Первый раз на дальняк
 

Съездил на днях на Селигер и, соответственно обратно. Это была первая поездка за МКАД с момента покупки (ну... так вышло).
Решил поделиться впечатлениями.

1) Оказалось, что если встать в 5 утра, то круиз-контроль - не только удобно, но и юзабельно!

2) Оказалось, что колеосовскй CVT на обгоне ведет себя как [мой] доктор прописал! Прямо праздник какой-то!!!
На Астра-H АКПП я перед обгоном включал спорт-режим, обороты прыгали к 4000 и дальше на обгоне передачи не проваливались вниз.
На Субаре Аутбэк АКПП я селектор в 3 и обгонял на 3ей передаче.
НА CVT я после недолгого ано..рования с ручным режимом плюнул и... понял, что коробка сама знает, что я собираюсь обогнать сразу две фуры! Ни одного движения переключиться на 6+ в самый неожиданный момент! Все ровно, моментно, офигенно!!!

3) Я не смог ехать по Новой риге на 120+-км/ч, ковыряясь одной рукой в носу, а другой - держа чашку кофе, как ездил на ВСЕХ предыдущих машинах (2 ауди, пежо, астра, аутбэк). Колеос качается влево-вправо так, что на подъезде к Ржеву у меня были белые пальцы от перенапряжения!
Справедливости ради скажу, что обратно я спокойнее относился к его поведению: за руль не цеплялся и никуда он (руль) не убежал, но качка (на Ауди-100 была вперед/назад, на остальных - просто тряска) - это что-то новенькое и весьма неприятное. Я даже остановился перед Ржевом, подозревая, что собаку тошнит...

LAY, мои поздравления!
1. Предпочтительнее выезжать на дяльняк (расстояние от Москвы до Селигера конечно очень сложно называть дальняком) либо в соответствии со своим повседневным биоритмом (например в 8 часов утра, когда вы едете на работу и т.д.), либо, если уж начали ломать график, то выезжать часа в 2-3 ночи с расчётом на объёмный участок пути по более или менее свободной трассе с последующим продолжительным отдыхом (час-два) и вхождением в дневной режим. Такой способ для некоторых более предпочтителен в плане утомляемости в пути.
2. Ни на одной машине ни с АКПП, ни сейчас с CVT ни разу не использовал "кик-даун", ручной режим и "овердрайв" для обгона. Исключительно для торможения двигателем и поддержания высоких оборотов при интенсивном маневрировании. Современные коробки достаточно "умны" чтобы быстро адаптироваться к активной езде с частыми ускорениями и не требуют лишних движений, кроме как резкого нажатия на акселератор.
3. Колеос-кроссовер, достаточно высокий в своём классе, с энергоёмкой подвеской и соответствующими кренами совсем не свойственными легковому автомобилю. Вы ездили по трассе далеко и долго на рамном внедорожнике, будь то даже именитой марки за немалые деньги? Они кренятся не меньше, а то и больше (Лексус GX, LX, Мерс ML и иже с ними, даже активная пневматика мало что изменяет). Тут приходится искать компромисс - крен на трассе, но парковка на бордюре или же корабль на дороге, но "встать негде и промятый багажник от рук толкунов". Если где-то прибывает, то где-то и убывает.
Всё субъективно. Исключительно личные наблюдения из опыта.
Еще раз с почином!

Все таки ощущения у нас у всех разные, как и вкус пресловутых фломастеров. Я на фокусе когда ехал 140- действительно пальцы белели от напряжения, мотыляло авто и ощущение, что сцепление с дорогой ослабевало. На Колеосе уже на спидометре 160, а он едет, как по рельсам. А вот в повороты приходится существенно сбрасывать скорость, крены действительно сильные.
На дальняк у меня быстро устает спина, так как боковая поддержка слабая, хотя я и крупный мусчина, но до боковин спинки сиденья мои бока как то не достают, не хватает поясничного подпора( в моей комплектации нет) и все таки коротковата для меня сидушка. Машина у нас одна на двоих с женой, у нее те же самые проблемы, хотя комплекции у нас абсолютно разные.

Когда первый раз выехал на трассу и дал 120+, то были точно такие же ощущения. Казалось, что машина вот-вот соскочит с дороги. Потом видимо привык к машине и сейчас вообще не вижу никаких раскачиваний. Так что после 3-4 поездки, я думаю, забудете о своих страхах.

Моё ИМХО:
- насчёт "качает"...не замечал, но вот в поворотах конечно кренится будь здоров, неприятненько. Но это ж паркетник, у него так и должно быть :pardon:
- "праздника при обгонах" честно говоря не вижу...долго соображает, что надо перейти в "спорт" (секунду точно ИМХО) конечно "после того как" становится резвым :) но на трассе соображать надо быстро. А с учётом того, что на ней режимы "эконом" и "спорт" чередуются постоянно, то.....не трассовая короче машина Колеос, не трассовая :pardon: конечно всё познаётся в сравнении + манера езды у всех разная, да и загрузка и качество трасс тоже, но лично я на трассе отказываюсь от обгона в половине случаев, когда мог бы

ЗЫ: но в целом (я уже писал) машина очень достойная за свои деньги, лично я не пожалел ни разу о покупке (даже несмотря на злополучный хрюк, который, кстати, опять пропал :pardon:)

Конечно это не седан....его и ветром прилично качает
Но кто ездил по новой риге знает после Московской области начинается такая дорога я такой колейной трассы больше нигде не видел, там на обгон то сначала выныриваешь, а потом заныриваешь, жуть........ так что ИМХО на Селигер лучше ехать через Торжок то бишь по ленинградке....вот так на выходные и поедем..

по НРиге в тверской обл ездил не раз
с "крейсерской" 120-140
рулил
и все было опупенно

последний раз (в середине августа) ездили на двух машинах (+ хонда прелюд). ТоварищЪ на прелюде не мог поддерживать мой темп езды и постоянно по рации меня оттормаживал до 100-110.

Про "качает" поясню.
Я не имел в виду ветер и повороты - это ожидаемо. Я так описал ощущения от езды по относительно ровному на глаз асфальту.
Наезды на микрокочечки и микроямочки на Колесе не сопровождаются мукросотрясениями попы, коих ожидаешь. Машина вообще как-будто не по дороге едет, а висит на резинках, за которые кто-то сверху то и дело дергает.

Я очень не любил на дальняк ездить, когда у меня был ваз-21099. За 500 км уставал сильно. Потом появился Логан и уставать стал меньше, но всё равно такого комфорта, как в Колеосе не было. В Колеосе за 500 км не устаешь вообще. Обгоны - сказка, по сравнению с моими предыдущими машинами :) Последний раз я все 500 км ехал в сильном ливне. Я и не знал раньше, что так уверенно можно ехать под дождем на 120 кмч. На 99-й в такую погоду больше 80-90 кмч я бы пожалуй не ехал.

разговорились про крены со знакомым, у него Лансер 10. Он рассказал про один поворот, который ему страшно проходить на 80кмч. Я был удивлен, потому что в Колеосе там на 80кмч не страшно, еще приличный запас есть до сноса. И на 100 кмч пройти можно, если всю ширину дороги использовать, а не только свою полосу.
Да, Колеос кренится, но дорогу держит четко. Не легковушка, конечно, но рулится хорошо.

Извините, но пример ни о чем. Если я скажу, что мне на том же повороте на Импрезе на 20км/ч страшно, то Импрезу в помойку?

LAY, с почином! :) Надеюсь селигерские края вам понравились и вы хорошо отдохнули....
От себя добавлю, что коненчно же все сугубо лично (имею ввиду восприятие дороги и поведение на ней Колеоса).... Хочу обратить внимание что "Новая Рига", как автострада, заканчиваеться в Волоколамске, далее идет обычная асфальтовая дрога каких много в Московской области... а вот за Шаховской (при пересечении границ областей) начинаются трещины, выбоины, неровности и т.п. что характерно для тверской области. Поэтому такой резкий контраст покрытия и состяния дороги сказывается и на поведении машины (раскачивания, "рыскание" и т.п.). Для себя сделал вывод что имено на этом участке для меня будет самой комфортной скоростью 100 км\ч +-...

я уже писал, что проехал за 9 дней 5200 км на коляне и для меня он - лучшая машина для дальних поездок. Провел за один день 18.5 часов за рулем и 1600 км за один присест с 4 заправками и чувствовал себя совершенно не уставшим. Обгон в ручном режиме в сто раз прогнозируемее и приятней на вариаторе.

LAY, А сколько это в километрах ?