Я не знаю, что это, но про отключение топливный карты на мой взгляд - это просто развод.
Читаю вот это:
"Джеттер решает эту проблему. Джеттер преобразует сигналы датчиков педали газа и через электронный блок управления двигателем держит "лошадей" в тонусе."
И ржу в голос. :) Люди разучились думать головой. Рассчитано на водителей типа моей жены. Она в хорошем смысле "блондинка", детей музыке учит и ей вот это всё до лампочки. :)
Любое вмешательство через CAN может быть следующим:
1. Что-то менять в параметрах ЭБУ. Возможно даже переводить его в некий технологический режим и давать сигналы на исполнительные устройства за него (я про это уже писал выше).
2. Пытаться слушать данные с датчиков и выдать свои сигналы на исполнительные устройства с более высоким приоритетом, чем штатное ЭБУ (это заложено в самой технологии CAN для устранения конфликтов, чтобы в один момент времени был только один сигнал). НО! Абсолютно непонятно как это делать синхронно со штатным ЭБУ. По мне это приведет к тому, что исполнительной устройство будет получать последовательно 2 сигнала. Например открыть заслонку на 15 %, а потом открыть на 25%.

В общем гадание на кофейной гуще. Хотя можно поступать следующим образом (см пункт 2): Слушать сигналы от ЭБУ и датчиков, и по некому алгоритму тут же посылать модифицированый сигнал. Запаздывание от штатного сигнала от ЭБУ будет в миллисекунды (возможно меньше). Но правда тут ЭБУ должно офигеть и пытаться это исправить. С точки зрения теории управления - этот вариант недееспособен, так как приведет к потери управления вообще через некоторое время.
В общем гадание это. Но то, что это просто мошенничество, я уверен абсолютно. Людмила может этим пользоваться кончено, но по мне так единственное, что можно сделать через CAN (и это будет работать), так это убрать ограничение в ЭБУ, которые туда заложены, чтобы соблюсти нормы ЕВРО5. Тогда да, прирост мощности будет, насчет экономии не уверен, хотя и это возможно.

добавлено через 3 минуты
Возможно. Мотор задушен под ЕВРО5, снять с него больше реально, но не сильно много.

Все обманки газа опасны, это факт. Человек думает, что у него есть запас мощности, а по факту его нет, ибо при неполном нажатии педали газа заслонка уже открыта полностью, а человек продолжает давить гашетку в надежде прибавить скорость. При обгоне отсутствие тяги смертельно опасно.

Если я правильно понял, то Джетер устанавливается в "разрыв", в разъём электронной педали газа. Т.е. мы имеем дела с другим способом воздействия на автомобиль. Это не через тех. разъём для доступа в CAN.

добавлено через 3 минуты
Вот тут про Джетер человек всё правильно написал на мой взгляд.
https://www.drive2.ru/l/288230376152948955/
При гололеде убиться в повороте, как нечего делать.

Так и я о том же! Тут принцип джетера или нет, вот что любопытно.

По описанию от Людмилы тут другое, а не джитер.

А что тогда? Я когда прошивался, то мне снимали мою программу, потом заливали другую, тестировали и т.п. Мою, кстати, сохранили, чтобы если мне не понравится откатить к заводским настройкам. А тут не пойми чего и, самое главное, как. Они даже на "Эхо Москвы" за час эфира ни хрена не объяснили - рефреном шло только: покупайте и не парьтесь!

Как было сказано - "Ну и надёжность оказалась низкой. В топку!.
Как мы договорились на родственном форуме - не нужно обсуждать то, что кому то нравится. Человек считает нужным, полезным - ну и хорошо. Мы же все уже поняли.

Людмила. Главное что вам все нравится. Ровных Вам дорог.

Одноклубникам, салют!
Сегодня, при пробеге 145750км в очередной раз выскочила надпись «Проверить систему впрыска» и желтый ключ, затем «Проверьте систему снижения токсичности» и Чек. Практика показывает, что засорился сажевик или клапан ЕГР. Это уже пятый случай. Надоело уже вваливать деньги за очистку :ireful3:…..
Первый раз чистил сажевик в 2015г. при пробеге 49000км, второй в 2017г на 97000км, третий – 101000 (через два месяца). В четвертый раз чистили клапан ЕГР через год при пробеге 128000км. Соответственно, через полгода снова эта хрень!:(
Как говорил Черномырдин:"Никогда такого не было и вот опять"
Созрел наконец то что-нибудь сделать с клапаном ЕГР и сажевиком, а точнее удалить. Устал платить.
Подскажите куда обратиться, что б сделали нормально. И имеет ли смысл удалять сажевик или достаточно будет только заглушить ЕГР?

minus, у меня чипованая, сажевик не прожигал ни разу за 249015км. Клапан ЕГР заглушен механически стоит третий, как то так. Точно сажевик засирался или диагносты кривые? ЕГР не отключен.

Ничего не отключено... Диагносты вроде нормальные.

Я больше 260 тык проехал без проблем. Может основной пробег город и сажевик просто не прожигается по человечески?

В том и проблема, что город 30-40% остальное трасса, да еще и периодически автострады на скорости 120-130км/ч в течение часа-двух. В предпоследний раз когда прожигали смотрели по компу и он показал, что было несколько попыток прожечь сажевик, но не смог и тогда вылезло сообщение.....

minus, советую заехать к нормальным ОД и обновить прошивку, мне заливали свежую прошивку толи в 12 толи 13 году после чего я вообще перестал замечать когда сажевик прожигается. Может еще форсы начали лить поэтому и засирается сажевик. У самого машина живет в городе и ничего. На чиповку отправляли свежую прошивку её кооректировали но без отключения ЕГР и сажевого.

Проблему решил радикально... Лорант приговорил ЕГР к замене. Не стал заморачиваться и отключил програмно клапан ЕГР + слегка чипанул...По поводу чип тюнинга - по прошествии 3-х дней, могу сказать следующее:
1. побежала шустрее, разгон улучшился,
2. пропала турбояма (оставили только на низах при старте, чтоб не рвать при трогании с места),
3. расход на трассе заметно снизился,
4. расход в городе немного увеличился (но может это из-за кондиционера),
5. перестала подтупливать при работе кондиционера.
Срок эксплуатации конечно небольшой, но изменения в поведении машины явно заметны.

Полностью аналогичные ощущения после отключения ЕГР и добавки 30л.с.,прошло пол-года после чиповки.Иногда чувствуется затык при совпадении момента включения муфты компрессора и трогания машины,а так про турбояму забыл.В городе как на легковушке можно шустрить,расход практически не изменился..

+30 на стенде мерили?

Нет,этим я не заморачивался,со слов электронщика добавилось порядка 30л.с. и 70Нм.Эти ребята чипуют свои БМВ для региональных автогонок,программы делают индивидуально каждому,в основном у них чипуется местная "крутизна"на серьезных машинах.Я попросил сделать одну программу с простым отключением ЕГР,а вторую уже с чиповкой.Родную программу скинули мне на флешку.Поездил,попробовал,потом уже решился на небольшое увеличение мощности,у меня был дизелюк на 150л.с.,так что все без особого напряга,а машинка получилась совсем другая...На трассе особливо не видно,едет и едет,а вот когда надо вовремя перестроиться или обгонать сходу на небольшой скорости-красава!Ну и старт компрессора климата практически не чувствуется,а раньше бывало и глох,особенно при начале движения в крутую горку,а у нас их немеряно...