как правильно ездить на вариаторе
 

У меня 2 вопроса.
1. В пробке, когда долго стоишь, я лично нажимаю на тормоз или электронный тормоз включаю. Нужно ли ставить вариатор в Паркиинг или нейтраль и держать на тормозе?
2. Зимой нужно разогревать вариатор, как правильно это делать?

Хотелось бы узнать физическую сущность положений ручки вариатора. Как что работает. Мы стоим в пробке и жмем тормоз и получается вариатор вращается, но тогда куда уходит вращение, мощность. Может тогда нужно переводить в нейтраль или паркинг?

Нейтраль и тормоз- оптимально

В пробке - ножной тормоз.
Если предполагаете, что будете очень долго стоять, например - перед ж/д переездом, то можно перевести на Р.
И еще - если собираетесь перевести селектор в Р, а машина стоит на уклоне, то желательно включить стояночный тормоз (ручник), а только потом перевести селектор D ->P.
Разогревать вариатор особенно не нужно, обычно грею машину не более одной минуты, жду пока загрузится R-Link и еду.

Я много лет на всех коробках на светофоре и в пробках без уклона всегда ставлю в N, чтобы ногу не мучать.

482455, почему?
Jcdeque, Поиском не пользовались?На форуме обсуждалось в разных темах и про паркинг и про тормоз и про прогрев.
Как хотите, паркинг и ручник или нейтраль и тормоз, а самый быстрый прогрев-это, завели, 5 минут снежок почистили и неспешно едите пару км. Колеос довольно быстро прогревается.

Соседи тему закрыли как правильно ездить на вариаторе... - Форум клуба Renault Koleos /Рено Колеос/

Не поверите, даже сейчас открыты страницы, но все по разному пишут. одназначного ответа нет. На машине уже 60 т. пробег. Но все равно спасибо.

1. С точки зрения вариатора ставить в P/N или держать на D тормозом - разницы почти никакой нет. Перед собственно вариатором стоит обычный гидротрансформатор, вырабатываемая двигателем на холостом ходу энергия уйдёт на пустое вращение лопаток ГТ. С точки зрения безопасности - всегда правильно поставить на P при длительной стоянке (лично я считаю так: стоять больше 60 сек - значит, лучше переключиться, но это субъективно, конечно). Как верно указано выше - при переключении в P на уклоне лучше дополнительно воспользоваться стояночным тормозом, проще будет переключиться потом обратно в D, меньше будет нагрузка на механизм переключения.

2. Специально греть вариатор не нужно, по крайней мере, в "нашем" диапазоне температур. Достаточно пару минут прогреть двигатель, и потом ещё минут пять ехать спокойно, не превышая 2.5-3 тыс. оборотов.

3. Чтобы узнать физическое устройство вариатора - гуглите по словам "устройство вариатора JATCO", есть несколько достаточно толковых статей.

Только любое вкл/выкл передачи на любой АКПП укорачивает ей жизнь конкретно. Конечно, если ездить 2 тысячи в месяц - то любая АКПП от такого обращения не помрет, а вот если по-нормальному, то тысячам к 140-150 максимум ей кирдык.


Виктор. Согласен почти, но каждый вкл/выкл - это маленький, совсем незаметный, даже совсем-совсем незаметный, но удар по крыльчатке, потому, конечно если стоим минуту и более, то можно в Паркинг перевести, но если менее, то дергать коробку не имеет смысла.


Вот в D & R нельзя использовать стояночный тормоз. Когда Вы не давите на рабочий тормоз, то электроника думает, что пора ехать, и удивляется, что Вы не давите на газ. Но все равно увеличивает давление в ГТ, чтобы пытаться сдвинуть машину, либо так сказать подготовиться к скорому сдвигу, когда Вы нажмете наконец на газ...
Правда у вариатора ГТ настолько дохлый, что это не сразу сказывается на нагрузке на ГТ, но поверьте - сказывается.

Да бросьте. Не любое. D-N-D ничего не портит. Через паркинг постоянно гонять - это да, не полезно как минимум.

Смешной пример: лампочки не перегорят, если их не включать. И потом - АКПП для нас, а не мы для неё. Так что тут по желанию.

Какое количество АКПП Вы ремонтировали своими руками? Ну так чтобы понять какие именно повреждения Вы там видели чаще всего и первопричину возникновения этих повреждений.

Никакое - не на то учился, как говорится)
Повреждений на своих коробках от такой езды не видел ни разу, а для такого количества лет такого, подчеркну, личного опыта мне достаточно. Смысл дискуссии, как я вижу, на этом исчерпан.

Я же выше написал, что при мизерных пробегах до 150 тысяч любую АКПП так совсем просто не сломаешь.
Проблемы-то начинаются не на новой машине, а потом.

Но Ваше право - можете и в D переводить заранее газку прибавив или одновременно нажать тормоз и газ в пол при положении D - для светофорных гонок самое-то. ;)

Лично у меня в инструкции на автомобиль прямо сказано, что в пробках настоятельно не рекомендуется делать D-P-D и D-N-D. Учитывая ощутимый рывок при переключении этих режимов, склонен верить инструкции.

добавлено через 1 минуту
Механика? :)