Сколько ходит двигатель
 

Всем привет,подскажите пожалуйста на каком пробеге примерно делать капиталку движка (бензин 2,5-вариатор)???Пробег 170 тыс км упала динамика итд.И сколько обойдется примерно ремонт.
Спасибо.

Этот двигатель без проблем ходит пол-миллиона, 170 тык. - это вообще ерунда. У нас на форуме случаев капиталки еще не было. Так что ищите в другом месте, как вариант - коробка.

Такой статистики нет. Когда помрет, тогда помрет. На форуме еще никто не делал капиталку.
170 тысяч как бы ни о чем - не большой пробег.
Динамика упала? А может Вариатор сдох? У Вас не указано какая у вас КПП.
Ну и так для информации падение динамики не оначает, что нужна капиталка мотора. Причин до этого куча. Начните с других причин. Мотор сам по себе требует капиталки когда начинает греметь как жена кастрюлями на кухне, но динамика у нее как ра сохраняется такая-же. Только чуть громче становится :drinks:

На диагности вам надо, пусть разберутся куда динамика пропала. Наши 2.5 без проблем бегают за 500т км, так как двигатель простой надежный.

Как вариант - проверить бензонасос. Вполне возможно, что забит фильтр, но меняется весь бензонасос.

пробег под 200000км двигатель работает как часы,но начал подедать масло,особенно на трассе при скоростях за 100км/ч и на длительные расстояния. думаю поменять маслосъемные колпачки может поможет.

stark1967, Это нормальное явление, если ест в разумных пределах

чет не верю я, что 500т.км пройдет без ремонта движка, имхо.

Что-то мне подсказывает, что это ну очень сильно зависит от водителя и условий эксплуатации. По Москве - действительно вряд ли пройдет.

Всем спасибо

А у дизеля сколько ресурс, интересно?

меньше наверное, но это больше от топлива зависит

А вот мне почему то кажется что у дизеля поболе будет. Хотя все, конечно, от хозяев зависит.
Вон дизельные авто из Европы к нам с пробегом за 200 попадают, и у нас ходят черти сколько еще. Тем более что у Рено дизеля одни из лучших вообще. Если не лучшие.

Самого мотора под миллион. Мотор такой не только на Колеосе стоит, и на тех-же Траффиках и Сцениках у такси пробеги уже за миллион я видел не раз.
Но примерно на 500-700 тысяч форсунки уже все же под замену идут.
Хотя я думаю, что у бензинки форсунки также помрут к такому пробегу.

Если рассуждать теоретически то при одинаковом пробеге дизельный мотор сделает примерно в 2 раза меньше оборотов, износ должен быть меньше. Так же при производстве дизеля требования к культуре производства, точности и качеству деталей поболее будут, если сравнивать с производством бензинки.
Но лично меня настораживает то, что M9R это гадкий утенок в семействе двигателей M, где все его братья являются бензинками :)

Но учитывая что вариатор редко когда доводит обороты до 3000 не считая резкие ускорения. То получается двигатель работает совсем в щидяшем режиме.

Almazz, гадкий утёнок это у нас "хотя".... в последнем За рулём писали про б/у Хитрил Т31 так лучший выбор это наш М9R с АКПП.

Возможно так оно и есть, но кто-нибудь своими глазами видел наш дизель с хорошими пробегами, хотя бы за 300?
А так наш дизель это переделанная бензинка, если бы он изначально конструировался как дизель то возможно он мог бы быть еще лучше :)

Almazz, двушки с большим пробегом это Эспейсы и Лягухи а их в Россию мало пригоняют. мне ещё далеко до 300 хотя 132 городские есть.

А можно с этого места поподробнее?
Ссылки, факты?
Дизель, это в принципе другой двигатель. Так что хотелось бы узнать, что Вы имеете в виду.

Ну блок и колен вал наверно одинаковые. а головка и топливная дизельные. Ну и поршня тоже. Когда то на жигули пытались комплекты выпустить для переделки в дизеля . Там поршня. головка ну и топливная прилагалась. Только очень уж слабые по мощности были .

Информация на английском, но думаю понятно будет всем:
Nissan MR engine - Wikipedia, the free encyclopedia

Маловероятно что блок и коленвал одинаковые. Внешние габариты возможно близки - диктуется требованиями компоновки. Почему так думаю: не верю, что блок и вал от бензинки проектируют с многократным запасом прочности. Ударные нагрузки в момент впрыска-начала сгорания у дизеля снижены многофазовым впрыском, но они есть. Радиальные нагрузки можно снять конструкцие поршня. Осевые конструкцией поршня не снять - значит зоны крепления шеек вала испытывают повышенные нагрузки - требуется повышенная прочность. Голову крепить - тоже требуется усиление зоны.

Возможен вариант из блока например 2.5 и выше, сохраняя внешние размеры и полностью перепроектируя внутреннюю структуру делать атмосферный дизель 1.6 - 1.8. Сделать с наддувом - дизель будет еще малолитражнее

к тому же M9R - совместный проект. В 2006 было презентовано купе-кабриолет Renault Megane II, с этим дизелем, обещали Laguna II, не встречал. В документах тех лет было описание кто и что разрабатывал. За Nissan была разработка выхлопа, системы снижения токсичности, остальное - Renault.

Ребята не надо сравнивать бензин и дизель конструктивно разное проектирование., у бензина оборотное у дизеля ударное.

добавлено через 1 минуту
А у безинового первый признак износа расход масла...

добавлено через 2 минуты
Но никак не потеря мощности, говорю как опыт 12-ти лет моторист по вазам

добавлено через 3 минуты
А вот колеосоводам задам вопрос!? поддон замят сантима на полтора изменений в работе двигателя нет, чревато чем- то?

опыт по вазам – хреновый опыт и гордиться им по меньшей мере глупо :)
особенно учитывая тот факт, что каждый 1й M9R жрет масло уже с завода (в большей или меньшей степени), а ВАЗовские не жрут и при 200,000 км, хотя и не едут

Маслозаборник может быть повреждён.

а кто вам сказал что я горжусь??? ну а если M9R жрет масло с завода то или завод н....й или брак...имхо

добавлено через 2 минуты
Хотя поршневую никто не отменял:(

добавлено через 1 минуту
Это я про ВАЗ

откуда такие знания?

Да тоже хотелось бы знать!

Глупо гордиться отсутствием опыта.... А вот наличием опыта, даже самого неблагополучного, необходимо ГОРДИТЬСЯ!!!

После продажи Лагуны 2, с относительно редким дизелем 2,2 искал третью Лагуну универсал на м9р, но они только ввезенные из-за бугра, так вот, смотрел я одну машину с пробегом на одометре 135000км, движок работал очень ровно, не дымил, в общем в идеале. Подключили клип к машине, в памяти нашлась несущественная ошибка по коробке на пробеге 389000км. И после этого полезли проверять все данные по движку, все показатели в норме были.

Хреновый аргумент, особенно учитывая следующий из него факт, что в моторе заводской брак. У это моей 2107, которой было 12 лет и 140 тысяч, не было потребления масла до сдачи в утиль полгода назад. И у ганты нет. Так что мимо.

Из:
1. Личного опыта
2. Опыта других владельцев m9r
3. Слесарей обслуживающих машины с m9r

Погугли тут "жрет масло" возможно откроешь что-то новое для себя

добавлено через 4 минуты
Чем мне гордиться? Что я подливаю масло с 7500 км? Труёвый повод для гордости. Да. Мне прямо легче стало от осознания того, что я знаю что м9р жрет масло.

При ТО наливаю масло чуть ниже среднего уровня, за 10т. подливаю не более 250г масла, пробег у меня 132т., городской на 90%, средняя скорость по городу 14-16км/ч. к мотору вопросов нет а вот 2 бензинки с вариком моих колег поболе масла сьедают;)

Согласен на все 100! Подъедает в зимнее время, да и то не критично. Летом редко, когда больше одного деления.

три года читаю оба форума.. вряд-ли "погуглить" откроет мне что-то новое..

у меня 70т пробег- не жрет

если не трудно, отпишитесь у кого М9R жрет масло.. очень интересно

Пробег 110тыс. если езжу спокойно по городу, то не подливаю.
Если по трассе вваливаю ей, то бывает между ТО доливаю грамм 300.

примерно так:
0-10 - все символы индикатора на месте (в основном смешанный пробег)
10-20 - минус один (в основном трасса), в багажнике после ТО появилась канистра 1Л, в которой грамм 300 масла.
20-30 минус два (в основном трасса)
30-40 на месте (в основном трасса)
40-50 сразу после замены не хватало 1 по индикатору, уровень по щупу в норме (смешанный) - здесь поменялось масло. Старое более не выпускается. Канистра с остатком переселилась в гараж, на общетехнические нужды.
50-55 - сразу после замены минус 1, до смены уровень остался минус 1 (трасса)
55-59 - сразу после замены минус 1, до смены уровень остался минус 1 (смешанный),
весной поменяю на 60

Если и поджирает, то от замены до замены хватает с запасом. Скорее всего масло уходит через вентиляцию.

Бывает холодный авто нужно передвинуть - запуск на минуту, маневрирование, глушу. При прохладной погоде, перед тем как заглушить, двигатель работает 3-5 минут. После такого иногда в следующий запуск на индикаторе не хватает одного кружка - масло "в голове", следующий запуск уровень снова к норме.

Так получилось, что последний интервал замены был по европейским стандартам - около 20000. Доливать не пришлось.

пробег 38тыщ,между ТО уходит не более одной метки по эл.индикатору,что летом,что зимой,делал сверки по щупу,все правильно кажет...

Ещё раз, медленно, по слогам. Ваши слова:

Мой конкретно ВАЗ-2112 жрал полтора литра масла между ТО с рождения. При этом при продаже гонял так же резво, как и при покупке.

Чувствуете противоречие, да?

Не по теме...

Вдруг не дошло, говорю тогда открытым текстом: личный опыт и статистика - две большие разницы...

Забавно,тема превратилась в "Жрёт ли Ваш дизель масло и сколько",а изначально спросили про ходимость бензинки:)