Всем добрый день!
Ну, вот. Надеюсь, решил эту проблему с помощью АлексЛекса. И, теперь, уже надолго.
Посему, и спешу поделиться.
Предыстория (многобукв, можно пропустить):
Первый раз патрубки дополнительного маслоохладителя, в простонародье называемого радиатором вариатора, сгнили и развалились в Петербурге после 2.5 лет эксплуатации.
По гарантии весь радиатор был заменен после 2-х месячного ожидания его поставки. История, в общем-то, типичная.
Еще через 2 года, в сентябре 2014, пробил я на Колясике путь из Варяг в Греки. То бишь, из города Петра на родину Александра, нашего, так сказать, Македонского, в оливковые рощи на берегу ласкового Эгейского моря. По причине нехватки времени отчетец еще не выкладывал, но, чесслово, выложу.
На обратном пути, проехал уже Будапешт, когда Колясик задергался. Ближайшее рассмотрение показало подкапывание масла в районе пресловутого радиатора. Тихонечко дополз до венгерского городка Мишкольц. Европа – есть Европа… В ближайшем гаражном сервисе развели руками и отправили к официалам.
В официальном сервисе, спасибо им большое, отнеслись, как к родным. Рабочий день у них уже закончился, но проезжавший случайно, мимо сервиса менеджер(!), заметил нас, подъехал, открыл шлагбаум на стоянку, нашел недорогой и приличный отель, организовал трансфер в него всей нашей семьи, включая собаку.
Утром, под капотом, уже не капало.
Скольких лет жизни и седых волос стоило услышать наутро от ремонтников «Сэвэтэкапут!», лучше не вспоминать.
Выяснилось, что, по их мнению, порвался резиновый патрубок между вариатором и радиатором. Его можно попробовать заменить, залить масло и завести машину. Но, они сомневаются, потому-что Сэвэтэ может быть капут. Немного отдышавшись и придя в себя, я стал задавать вопросы, типа: «А, может еще не совсем капут?», «А, что нужно, чтобы проверить: капут или нет?» и т.д.
Через полчаса переговоров (
)они осознали, что, если капут, то капутее вариатору уже не будет. А если не капут, то... и все в порядке. Это осознание привело их в восторг и, воодушевленные этим восторгом, они стали искать детали. И, восторг сразу сошел на нет.
Сначала оказалось, что патрубка такого в Мишкольце нет, везти его надо 2 дня. Это еще как-то меня устраивало. Но, тут выяснилось, что масла Эльф Эльфматик CVT в Венгрии нет. Его надо заказывать во Франции, а срок доставки больше 2-х недель…
Еще раз огромное спасибо этим отзывчивым людям. Был найден единственный, в таком роде, в Мишкольце, а может и во всей Венгрии эвакуатор – модернизированный Паджерик с 3-тонным прицепом, который, уже к ночи, меня и всю мою семью доставил до погранперехода из Польши в Беларусь. На другой стороне перехода, в Бресте, другой эвакуатор отвез Колясика уже к Беларуским официалам…
Ну, дальше, сначала, все было совсем просто. Суперпатрубок оказался обычным маслобензостойким шлангом с внутренним диаметром 8 мм и нашелся на рынке по цене 100 росс. Руб/м. Пара 4-х литровых банок масла Ниссан НС-2 CVT нашлось там же. Колясик, заправленный маслом, завелся не чихнув. Все грозные значки на панели погасли.
Потом, пришло время благодарственных молитв и очередное осознание справедливости утверждения, что все, что ни делается, делается к лучшему! Шланг оказался ни при чем!
Очередной раз сгнили патрубки и масло потекло сквозь алюминий на их изгибах!
На этом предыстория заканчивается. Так, как шланга был куплен метр, он был на каждый патрубок натянут до упора и посажен на 2 хомута. Так я доехал до Петербурга и прокатался еще 2 месяца, следя, чтобы масло не подтекало.
(продолжение следует)