Катушка, хоть мало, но. Надо замерить сопротивление при 13В, получим ток и выделяемую мощность.
Если верить VladGor-у и взять муфту X-Trail, то при пробуксовке выделяется около 30кВт, но муфта Duster чуть другая, там выделение тепла может быть больше или меньше.

Ну если иметь ввиду, что предохранитель на муфту 50А, то предположив запас 10% получим 45х13=585Вт. (Вроде так). Мало для нагрева, мне кажется.
Максимум чайник вскипятить... ТЭН и то 900 Вт.

Могу сказать, что на 4-рех 386 процессорах спокойно можно яичницу готовить. Да, и 900Вт ТЭНа, идёт на некий воздушный объём, а не маленькую железную деталь. По 50А, мне кажется надо мерить сопротивление на катушке и привязывать к напряжению 13В.

KotLV, спасибо за измерения. Радует, что достигли теоретического предела в 3.5кН для каждого заднего колеса Дастера.
Хотел бы заметить, что электромагнит, потребляющий до 5А, не может существенно нагреть муфту.
Она греется от трения основных фрикционов, всегда работающих в режиме проскальзывания, т.к. напряжение импульсное, и в паузах между импульсами муфта кратковременно разжимается. Если бы это было не так, то мозги не заметили бы разницу в скорости передних и задних колес и не отключили бы муфту через 120-180сек.

Хмм. Но разницы то в скорости вращения колес не было (во всяком случае это не было видно визуально).
Также мне показалось, что ток, подающийся на муфту достаточно постоянен. У меня, к сожелению нет осциллографа и не удалось его занять, но на вольтметре 13В не "прыгали" до отключения.

Но все же получается, что она немного "проскальзывает"... Другого объяснения, почему она нагревается и отключается (хотя тут вопрос по нагреву ли она отключается) я не вижу.

Как пишет Рено-Украина:

Разница во вращении колес определяется по датчикам АБС.
Поэтому не обязательно "разжимать" муфту.

Откуда эта информация?

По аналогии с Hyundai Tucson.


Что, пусть горит ярким пламенем?

Они по любому их видят, поскольку на каждом колесе висит датчик.
Датчик правого колеса.
http://4put.ru/pictures/max/291/896642.jpg

По аналогии не подойдёт, у Renault свой подход, поэтому в Koleos, думаю в Duster так-же, они реализовали макс. сжатие фрикционов в режиме 4WD до 40км/ч, даже без передачи момента. Такая вот фишка.
Nissan, подошёл более грамотно, с той-же муфтой, у них макс. сжатие только до 10км/ч - скорость преодоления бездорожья, выше уже асфальт. Дальше уменьшают напряжение в два раза и выводят 4WD в авто режим, что существенно увеличивает жизнь и время перегрева муфты.

Собственно, если посмотреть эл. схему ЭБУ пп Duster, то датчики скорости вращения колес (150-153) имеют к ней непосредственное отношение, наравне с переключателем пп (1446) и эл. клапаном пп (2041).

http://4put.ru/pictures/max/291/896675.jpg

:ok:

Насчет более грамотно - не уверен.
Если забыть отключить на асфальте - то да, более грамотно.
А если учесть букс в грязи (хоть и нежелательный, но он все равно будет, т.к. все равно его засадят), то там скорость вращения колес запросто преодолеет границу в 10км/ч...

Это уже вопрос мастерства - умение контролировать движение "в натяг", а в основном шин - уровень сцепления, поэтому, кто думать ползать по грязюке, выкидвает штатные диски и шины, ставит, что-нибудь соответствующее и вперёд.

Я постоянно езжу с разницей давления в 0,2 - 0,3 атм. между передними и задними. Специально экспериментов не ставил, но при усердном буксовании в глиняных колеях, отключений не случалось.

добавлено через 4 минуты
Ну, диски, допустим, не выкидывает, а вот штатный "Амтел", однозначно в топку. Я езжу на Йоке Геоландер АТ. Вполне вразумительный компромисс между асфальтом и грязью. Есть у нас товарищ, бывший нивовод, ездит постоянно на Кордиант Оффроуд (аналог 1-го мудрича). В грязи ему веселее, конечно, но на асфальте шумно.

интересная инфа по нашему полному приводу Renault Duster | Режимы полного привода Renault Duster