Клуб Renault 4x4: Renault Koleos, Duster, Scenic RX4. - Колеос после Субару Форестер

- Муки выбора. Сравнение Renault Koleos с конкурентами. (http://www.club-renault4x4.ru/muki-vybora-sravnenie-renault-koleos-s-konkurentami/)

- - Колеос после Субару Форестер (http://www.club-renault4x4.ru/muki-vybora-sravnenie-renault-koleos-s-konkurentami/5119-koleos-posle-subaru-forester.html)

тоже владел фориком, но по стечению обстоятельств пришлось машину поменять. форик был 2008 г, владел 3 года, колеос 2013, у меня чуть меньше года. взял его жене.
по моим ощущениям и габаритам колеос сильно уступает форику в качестве езды и проходимости. рулится субару на порядок лучше колеоса, зимой разница просто колоссальна. сиденья для моих 190 и 110 кг в форике намного лучше, жена на сидения колеоса тоже сильно жалуется, особенно в дальних поездках. музыка - дерьмо, не бозе это точно, но и на форике ничего выдающегося, так себе балалайка. между фориком и колеосом был ниссан мурано с бозе. управление магнитолой в колеосе полный отстой, уже больше полгода немогу привыкнуть. работа климата в субаре однозначно лучше: и прохладней и теплей
из плюсов колеоса: шумка, свет и места на задних сидениях больше. ну и ниссановские запчасти дешевле субаровских :)
в итоге колеос выставлен на продажу. не моя это машина. звиняйте, но на цвет и вкус субарик нравился больше. аппарат неплохой, но нет изюминки в нем, не цепляет он.

Цитата:

Сообщение от samarakol (Сообщение 279259)

Вот уж на счет места сзади у меня сложилось обратное впечатление: вчера привычным жестом отравил грибную корзину за водительское сиденье, а она не фига не лезет :-( Вспомнил картинку из журнала судя по которой в колеосе сзади ниже и багажник подрос в длину за счет места для ног задних пассажиров.
По проходимости форестер должен быть лучше и клиренс больше и акпп в тяжелых условиях надежнее.
По остальным пунктам добавить ничего не могу не хватает роста, веса, зимы и т.п. для более менее объективной оценки, но на музыке у меня написанр бозе :-)

Про моду некорректно зацепили тему.
Не стоит забывать, что субару форик и есть перво-кросссовер, в данной раскладке совершенно однозначно ясно, кто задает моду и кто догоняет.

Слежу за темой, что подумал: все же владельцы Форика, пересаживающиеся на Колеос - редкость. Как и наоборот. Разные потребности, разные по духу люди, кто-то больше ценит комфорт, кому-то нужен драйв. Это не значит, что Форик некомфортный, а Колеос - не динамичный. Просто они отличаются друг от друга настолько, что говорить, что этот или этот лучше - некорректно на мой взгляд. Их интересно сравнивать, это да.

Не по теме...

У меня когда Рекстон был, я попал в компанию ребят с Фориками. И они начали меряться органами, что у них машины круче. Ну круче и круче, основной их довод, Форик классно по кочкам прыгает. Ну в общем и не поспоришь, база короче, свесы удачнее и так далее. Звали меня звали, я не любитель всех этих покатушек. Потом как-то поехали на дачу к одному из них, вся компания и вещи были у меня в Рексе, потому что места больше в нем заметно, к тому же штатно была сетка между багажником и салоном, а шторка багажника снимается и очень компактно убирается под сидушки, а Форики почти порожними шли и периодически меня на трассе ждали, ибо мои 165 дизельных л.с. особо не способствовали гонкам по трассе. И ребята на Фориках ломанулись в поля, грязь покорять. Я поехал на с ними пассажиром, оставив Рекса на участке, гонять его по грязи не желал, на их насмешки пелевал. Короче, засадили они оба форика и потом мы топали 5 км за Рексом, потом я их выдергивал. А следующей же зимой я на Рексе сел в снегу, меня выдергивал старенькой Е-шкой проезжающий мимо водитель ))) А еще через пару лет ровно в такой же ситуации я засел на Колеосе, помаялся немного, отключил ЕСП, которая душила двигатель, и в режиме 4х4 внатяг спокойно выбрался. Кто из всех круче в итоге? Да водитель Е-шки, который не проехал мимо и предложил помощь. Да и по комфорту, ни Форик, ни Колеос, ни даже Рекс до Е-шки не дотягивают. Но из Рекса и Колеоса я однозначно выбрал второго, поскольку минимум проблем с машиной, да и по городу на нем ездить приятнее за счет меньших габаритов. А ФОрик вообще не рассматривал. Поглядывал на Трибеку, но не популярна она у нас, да и к внешности так и не привык. К тому же после Рекса признаю только дизеля.

Каждому свое.

добавлено через 3 минуты

Цитата:

Сообщение от Almazz (Сообщение 279355)

Перво-кроссовер - АвтоВАЗ НИВА: отсутствие рамы, полный привод с блокировками. Судзуки что-то делала с кроссоверной компановкой.
А вообще что такое кроссовер? В Америке к ним относят то, что у нас 100% внедорожник: рама, блокировки. В Швеции первым кроссовером называют поднятый над дорогой универсал Вольво V50 (или какой там индекс у универсала, сейчас это 70-й)

Цитата:

Сообщение от Denius (Сообщение 279358)

Ну естесвенно Форик формально не совсем первый, но если проводить аналогии, то до iPad выпускались планшеты на Windows, много выпускались и разные, но первый признанный во всем мире, массовый и полнофункциональный в современном понимании планшет это iPad и мало кто будет спорить с этим.
Точно такая же история и с Субару Форестер.

Almazz,

Не по теме...

Чисто для справки.

Общее количество выпущенных автомобилей всех поколений.
Subaru Forester - 1.1 миллион ( 2015 Subaru Forester reaches 2 new significant milestones - Torque News )
Нива > 2 миллионов ( АвтоВАЗ выпустил 2-миллионную «Ниву» )
RAV4 > 5 миллионов ( 20 Years of Toyota's Ground Breaking RAV4 Compact SUV )
Я не могу придумать, по какому показателю Форик похож на iPad.

С тезизом про фундаментальную непохожесть Форика и Колеоса я не особо согласен.
У обоих есть овощные бензиновые атмосферники, у обоих вариаторы, полный привод - муфта.
По комфорту Колеос и новый Форик IMHO вполне сравнимы.
Непремиальные и немейнстримовые бренды.
Сходства довольно много.

Цитата:

Сообщение от ilejn (Сообщение 279367)

полный привод - муфта.

Подождите, Субару разве отказалась от постоянного полного привода?
Как сейчас не знаю, но раньше Субару - это оппозитный двигатель и постоянный полный привод. Т.е. никаких муфт, только дифференциалы. Как на "Ниве"!

Цитата:

Сообщение от Литейщик (Сообщение 279371)

Субару разве отказалась от постоянного полного привода?

На предыдущем поколении честный дифференциал был на машинах с МКПП, а на автомате муфта. Ну то есть муфта была везде, но на МКПП она блокировала дифференциал.
В последнем поколении [пока] только муфта.

Вроде я не должен врать ;) , но если вдруг, прошу поправить.

На предыдущих фориках с МКПП была кондовая вискомуфта, а с АКПП электронная типа нашей. Лозунг "симметричный ПП" уже тогда был чисто маркетинговым ходом.
А что было еще раньше не знаю, возможно там и была распредкоробка и честная симметрия.

Цитата:

Сообщение от Almazz (Сообщение 279380)

На предыдущих фориках с МКПП была кондовая вискомуфта

Мои воспоминания о езде на этом аппарате, подтвержденные беглым гуглением, говорят немного иное.
Вискомуфта там есть, но помимо нее есть и обычный дифференциал 50*50.

Цитата:

Сообщение от ilejn (Сообщение 279383)

вот нагуглил, вроде теперь всё понятно и разжевано:
Субару. Миф или реальность?

Цитата:

Сообщение от Литейщик (Сообщение 279371)

мало того, они с вариатором так же как и все на бордюр задним ходом заехать не могут))) наберите в гугле субару и бордюр :) Тоета убила марку :)

Совершено верно, года с 2012 - 2013 на "Лесника" стали устанавливать вариатор, в место старого 4-х ступенчатого автомата. У каждого агрегата конечно есть свои плюсы и минусы. Но на трассе "Форестер" с вариатором конечно по приятнее будет. Про надёжность, трудно сказать, Японцы вариаторы, массово стали ставить совсем не давно. А три года, не срок для оценок...:):wink3: