проблемы при эксплуатации RX-4
 

Проблемы при эксплуатации были в основном общие с Сцеником первого поколения,и несколько специфических: 1. Незаменяемость подвесных подшипников карданного вала, у меня он ходил 100 000км.Далее замена. 2.Необходимо при каждом ТО проверять состояние сальников заднего редуктора иначе в случае ухода масла придётся менять, а это дорого. 3.Родные колодки очень дорогие и ходят всего около 7 тыс км.! Решалось использованием колодок Лукас-ТРВ.(дёшево и 30тыс. минимум) 4.Шина соединяющая компьютеры имеет дополнительные разъёмы на развитие их желательно обработать от коррозии иначе со временем нарушается связь между ними и при диагностике будет сообщение о неработоспособности компьютеров и недобросовестный дилер предложит их заменить. 5.Жгут проводки и разъёмы на эл.подогрев лобового стекла проложен неудачно-вся вода с со стекла стекает на него-лечиться просто-вырезаеться из пластиковой бутылки "крыша" и закрываеться ею разъёмы. 6.Шаровые опоры передних рычагов несъёмные-все дилеры уже освоили замену на простые от Сценика на болтах и замена рычагов уже не нужна, а они чугунные в руку здорового мужика. 7.Катушки зажигания французского производства живут не долго, при попадании воды образуются микротрещины и замыкают-лечится заменой на японские я ещё поставил пластиковую защиту двигателя от Сценика 2-попадающая в подкапотное пространство влага не попадает на катушки зажигания правда этот дефект общий и у Сцеников и у Меганов.

Опыт эксплуатации данной машинки конечно ещё мал, но кое-что интересное уже вот есть. Когда начались дожди осенние то заметил что в салоне под ногами водителя и пассажира появились лужи:(. А сидя во время дождя в машине увидел как прямо на глазах и на ощупь стала мокнуть обшивка передних стоек:(. Сразу стал подозревать в отклеивании лобовое стекло, а перспектива его замены не очень радовала:dntknw:. Но случайно наткнулся на информацию что это типичная болячка машин с люками, а их у меня даже два. Таким образом полдня пришлось потратить на чистку дренажной системы люков. Теперь в салоне водички нет:):):). Если кого заинтересуют подробности, спрашивайте.

ValeryRX4, Кстати стекло на машине-засада нужно беречь если нет каско то вылетишь в трубу-подогрев по всей площади стоит дорого.

Согласен. Французы вообще конечно прикололись оснастив климатическую установку таким количеством кнопок и туманно разъяснив что к чему.
А вообще может быть стоит объединить эту тему с такой же, а то как то получилось 2 темы об одном!

не хочу не кого обидеть.... RX-4 это замечательная я бы даже сказал шикарный автомобиль но не для хозяина а для сервиса... при заезде меньше 10 000 рублей не остовляет...
я считаю самая не удачная машишина рено...

Это в тему!!! Такое ощущение что как родного ждут.:yahoo:
Хотя никто не запрещает же поискать где подешевле. Приходится потрудиться и с поиском аналогов по запчастям. Во многом конечно всё зависит и от того - умерла ли какая деталь сама от естественного износа или её убили. А цены на запчасти я думаю определяются и немассовостью.

Кстати вот шаровые уже давно перепресовывают, а пресловутый кардан всплывает и на Хондах и на Тушканчик/Спортаж. По поводу фазорегулятора - так на 100 тыс полюбому вроде хватает. И кстати ниссановский 2,0 тоже не без болячек(про 2,5 не знаю). Уже много инфы встречалось про повышенный расход топлива вследствии увеличения длинны цепи и ухода фаз газораспределения - так что цепь это ещё не панацея от всех бед.

А личное мнение таково - производители уже научились делать машины под определённый пробег(гарантийный), а потом платите деньги господа, со старыми авто ходящими без ремонтов они сильно тогда промахнулись!:ireful3:

мда шаравая помоему 13 000 за рычаг... а переприсовывть можно не болие двух раз.....
а корданы куда тока не возили даже на УМПО..... но не сделали... но а фазик по сравнению с мегановским от 1.6 это мелочи жизни...
мы еще забыли про повышенный расход масла, клиневший дроссель, сайлен блоки задних рычагов,

Насколько я понял в Москве по карданам рулит фирма "Еврокардан" - грозятся изготовить что угодно. Вопрос в другом - а оно надо? Если задолбал родной, тогда - да, а если водитель спокоен как удав, думаю и родной походит.

Что по расходу масла, да это я уже знаю, но даже заинтересованный в ремонте сервисмен твердит что это норма, а у брата был Компасс с 40 тыс пробега, так к замене масла тоже весь уровень выжирал.

Клинивший дроссель - неприятно, но и замена легко(не как на Вольво например с CAN интерфейсом), да и у других производителей не лучше.

Немного смущают отзывы по коробке, риск сорвать первую и заднюю(она тут дюже скоростная). Но может только пугают. Помню на 10-ке мне тоже говорили - коробку рвёт, но это видимо как ездить. Когда человек представляет физику процессов в трансмиссии он сначала выбирает свободные хода всего механизма , а уж потом позволяет колёсам сорваться в букс.

про первую было два раза.....
а про шестерню пятой передачи отдельная история их поменяли на всех которые были и на наших и на европейцах...

ValeryRX4, У кардана главный враг система выпуска как мне кажется, в процессе эксплуатации она часто провисает вниз и выходит из теплозащитных экранов и тогда первый подшипник с таким подогревом долго не протянет,у меня это произошло на 100тыс. пробега, и если его не бить о камни то я думаю это не предел.С КПП никаких проблем не было, за исключением того что посматривать всё-таки за уровнем масла-резинки у Рено говно.

Привет коллеги.
Я машиной доволен. Насчет сервиса: если официальный, то конечно дорого.
По своей (владею 1,5 года):
-полетел стартер - официалы сказали замена целиком (примерно 14000+работа). Вывод: полазил в интернете, редуктор стартера через Экзист 1300, бендикс 600 + работа (снять, перебрать, поставить) 1000 Итого 3000
- Кардан переделал сам на разборный (крестовины и подвесные ВАЗ классика): полгода полет нормальный. Летит скорее всего из-за того, что подшипник очень маленький. Разница между наружным диаметром и внутренним примерно 2 см (1 см на сторону, а следовательно шарик еще меньше). Вот и не выдерживает. Первый кардан отходил около 90 тыс., а второй и 30 тыс. не проходил.
- накрылись задние амртизаторы (брал машину были полуживые, потом совсем накрылись) Итог: поставил от Газели (газовые) с сайлентблоками ВАЗ 2108 (рычажные). Получилось аморт. 600*2 + 4*45 сайленблоки. (родные 3500 шт.)
-потек сальник хвостовика заднего редуктора. Родной 3700 (в Экзист). Поставил аналогичного размера от какого-то компрессора за 60 руб. Уже стоит год.
По расходу масла (пробег на текущий момент 131500) Немного сочиться через разъем поддона с картером (в одном месте), но от замены до замены (10000) залил около литра (при поддержании почти МАХ уровня). Сейчас после замены прошел 1500 - уровень стоит.
На счет стекла: у меня без подогрева, но с антибликом. Люка тоже два, но воды пока не замечал.
Автомобиль отличный. Зимой показал нелохую проходимость по рыхлому снегу. В городе очень удобен и в движении и в парковках. Нехватает конечно парктроника сзади, но ничего привыкаешь. Осенью 11 мешков картошки в салон положил, а он ничего только присел. И хочется конечно что-нибудь с магнитолкой замутить (типа ДВД), но не хочется терять подрулевое управление. Жалко, что такой новый не купить.
Ладно посмотрим в будущем на Колеос (хотелось бы МАХ комплектацию, но с механикой).

Да забыл добавить: коврик в багажник подошел от Ниссан-кашкая один в один (400 р на рынке)

Oleg RX4, По поводу DVD я пока ничего особого не могу вам предложить, а вот посмотрите такую штуку - CAA - MP3 плееры CAA для автомобилей . Авто чейнджеры .
Это на мой взгляд на самом деле одно и то же устройство в разных корпусах. Я узнавал в Митино - его стоимость сейчас 3500р. Сохраняется и управление от джойстика и с панели магнитолы, появится аудиовход(например для того же DVD) и читает карты/флешки.

Oleg RX4, У меня стоял челленджер с чтением всех форматов включая ДВД подключенный через FM-модулятор прекрасно работал ,управление подрулевое не затрагивается.

62alex. Что это за устройство? Это типа чейнджера подключается сзади магнитоллы или типа МР3-плейера в FM-модулятор, а куда видео (нужен ТВ или у него свой).
Если не сложно бы фото или ссылку, где можно посмотреть.

И еще хотел спросить: чей салон лучше Рекса или Колеоса? Ну в смысле простора, трансформируемости, удобства посадки. Все таки ездили и на том и на другом.

Oleg RX4, Чейнджер стоял в ящике под задним сиденьем ,Кенвуд на 12 дисков, видеосигнал я не подключал требуется монитор а мне не хотелось возится,модель к сожалению не помню он вместе с инструкциями ушёл к новому хозяину.Подключен через ФМ-модулятор к голове т.к.штатная голова Блаупункт имеет разьём для подключения, но переходник стоит бешенных денег, а распиновку производитель скрывает.По удобству салона больше нравится RX, хотя дизайн Колеоса конечно более современен.

Александр, а вы имеете какое-то отношение к ремонту автомобилей? Если можно, расскажите поподробнее про симптомы неисправностей 1 и 5 передач. Кстати как я понимаю шестерни 5-й передачи довольно легко менять?

62alex, Алексей, по поводу лобового стекла у меня сильное подозрение что оно уже не с обогревом, так как сняв пластиковые щитки я не увидел проводов к стеклу, если конечно они не проходят несколько по другому. Реле в этом случае легко доступны и у меня они подключены и чистые/сухие. А вот рядом с реле разъём с двумя очень толстыми проводами без вставленной ответной части - что это я не представляю?

ValeryRX4, Мне жаль вас расстраивать но прежний хозяин видимо решил что эл.обогрев стекла лишняя опция этим разъёмом подключаеться стекло, а поскольку (покрайней мере у меня) этот жгут коротковат то разъём подключенный к стеклу оказываеться в зоне где сливаеться вся вода со стекла именно его я защитил "крышей" из пластиковой бутылки,кстати стоимость жгута огого.Само стекло на вид практически не заметно т.к. подогрев абсолютно прозрачный, единственно простое стекло от сценика-1 имеет как правило вокруг зеркала заднего вида затемнение а наше нет.Валерий теперь вам может помочь только наличие КАСКО,тогда можно поменять стекло на новое при повреждении, за свой счет я думаю дороговато.

да имею.
Я начальник отдела запасных частей одного из диллеров.. Работаю в рено с 2005г.
проблема была в том что зубья гнулись и передачи не включались это я про пятую...

Александр, а по поводу замены этих шестерён - операция проста или сложна, по другим форумам вроде как только заднюю крышку приходиться вскрыть? А какова причина сворачиванмя шестерёнок - сырой металл?

замена как вы сказали не особо сложна..... это не замена сальника кулисы....
причина не извесна.... но не на одной машине два раза не меняли...

ValeryRX4, Если вас ещё интересует какой блок АБС стоит на вашей машине то сбросьте мне в личку ВИН программа на сервисе без него не хочет отвечать.

ValeryRX4, Раз вы начали участвовать в покатушках то ещё один момент-не пытайтесь вытаскивать застрявший автомобиль с помощью штатного устройства-оно массивное кованное, может ввести в заблуждение, т.к. вворачиваеться в дохлую трубочку которая крепиться 2 винтами М6 к кузову и отлетает на раз, что спереди, что сзади при нужде лучше цеплять за подрамник.

Небольшой отчёт о пробеге на 525 км и проблемах возникших во время него!:)
Предистория такова - приболела на родине родительница, а так как народец в тех местах уже повывелся, да и не совсем верилось её словам что всё нормально и ничего страшного, то решили мы с сестрой смотаться туда и обратно.

Уехали в среду после обеда. Температура за бортом в Московской области держалась в пределах -23,24. За Рязанью температурка поползла уверенно вниз. Интересно было видеть как циферки менялись на дисплее. В итоге ближе к Шацку датчик показал -30. Я уже читал что в Колеосе вроде меньше и не кажет, ну думаю всё же родственники - значит и тут так будет, но оказывается на RX4 датчик работает и дальше. Правда насколько дальше не знаю, но -31 показал.

Ближе к Умёту(шашлычный посёлок - почти 4 км шашлыков и не только) стал отмечать появление нездорового шума при сбросе газа и торможении двигателем, а при отклонении руля вправо от среднего положения по своей левой стороне ощущалась очень сильная вибрация. Первая мысль - умирает ШРУС, но странно что вот так внезапно и без особых нагрузок. Хотя было подозрение и на ослабление колёсных болтов, но протягивать на таком морозе не решился.

В итоге оставшийся участок пути проделал на малой скорости, а в поворотах вообще еле катился, прогрессирование шума и вибрации немного остановилось.

После приезда авто сразу загнал в гараж и обнаружил что на левом переднем колесе обломан и отсутствует один болт. Поддомкратив стало понятно что шум и вибрация шли от начавшего уже болтаться колеса. Попытка отвернуть оставшиеся болты привела к обрыву ещё двух, а два вывернулись целыми.

В итоге - на улице -30, в гараже при ещё тёплой машине -23. Принял решение высверливать остатки болтов. К сожалению сидя попой на бетонном полу, даже с подложенной под оную часть тела подкладкой из телогрейки вытерпеть более 30 минут было сложновато. Со всех частей тела пот течёт от усилия, а как только приостановишься передохнуть так сразу подмерзаешь.

Просверлив один болт понял что подобраться к его останкам мешает тормозной диск и если его убрать то дело пойдёт быстрее. А вот тут французы приготовили сюрприз - ну кто же знал что там болты на суппотре с головой на 18!!! Дальше я просто стал засыпать и решил отложить всё на следующий день.

Поиски головки или хорошего ключа на 18 увенчались успехом только уже после обеда (огромное спасибо односельчанину за ключи). Тормозной суппорт снят, затем и тормозной диск. Тут обнаружилось что болты торчат с другой стороны ступицы на 4-5 мм. После неудачных попыток выбить или выкрутить уже рассверленный обломок принял решение - снимаю поворотный кулак, выпресовываю ступицу, хотя конечно жаль было гробить подшипник.

Со снятой ступицей болты были демонтированы за 3 часа с переодическим чаепитием и думами как заказать и получить из Москвы подшипник и болты.

Вообщем в пятницу вечером из столицы выехал гонец с запчастями - подшипник ступицы, головка на 18, головка на 21, ключ на 21, болты колёсные, герметик для фиксации резьб болтов крепления тормозного суппорта. Всё было получено в субботу утром. До обеда был запресован подшипник в кулак и ступица в подшипник - посадка очень тугая, но всё получилось. А дальше уже легче и всё было собрано. Колёсный диск почти не пострадал, но для пущей уверенности посадил за руль человека и заставил кататься по кочкам и дороге, а сам смотрел со стороны. Виляния и биения на глаз не заметил, да и на руле никак не ощущалось.

Обратная дорога пройдена с почти до конца убавленным звуком магнитолы, но ничего критического не произошло и на подъзде к столице скорость уже доходила до 130-140 км/ч.

Вот такие выходные. Что могло вызвать такое, ошибки при переобувании с летних колёс на зимние, температурные испытания, некачественные болты или же стечение всех этих факторов вместе - у меня нет чёткого ответа.

Что отмечу ещё - при замене колодок потребуется не совсем стандартный шестигранник на 7, стойка и кулак притянуты болтами с головами и гайками на 21, стопорный болт шаровой опоры с головой и гайкой на 16, рулевая тяга с гайкой на 21 и под ключ 13 на самой тяге.

По поводу отопителя в такой мороз - если бы не ТЭНы в системе охлаждения то не уверен что в салоне была бы положительная температура. Они явно работали всю дорогу.

По поводу охлаждаемого бокса перед скоростным рычагом - честно говоря ожидал что зимой он будет отапливаться и без задней мысли положил в него бутылочку сока погреть. Через 2 часа вытащил кусок льда - он и зимой оказался холодильником:(/:).

:)Спасибо всем кто прочтёт до конца и не будет ругать за столь длинное повествование:)

Настоящее испытание :(

Не зря мой шиномонтажник зовёт на контроль через 50 км после переобувки.

И я с ним полностью солидарен! только вот я и сам после переобувки через недельку протянул всё - не спасло.

ValeryRX4, Я думаю всё-таки некачественные болты плюс перетяжка плюс такой мороз-вот и приключение, по ключам ещё набор внутренних звездочек-в салоне все винты под них, в свое время изрядно поругал французов за такое разнообразие крепежа на одном автомобиле.

Мороз может сильно усугубить набор всех остальных факторов, а по поводу крепежа, вернее его разнообразия, просто нет слов...:ireful3:

динамометром тянул или руками?
на всю жизнь запомнил как собственными руками перетянул колесные болты, в итоге оторвались на скорости за 100, хорошо что одно и заднее.

Признаю что неправ, но конечно ручками, надеясь только на свои ощущения момента.:(
Да вот и три других никак вообще не ослабли:dntknw:, хотя это колесо протягивал первым - не разогрелся может ещё:)???

Мне кажется надо было сразу при появлении вибрации остановиться и посмотреть, что к чему... А так, конечно, геройский ремонт, нема базару :pardon:

Выходил на заправке:)! По колёсам тоже постучал - всё как и положено:)!
Наверное не смог раскачать как следует( пустая около 1,5т, а с загрузкой уже почти 2), а болт отсутствующий тоже не увидел. И когда приехал, то что колесо уже болтается понял только на домкрате, а так качал - тоже не ощущалось!

ValeryRX4, видимо за время движения 2 болта от качения (ослабления крепления диска) дали микротрещины и поэтому отломились... Если диск ослаб не сильно, конечно, можно было и не заметить раскачку...

Scientist, согласен, а главное повезло что под зиму стоит родное литьё с плотной посадкой на поясок ступицы. Если бы это были летние с пластиковыми кольцами то не факт что всё так просто кончилось бы.

ValeryRX4, вот и думай ставить после этого неродные диски на пластиковые кольца или не выёживаться и брать реплику... :pardon:
А каков на RX4 вылет этого пояска ступицы?

Вот точно не измерял, но где-то в пределах 5-10мм и от этого надо отнять фаску на диске и на пояске. Сегодня сниму колпачёк, попробую замерить и поправлюсь.
Опять же примерно, но 8мм.А что это о чём то говорит???

приветствую всех! только что купил себе renault scenic rx4. вопросов по этому автомобилю у меня много... Во-первых автомобиль при нажатии на газ начинает дергаться мелкой дрожью и еле едет (чуть приотпустишь педальку и худо-бедно разгоняется) - в чем может быть проблема? во-вторых потекло масло из коробки через левый шруз - пыльник целый, на подъемнике ничего не течет, а при езде прям льется - там сальник стоит какой-то? может он полетел? пробовал залезть посмотреть - но не вышло... Подскажите по этим вопросам, заранее благодарю.

:( купил и сразу все полетело????:(

Суворов, коли дёргается и не тянет, первое что напрашивается - проверить подачу топлива бензонасосом. Возможно забита сеточка в баке или фильтр возле него или низкое давление (производительность насоса).
По поводу сальника - да он там есть и вполне может течь.
А проблемам не стоит удивляться - авто же не новое.

По поводу течи масла. Я на своей не разбирал, но где-то читал, что сальника там нет, а роль сальника выполняет сам пыльник ШРУСа. Поэтому не дай бог его где-нибудь порвать.

проблема устранена - виноват был пыльник :) На очереди замена (чего по известным причинам не хочется делать) или ремонт кардана... Есть ли в Москве конторы которые совершали такие операции?

Суворов, Это известная фишка Рекса-кардан у него расходник, не более 100000 км. в Москве есть конторы где " делают ремонт" кардана для Рекса. но не советую, единственное место где есть балансировочный станок это НАМИ, но цена получается как у оригинального. Поэтому рекомендую попробовать договорится с ОД (можно и здесь на форуме) у Рено есть программа поддержки не новых машин, и ставить оригинал со скидкой( лично мне удалось выпросить 40 % в свое время).

А я просто взял и сам переделал на вазовские подвесные и крестовины без всякой балансировки. Попробовал все ОК. Вот уже год езжу. Главное обрезать и варить сразу не снимая лишний раз со станка.
P.S. И я не один такой.

Oleg RX4, Если нет навыков и уверенности лучше на такой эксперимент не отваживатся- видел несколько Рексов с загубленными карданами при подобной операции, причем один из них даже с использованием балансировочного станка. В тоже время видел удачную переделку кардана с использованием подшипников от полноприводного БМВ причем с последующей простой заменой их при необходимости.

Читал про изготовление кардана из вазовских комплектующих, но все описания поверхостные... Было бы здорово хотя бы подробное описание, а еще лучше и с фотоотчетом увидеть.

Вот здесь (на дружественном нам форуме) все расписано: Кардан на RX 4 (не повтор) - Форум Рено Клуба | Forum Renault Club Сам переделал по рецепту Альберта (большое ему спасибо). Отпишитесь ему на мыло и он скинет вам всю инфу.
Ничего сложного нет - главное все делать по пословице "семь раз отмерь, один раз отрежь и привари". Удачи.

Спасибо, написал письмо, буду ждать ответа.

Что-то умерли все на месяц... Проблем что-ли нет ? Или все разом в отпуск ?

Всем привет!

Ну почему все умерли. Просто отдыхаем, наслаждаемся погодой и ездой на наших Рексах.
Все больше убеждаюсь, что в настоящее время аналога нашим Рексам нет. Либо кроссовер, но нет удобства салона минивэна, либо минивэн, но нет той проходимости что у нас. Да и цены сейчас начинаются далеко лям в аналогичной комплектации.
Так что ближайшее время альтернативы Рексам не вижу и буду поддерживать его работоспособность любыми путями.