жизни - блокировку не включал, достаточно пониженной, а если ещё и блокировку...
На Шниве так не зажигал, но чувствовал, что есть потенциал, есть...:dance2:

Самое радостное, что чуйствую себя не одиноким ;) А то знакомые задолбали - почему да почему после ШНИВЫ Калеос.... А я им да не после а вместе :cool:

Ну умеючи-то завсегда пожалуйста :). 213-я не любит мокрые грунты, очень не любит. Небольшое болотце, казалось бы легкодоступное, может оказаться конечным пунктом в путешествии при малейшей ошибке в пилотировании. Причина - короткая база и быстрый снос оси при ошибке в манипулировании акселератором. У себя на даче периодически езжу на лесные озёра, на которые есть 2 дороги - через поле с болотом и через лес немного в объезд. На Ниве в объезд конечно же не едется, еду по полю (в межсезонье - глина, над которой сантиметров 30 воды, заливные поля). Не зная броду и не включив блокировку с понижайкой можно просто на ровном месте закопаться и к тому же затопить салон. Но даже при наличии навыков и зная брод при всех блокировках можно цепануть под днище полено и сесть капитально. Большой опыт работы с мягким грунтом на Ниве получил спуская и поднимая катер на достаточно серьёзном глино-песчаном узком уклоне берега реки с резким уходом в глубину. Неверный поворот руля и прицеп стаскивает в сторону, появляется большой шанс закопаться.
Вообще, поездив на правильных "жыпах" от Колеоса не ждёшь ничего сверхъестественного и подвиги ставить на нём ну никак не хочется. Пару раз проехав на Колеосе за своей же Нивой по лесам понимаешь, что и Колеосу не по душе этот караван, да и Ниве не хочется каждый раз останавливаться и ждать пока Колеос медленно и аккуратно переползёт незаметное для неё препятствие. На Колеосе в лес не езжу, жалко и удовольствия от неуверенности в успешном возвращении обратно мало. Каждому автомобилю своё предназначение. Наличие иногда "покручивающихся задних колёс" у Колесоа - лишь помощь для уверенного преодоления нашей второй российской беды, не более того.
Кстати, говорят, что в головном офисе Сузуки в музее стоит наша Нива, как образец на котором японцы учились и строили своего Самурая, на базе которого сейчас строят Джимни. Может и неправда, но очень может быть, что так и есть. Ниве 30 лет, но как ни крути, ни по надёжности ни по проходимости российский автопром лучше еще не придумал. УАЗ может в каких-то случаях и проходимее, но уж никак не надёжнее.

Согласен абсолютно! Каждую осень на даче ездил в лес за еловым лапником - укрывать на зиму розы и т.п. цветочки. И на Ниве, и на Шниве, на Колеосе - нет, жалко, хотя для Нивы и не очень оф роуд.
Шниву очень жалко было продавать, но, увы, деньги были очень нужны...

У Джимни вроде не постоянный полный, скорее его с Уаза рисовали... ;) Вот Витара - это да.
Я бы назвал его: со свободным межосевым дифом, при чем тут свободный?
Одной ногой в две педали давим тогда... ;)
Я думаю прокладка решает...

Да, но эта модель как раз является преемником сегмента Самурая.
Я бы добавил "всё". Сталкивался с ситуациями, когда мимо засаженного по уши "супержыпа" с недовольной ухмылкой проскакивали "классические" ВАЗы и другие недоприводы. В прошлом году хотели подшутить над приятелем только что купившим новенький Деф 110-ый за бешеные деньги. Передвигались на Паджеро-2 в короткой базе с подготовкой на АТ резине, решили немного "свернуть", Деф шёл за нами. Итог, задир на лебёдке (у нас), стыд и позор. Новый Деф на штатной резине смог объехать и вытащить серьёзно подготовленного Паджерика. На любой машине можно заехать в любое место. Важно суметь потом из него выехать :).

Вот так никакая Нива не проедет....

file.qip.ru - хранение и обмен файлов онлайн - скачать nastojashhijj_vezdekhod.flv

GERR, Ну это же Урал - 375, грузовая легенда бездорожья!

Ещё в молодости,гоняя на Урале по Казахстану, понял, что все Кразы, Мазы, Уазы, Зилы и т.д.- по проходимости и надёжности с Уралом не сравнить!

Наблюдал по дискавери соревнования груз. вездеходов. Участвовали все ведущие марки мира, в.ч. и Юрал(англ.) - застрял поразит! Краном тащили. Но все равно уважаю!

Без груза смыло бы их

Тёзка, там просто водила видимо лоханулся. Засадить сдуру можно любой агрегат! А если грамотно и без фанатизма, то Урал пройдёт практически везде! Считаю, что Урал - это лучшее, что сделал наш автопром для наших просторов!

Согласен!
С младших классов уважаю эту машину, и люблю звук его мотора, который работал на самом крутом в те времена бензине.

А сколько я этого бензина списывал на Урал!!!!!!!!!!!!!!!!
Но, дизель гораздо круче!!!

estj,

Не по теме...

нееееееееее, не покаялся! Жизнь тогда такая была!!!

Когда работал на Севере, слышал расказы (но сам не видел, была уже зима) от местных автомобилистов - для доставки грузов по бездорожью использовали два Урала на жёсткой сцепке, и два водителя, конечно. Если передний садился, задний выталкивал, и наоборот. Полная жесть, но по проходимости такой тандем был великолепен, ну и конечно опыт водителей.

Два Урала на жёсткой сцепке - это круто! Мы так не пробовали!

А сколько я списывал на БТР-60пб(2двигателя ГАЗ-51 форс.)

владимир1, kras60,

Не по теме...

а сейчас мы делаем свои устройства, чтобы вашим последователям жизнь усложнить :)

Lёhin, времена были другие, технологии иные - годы были неплохие!
Просто жизнь была такая!!!

Одумайтесь, еще не поздно!

Особенно повеселила фраза "сделан на базе УАЗ Hunter":rofl::rofl: Сколько там 469 лет-то? Уж больше полтинника? Если в глобальном смысле, то это решение из той же серии, что и запуск Байкальского ЦБК - фиг с ней с экологией и безопасностью! Если кто помнит, то одной из причин снятия во всем мире с производства машин с кузовом "фаэтон" (а 469 с мягким верхом он и есть) было ужесточение норм пассивной безопасности, которые машины с таким кузовом выполнить не могли. Но это для Европы, а у нас Азиопа!!! Поэтому - 469 FOR EVER!!! с удовольствием возьму себе на фазенду 469 взамен старушки Нивы:drinks:

"Вперед в прошлое".

Если бы с 469-м была история как с MB G klasse. Кузов старый - начинка новая. Было бы гуд! )
А так ... :pardon:

А так будет все по старому - круглые зеленые и красные лампочки на железной "торпеде", не работающий спидометр, запах бензина и сквозняки..... Эх, где ты мое детство, проведенное в таких УАЗиках..... УАЗик "головастик" был первой машиной, за рулем которой я ездил..... КУПЛЮ!!!

Слушайте, действительно, тентованный за 300т.р. это ж праздник какой, и на нем офроудить и не насиловать Коляна ;)

добавлено через 1 минуту
Тогда бы от и стоил как Гелик ;)

Правда, пока доедешь до "оффроуда", изнасилуешь себя;) Но я его с удовольствием возьму на фазенду себе:)

Проблема ни как доехать, а как УЕХАТЬ с оффроуда. :dance2:

Собственно, обычно начинку потихонечку дорабатывают и меняют, на туже LC70.

Медленно, но с достоинством!

тра-та-та
феерично

А что, выглядит вполне.... Да и ценик божеский.... Посмотреть бы, что у нее еще из начинки.....

http://s017.radikal.ru/i427/1111/66/0adb3833b736.jpg
Наивные люди подумали, обошлось без приключений?

Самый прикол - светящие из под воды фара.... Как ту Титаника!))))

У меня ассоциации с терминатором... )))