Ожидаемо. Наши (и не только) пъезо форсунки не любят "грязное" топливо. Грязь как механическая, так и примеси - присадки. Поэтому мне всегда стремно доверять замену топливного фильтр тонкой очистки. Проскочившая песчинка или пыль это серьезная проблема: просаженные седла иглы или клапана управления или убитые форсунки.
Обычно принцип работы пъезофорсунок основан не на продавливании давлением топлива запирающей пружины, а наоборот, сбросе давления топлива в управляющей камере в обратку. После чего давлением в основной камере игла сдвигается в сторону управляющей камеры и приподнимается над седлом, топливо поступает в распылители. Пьезо закрывает управляющую камеру, давление растет и выравнивается, потом за счет расхода в цилиндр незначительно превышает и сдвигает иглу назад. Зазоры между корпусом и иглой, которая в проходит через обе камеры, практически отсутствуют. Любая "грязь" легко ее вешает - давление травится в цилиндр. Тоже самое с клапаном управления- давление травиться в обратку.

Мне сказали, что пьезофорсунки не ремонтируются...:dntknw:

Странно что бош сервис не нашёл эту причину((

Некоторые неисправности поддаюся ремонту. У нас на большом рено из-за конструктивных особенностей размещения форсунок в гбц дважды пришлось их шаманить, в бош-сервисе, когда вылечили болячки гбц разорились на новый комплект.

Не по теме...

Занятная техника этот грузовой Рено Премиум. Но все прощаем за мягкость и "знакомость" ( с 94 разные варианты, самый удачный был предъидуший, Магнум. Жаль "ушли" его :()
Такие веселые штучки как ограничение мощности по неисправности датчика уровня масла или например, ооочень дооолго не могли поймать потери мощности из-за неоттарированного тахографа, а чего стоит разбита механизмом гбц крышка гб, шарниры и подушки подвески кабины почти расходники. Но все равно такое удовольствие от машины для людей, почти легковой комфорт

К сожалению поздно увидел эту тему, но на будущее - в Сельскохозяйственном Университете есть очень классные дизелисты. Находятся они во 2 корпусе, в левом дальнем углу (там небольшая мастерская).
P.S. и это в Пушкине.

Коллеги, тут после морозов, спустя два дня, появился странный дополнительный звук на моем дизеле.
Причем он не постоянный, зависимости пока не выявил. Утром холодная, а звучание мотора типовое было.
Официальный дилер развел руками, типа ошибок не показывает, металлических звуков нет.
Понимаю, что так диагноз не поставишь, но все-таки.
В морозы машина ночевала в гараже, где -20.
Топливо всегда!! зимнее с настоящей Роснефти (у нас в городе НПЗ).
Звук напоминает рокот трактора. И еще, сейчас -5 и включается вентилятор.
Какие предположения могут быть?

Вентилятор охлаждения? так может просто кнопка АС на климате включена?

Вентилятор при включенном АС работает и при -20

Непонятно только зачем. Может объяснит кто в курсе?

ak74, а это какой то программист постарался, эта фигня у меня была на Хонде СРВ 3, программист думаю " японский", но в Коле бензиновом этого нет, странно;). В других моделях Рено которые я эксплуатировал такого не было.

Такая хрень почти на всех японцах...дурацкий алгоритм.. вот найти бы программиста,который этот баг поправил бы.

Не только на японцах.
У меня также было на СААБе 85 года выпуска. Такая схема включения вентилятора вместе с включением компрессора крайне проста и считается крайне надежной. Ну и самой древней :).
В такой схеме отсутствует один из датчиков давления фреона. (По факту датчик не трех-ступенчатый, а двух-ступенчатый, но двух-ступенчатый раз в 10 надежнее своего младшего брата).