Но здесь еще и завязан алгоритм работы вариатора.
Если нажатие на педаль тормоза слегка ослабить, то и обороты немного возрастают. Почему???

Ну они же возрастут и при выключенном КК? Значит, влияние этого фактора в данном случае можно игнорировать.

Это связано с вакуумным усилителем тормозов.

Ну а почему бы вибрации при работе компрессора не возникнуть? Ничего что компрессору в среднем 15 бар надо качать? :). А если жарко, то давление до 17-19 может подняться. И компрессору не легко и мотору тоже не сладко. Кондей при температуре +20-25 может около 10кВт забирать от мотора.

Это была гипотеза 1.
Гипотеза 2 состояла в том, что вдруг колеос сильно умный и при ослаблении нажатия на тормоз готовится к старту и повышает обороты.
Но поскольку, как я уже говорил, этот фактор можно выкинуть из модели, то рассмотрение гипотез имеет чисто умозрительный интерес.

Да пусть качает скока хочет.
Я тока не понимаю, почему машина ценой в 1,2 ляма должна при этом трястись как припадочная?! Амплитуда кол****ий достигает 0,1 мм! Это же ни в какие ворота!!! А если от таких вибраций геморрой приключится, кто лечение оплатит?! :ireful3:

PS: интересно, какой придурок заменяет половину слова "кол****ия" на звездочки? Теперь надо писать "колипания", чтобы никого не обидеть?

сегодня залил 98. 30 литров ,в баке было 10 л 92,Покатался ,вибрация почти пропала.но лить 98 чет совсем дорого)))

А если 95-й залить теперь?
Все будет нормально?
Если это так, то подтверждение тому, что 92-м можно пользоваться в исключительных случаях.

Странные выводы делаете.. Если в ваших краях велик шанс залить ослиную, ну вы поняли :), то это не значит, что Колеос переваривает 92-й с трудом. Из экономических соображений лью его, проблем нет. Но, как только выбираюсь подальше от своего посёлка, км так на 500, стараюсь лить 95-й, ибо он порой дешевле, чем у нас 92-й. Но влияет это только на приёмистость. На холостых работа двигателя одинаково ровная.
Вообще, по-моему, суть проблемы кроется в качестве бензина, подключении муфты кондиционера и возможных отложениях в дроссельной заслонке или её датчиков.

В наших краях (Санкт-Петербург -Neste, Shell, Скандинавия, Балтия) бензин качественный.
Так что ослы и их продукты жизнедеятельности здесь не при чем.
Мы много раз обсуждали допустимый диапазон топлива 92-95-98.
И всегда желательно использовать средние и высшие значения, но не использовать минимально допустимые.
Именно это я и хотел сказать.

Если бы это было так, то у меня вообще не переставал бы трястись....

Свои бредни домыслы лучше оставить при себе. :rofl:
Тем более в контексте обсуждаемого вопроса.

Так каков итог ? :) До чего договорились ? ) Я смотрю некоторым замена Аккума помогла, кому-то чистка заслонки.(вроде одному только человеку))
У меня пробег 47 тыс. и тоже есть вибрация в Драйве, когда на тормозе стоишь. Если в пробке трогаешься отпусканием тормоза - легкий "расколбас" и машина как будто пытается глохнуть. Сегодня смотрел свечи (стоят родные NGK) - тоненькое (прям пару ММ) колечко на изоляторе, у основания, в остальном - все оК - в соседних темах говорят, что это от маслянного тумана. Думаю, пока менять не надо. Вибрация появилась Осенью прошлого года - сначала думал радиаторы грязные - > врубается второй вентиль -> вибрация. Но визуальный осмотр не выявил проблем - соты сравнительно чистые ) Сейчас вот вибрация дополнилась "расколбасом" (См. выше) Возможно и в аккуме дело (Правда ему 2 года всего, мне кажеться рано ему на покой еще )) Недавно случайно разрядил его в 0 (автозапуск, когда отрабатывает цикл - не гасит потребителей, фары остались гореть - аккум сел ((( Попробую поездить на повышенных оборотах - может подряжу аккум посильней - проблема уйдет. Менять все подряд не хочу.

У себя решил проблему, с помощью клипа увеличил холостой ход до 850об.И раз в месяц силиконом брызгаю, подушки двигателя те что с верху.

Все логично - по поводу оборотов двигателя.
Стоим на перекрестке, тормозом держим машину на месте.
Нагрузка на двигатель большая - все электрика/электроника.
Тормоз давим сильно, работает вакуумный усилитель. Он берет у двигателя дополнительную мощность.
Обороты падают, начинается небольшая вибрация, видно по тахометру. Стоит чуть ослабить нажатие на тормоз, но машину держим на месте - так обороты возрастут (меньше нагрузка от вакуумного усилителя) и вибрации нет!