Зарядка аккумулятора
 

Заехал пару дней назад на мойку портальную. Заехал сам, а выехал на руках мойщиков - двигатель после мойки заводиться отказался, только стартер щёлкал/трещал и на панели приборов гирлянда лампочек переливалась. До этого случая никаких проблем с пуском двигателя вообще не наблюдал. И на этих портальных мойках был неоднократно - никаких проблем с мойкой кузова не возникало.
Где-то через час "прикурил" от другого авто и двигатель запустился.
Не знаю, что за глюк такой был, поэтому решил подзарядить аккумулятор - ему уже 5 лет (машина 12 года, бензин, аккум родной).

Поставил на зарядку - ЗУ "ОРИОН PW 265", сила тока выставлена 3 ампера. Аккумулятор заряжается с перерывами уже где-то 17 часов, а ток заряда не падает, так на 3 амперах и стоит. Аккумулятор вверху банок прилично теплый, можно сказать горячий. И непонятно, почему за такое время ток заряда не упал - не заряжается что ли? Я Вартовские аккумуляторы заряжал этой же зарядкой - за 12 часов ток заряда всегда падал где-то до 0,5 ампера, то есть АКБ полностью заряжалась и шла уже компенсация саморазряда АКБ. А тут непонятка такая.

Кто-нибудь подзаряжал колеосовский родной аккумулятор, каким током и сколько по времени у него на это уходило? Продолжать ли дальше заряжать или прекратить?

Заряжал таким-же или похожим автоматическим Орионом.
Начальный ток не помню. вроде оно само установило. Потом упал до начала шкалы за ночь.

Поменять аккумулятор. Особенно перед зимой. 5 лет достаточно.

baacult, прочитай мою статью, чтобы не расписывать. На параллельном форуме меня зачмырили с зарядкой, поэтому и тут боязно писать.

Что Орион, что Вымпел - одна и та же китайская фабрика. Ничего особенного.

Если упрощенно. АКБ при глубоком разряде зарядку малым током может не принять. Нужен первоначальный т.н. толчок повышенным током(5-10 а) на минут 10-12. А дальше переходим на малый ток зарядки. Но..это при условии, что АКБ исправен в целом. Вашему АКБ более 5 лет - однозначно менять!

Вчера ездил, машина несколько раз заводилась нормально с первого раза. И до злополучной мойки всё было нормально с запуском двигателя. Была мысль, что, может на мойке из-за высокой влажности где-то стартер закоротило и он начал трещать. А потом за час просохло всё на улице и вот и завелась машина уже сама по себе, а то что были брошены провода для прикуривания - ну так совпало. Попробую силу тока на заряднике поднять, что ли.

добавлено через 1 минуту
Спасибо, вечером почитаю.

Выставил ток заряда на 6 ампер. Через 40 минут стрелка амперметра начала постояно дергаться в пределах 5,5 - 6 ампер и аккумулятор сильно нагрелся в верхней части. Выключил ЗУ на час, дал подостыть аккуму. Включил опять заряжаться на 6 амперах. Стрелка больше не дергалась. Заряжал ещё 4 часа - стрелка ЗУ так и осталась стоять на 6 амперах, из дренажной трубочки аккума несколько капель жидкости вылилось. На просвет фонариком видно, что в банках аккума иногда всплывают пузырьки газа. Аккум опять сильно нагрелся. На заряде аккум уже примерно 28 часов, а сила тока зарядки не падает.
Плюнул, выключил зарядку - пусть аккум остывает.

Просто выбросьте его и всё.

Да, это самое правильное и простое решение.

Не по теме...

Но! Есть люди, которые ограничены денежными средствами и не очень ограничены собственным временем. И они (эти уважаемые люди) пытаются решить проблему в ущерб собственного времени, а также за счет собственного интереса.
Мне сейчас совершенно неинтересно разбираться в проблемах аккумулятора и т.п. деталей. Я еду в сервис (официальный) и предлагаю им решить имеющуюся проблему. Но много лет назад, когда не было доступных оф. сервисов (80-е годы) и не было денег (до второй половины 90-х) сам решал аналогичные проблемы. Это - откровенно.

Снёс аккумулятор к машине, поставил, подключил. Стрёкот стартера, двигатель не пускается. Раза три попытался завести - хер. Лампочки на приборке так и горят, а больше ничего не действует. Даже багажник не открывается - не хватает питания.
Подогнали машину, прикурили. Завелся двигатель.

То есть, батарею в утиль.

Непонятно одно - около полутора суток моя зарядка к аккуму была подключена, аккум грелся и выделял пузыри. И не хватило даже один раз коленвал прокрутить. А на улице +8. Куда елестричество из розетки всё делось за 35 часов? В тепло всё ушло?
И чего такое должно было с аккумулятором произойти-то, что он враз помер без кашля и кхеканья? Чудеса!

Аккумулятор точно не Са/Са, раз обычным зарядным заряжал? Если внимательно читал меня на Драйве, то у меня фокус с обысным зарядником, выдающим 14,8 не прокатил. Тоже хотел АКБ в утиль. А он то живее всех живых.
Так какого типа твой АКБ?

Аккумулятор родной колеосовский с завода, без наклеек и опознавательных знаков. Больше ничего не известно про него.
Зарядник у меня уже 10 лет. Заряжал Акомовский аккум (не помню название, но не Reactor, а попроще), заряжал Varta Silver Dynamic. Всегда ставил ток 3 ампера и за ночь аккумы заряжались. А тут полтора дня без результата.
Но больше меня смущает другое. Вот я уже второй раз прикуриваюсь и за пару минут прикуривания у меня батарея заряжается так, что несколько раз может запустить двигатель. А за полтора дня - ни разу не запускает. Это вообще как?!

Мне непонятны эти пляски с бубном :pardon: Неужели теплится надежда, что аккум по примеру igorgn может быть реанимирован?
Суть происходящих событий: имеем аккумулятор с замкнутой банкой (постоянный, неубывающий ток заряда указывает на это), все остальные банки при этом получают излишний заряд, начинают кипеть. Напряжение кратковременно повышается до нормальных пределов, при небольших нагрузках этого хватает, чтобы горела приборка. При заводке ток уходит и в стартёр и в короткозамкнутую банку. Настоятельно рекомендую закончить эксперименты со смертельно больным, т.к. может пострадать и "донор" и система зарядки вашего авто в случае более обширного кз аккумулятора, возможно появление ошибок.

а элементарно тестером померяй и всё поймёшь. если банка закоротила-то напряжение упадёт на аккум,постоявшем некоторое время без зарядки до 9.5-10v. А электричество из розетки на прогрев квартиры через нагрев аккум. пошло)))

Чего-то я почитал и не понял, на бензиновый Колеос ставят аккумуляторы Furukawa или Atlas? А то у дилеров Рено нет в наличии аккумуляторов, а доставка 2 недели.

Раньше, вроде, ставили Furukawa FB9000 110D26L на 80 Ач. Что лучше купить и с какими характеристиками?

если денег не жалко,то покупай с максимальной ёмкостью и максимальным амперажом(и физически тем который влезет). генератор зарядит лю-бу-юю!!,хоть 3 в параллель запитаешь)))

Соглласен с Сергеем. Ставьте тот, что имеет большую емкость и ток холодной прокрутки. не забываем про габариты и полярность выводов.

Купил сегодня Furukawa FB9000 110D26L за 9.000 целковых (это со сдачей старого аккума).
На корпусе у батареи никаких тиснений нету. На наклейке дата выпуска - май 2017 года. Померяли напряжение батареи в магазине - почти 13 вольт (шаг шкалы по 0,5 вольта на вольтметре, конечно не очень в кассу, но другого у продавца не было).

http://s008.radikal.ru/i305/1709/16/fa1e8ffc2595.jpg

Сайт Фурукавы сообщает, что 9000 серия аккумов производится из свинцово-кальциевого сплава:
"Свинцово-кальциевый сплав С21 с высокой коррозионной стойкостью, за счет которого данный аккумулятор обладает высокими жаропрочными свойствами и устойчивостью к большим перепадам температур, что увеличивает срок службы до 200% по сравнению со стандартными моделями."
FB 9000 Городской аккумулятор * :: FB

Однако, вот скан инструкции к моему аккуму, где написано, что напряжение заряда должно быть не более 15 вольт (а не 16 и не 16,5 вольт):

http://s019.radikal.ru/i600/1709/1d/03012663b147.jpg

Так что даже и не знаю, как новый аккум заряжать, если надо будет.

baacult,
купите современное умное ЗУ и не ломайте голову. Они все определяют сами, и стоят умеренно.

А какое именно ЗУ, например?

Например, Roadweller RW-CRG-02 или Bosch C3.
Да их много разных - читайте характеристики и отзывы, выбирайте.

Вымпел-55 это нормальная зарядка или взять попроще типа Вымпел-57?

Да все они вполне нормальные. Выбирайте сами))

Зарядка нормальная, но для вдумчивых заряжальщиков. Там начальные параметры задаются пользователем, который должен знать, что он делает. Есть несколько алгоритмов для автоматизации процесса. У ВАс же новый АКБ, зачем ВАм сейчас зарядка?. Она нужна, когда АКБ "устанет" через год или более.

Как я понял, ЗУ нужно для собственного спокойствия. Если машина не простаивает и ездит хотя бы раз в неделю отрезок более 20км, думаю, в ближайшие 2-3 года проблем с АКБ быть не должно.

Всегда вроде называлось 30 км в день на компенсации всех затрат аккумулятора.

Откуда такие сведения?

Да сейчас вроде и не нужна зарядка. Просто через какое-то время она может понадобиться и, как всегда, это будет внезапно и нужна она будет "прямо щас". И обязательно её или не будет в магазинах или денег на неё не будет.

Проще уж что-то выбрать подходящее заранее и, подкопив денег, купить. А не бегать потом по форумам с выпученными глазами.

Вдумчивый заряжальщик АКБ из меня никакущий, поэтому хотелось бы что-нибудь автоматическое и с защитой от дурака. получается, больше Вымпел-57 мне подходит?

Действительно, откуда? Я езжу достаточно мало, но последний раз у меня аккумуляторная батарея полностью разряжалась еще на Жигулях, когда я на зимой оставил подключенную аккумуляторную батарею, а машина стояла пару месяцев со включенной сигнализацией.
А на всех машинах Рено (начиная с 2006 года) у меня проблем с аккумулятором не было.
И добавлю - не использую дополнительные противоугонные системы, зарядки, регистраторы и т.п. Может быть - дело именно в этом.

AlexandrPolonsky, если ездить мало, на короткие дистанции с многочисленными глушениями и запусками двигателя, да ещё и почти 9 месяцев зимы за бортом, - аккумулятор нужно подзаряжать. Я вчера только снял с зарядки (с доливками, проверками и т.п.) тот самый аккумулятор, который мне приговорили к смерти больше года назад (и приговорили, хотя ему год от роду всего был - не могли аккумуляторщики просто зарядить своими древними зарядками). На выходных поставлю на место нового. Новый сменю после зарядки через пару месяцев. И так до тепла. Мне не трудно, а даже интересно повозиться.

Полностью согласен. У жены стартов много, пробеги короткие. Весной, летом и осенью не страшно. А зимой в морозы приходилось подзаряжать. Не успевает генератор зарядить аккумулятор нормально.

Мне тоже приходилось заряжать аккумулятор. Я езжу редко, но стараюсь хотя бы раз в две недели прокатиться... километров, пожалуй, не менее 30-ти... Прошлой зимой попал в Финляндии в мороз под -30, а потом сразу в питре -20... и ведь утром я заметил как тяжело запустился двигатель, но не придал этому значения, так как до сих пор никаких проблем не было. Поставил спокойно на неделю в гараж... и здравствуйте, прилетело ((( Хрен заведешь. Только лампочками моргает. На тот момент прошло 4 года после покупки нового авто. Сгонял за новой зарядкой (так как старую сразу по бестолковости сжег) и - вуаля. Вот снова жду зиму ))

Для тех, кто живёт в прохладном климате, и мало ездит, - заряжать нужно обязательно. Аккумулятор дольше проживёт, и неожиданностей будет меньше. Бустер с начала осени всегда с собой, на всякий случай, хоть и уверен в АКБ на 146%. Теперь уже и тестер, и предохранители после залёта. Спасибо ELM и Пирену, что всё получилось бесплатно. Сейчас сканер прикупил, тренеруюсь. Посмотрел даже через программы как генератор работает. Больше нечего смотреть, т.к. ошибок нет (и чтобы мозги при временной неопытности не скрутить).

Из довольно большого жизненного опыта...
Из-за постоянного недозаряда АКБ постепенно сульфатируется и для борьбы с этим нужно его обслуживать (КТЦ и прочее)...

Вчера сменил аккумулятор. У меня их два. Поставил тот, который приговорили, как мёртвый. Плотность поднял до 1.31, т.к. зимы холодные. Заряжал "Вымпелом-55" несколько дней в режиме "качели" от 13.6 до 16.5 при максимальных 1,9А. Маслает как мотор в электробритве. И очень долго ДХО отключаются (работают через реле). Через квартал очередная ракировка с предварительной подзарядкой. Кто считает, что аккумулятор, изготовленный по технологии Са/Са не нужно подзаряжать - это его личное мнение (или хорошая зарплата).

Решил подзарядить свою Atlas BM-110D26L/75АН, батарее 6лет,необслуживаемая,экспл. в городе с короткими пробегами и частыми остановками,а впереди зима...Есть недорогое ЗУ Форвард с автоматикой и режимом десульфатации.Зарядка не пошла,т.к. верхний порог ограничения напряжения всего 15в,после чего ток спадает до 0,3А и так все простояло почти сутки. Вообщем автоматика ЗУ настроена для обычных батарей, кальциевые не тянет...Нашел старое трансформаторное ЗУ,без всякой автоматики и стабилизации,со ступенчатой регулировкой напряжения и током,что возьмет сама батарея.При 16,5в пошел ток 1а,батарея потеплела и на слух забулькала,через пару часов перешел на ток 2а, напряжение так и держится,батарея теплая,булькает веселее,но индикатор пока еще черный.Оставлю так на ночь,утром посмотрим на результат.Вывод - для АКБ на основе свинцово-кальциевых сплавов действительно нужны соответствующие ЗУ,как и для батарей по AMG технологии,но там наоборот нужны малые токи и пороговое напряжение 14,2-14,4в.

Продолжу. Утром тупо снял с зарядки,поставил на машину и поехали по грибы.Насколько зарядилась батарея-не знаю,индикатор черный,выкручивать его,чтобы померить плотность, не решился.Попробовал снять общую секцию крышки,чтобы добраться до банок - не получилось,а особливо сильно ковырять не стал.Крутился стартер вроде повеселее.Зато нашел схемку зарядного Форвард на Харьковском форуме,разобрался с подстроечными резисторами и выставил верхний порог по напряжению на 16,7в,буду теперь автоматикой заряжать свои аккумуляторы.На Ниву тоже два года назад поставил кальциевый Mutlu,пора подзарядить,там по-идее он вообще на ходу не подзаряжается от 13,7в на регуляторе.На Колеосе идет 14,7в - получается только как поддерживающий режим батареи.

Что-то тема заходит в тупик.
Сужу по своему штатному атласу, которому пошёл шестой год эксплуатации:
Аккумулятор никогда не снимался с автомобиля, хотя отключения клемм были.
Порядка двух недель в году авто пускался после зимних ночных стоянок под и за -30, заводка с первого раза.
Что там у него внутри происходит понятия не имею, поводов разглядывать глазок не было.
Зато сейчас мы имеем рассуждения, что кальциевые аккумуляторы не совсем подходят для современных автомобилей, что для их зарядки нужны "танцы с бубнами", так что-ли?
Зарядка на них теперь вполне умная: начальное напряжение 14,4в , по мере заряда убывает до напряжения содержания батареи 13,5в. Что не так с зарядкой? По мне так чётко отработанный механизм заряда, не то что на, допустим, советских уазиках, на которых вскипятить летом аккумулятор в дальней дороге - влёгкую.
Пока склонен думать, что старый аккумулятор реанимации не подлежит, а всякого рода "кипячения" только ускоряют процесс умирания. И чёрный глазок, скорее всего, говорит о существенном понижении уровня электролита. А почему бы ему не упасть за столько лет эксплуатации, особенно в тёплом климате? Систему вентиляции в кислотниках пока ещё никто не смог отменить.
И где написано, что Атлас кальциевый?

Не по теме...

Раньше придерживался мнения, что аккумулятор нужно брать только обслуживаемый, чтобы иметь представление о том, что с ним происходит. С отечественными, по-моему, это должно быть только так. Но исходя из кое-какого опыта решил, что это одно расстройство нервов, наблюдать жизнь аккумулятора, особенно нашего, у которого плотность начинает болтаться от банки к банке уже с рождения. Но штатный Атлас Колеоса просто перевернул представления. Впрочем, муки выбора ещё предстоят, поскольку в вечную жизнь аккумулятора я точно не верю, а мой, считаю, долго не протянет, по сроку. Увы, в торговую сеть конвеерные аккумуляторы не поступают, а так купил бы себе такой же. Пока склоняюсь к Мутлу.

Я нигде на батарее не нашел лейбы,что он кальциевый,но на сайте официального поставщика корейской фирмы АВ в РФ пишется,что они первыми в мире выпустили необслуживаемый аккумулятор,а пластины из свинцово-кальциевого сплава С21 применяют уже давно.Про необходимость зарядки таких аккумуляторов напряжением выше 16в полно инфы в Инете и вопрос этот не раз обсуждался на соответствующих форумах.Мой 37летний опыт судового электромеханика позволяет сделать вывод,что если шестилетний полу-разряженный аккумулятор не берет ток зарядки при напряжении 15в -то это необычный аккумулятор,и только при напряжении 16,5в он взял ток 1А,дальше ток зарядки рос, а напряжение увеличивалось до 16,8в ,а потом плавно спадало до стабильного 16,5в.Тоесть в наличии все признаки поведения кальциевого аккумулятора.Ну и как может его зарядить генератор автомобиля напряжением 14,7в до полной емкости в предверии зимы? Я на свой Атлас тоже не грешу,за все 6лет не было проблем,но вот решил подзарядить и поделиться опытом на форуме.Конечно проще автовладельцу и выгодне производителям тупо менять батарею каждые три года.На мою пенсию в неполных 13тыс. особенно не пошикуешь,а времени и опыта-хоть отбавляй.Как-то так...

Коллеги, должен предупредить, на машину 2014 года из Кореи, комплектация люксовая, дизельная, такой не встает.

Моему дизельку 7-ой год пошел. Батарея гелевая родная. Подзаряжал один раз только на второй год, когда машинка вымерзла полностью. Стоит котёл, пользуюсь им ежедневно два раза по 15 минут, еду на работу и домой всего 4-5 км. То что АКБ не жилец мне сто раз говорили :)
P.S. При зарядке 14.7В показывает зимой вольтметр, летом 14.2 в среднем.