Вся проблема в том, что на заправках указывают температуру ЗАМЕРЗАНИЯ диз. топлива, а дя дизеля критичным является температура начала кристализации, а она на 5-7 градусов выше .... Кристалы парафина забивают топливный фильтр при жидкой (но мутноватой) соляре...

Заправляюсь на Газпромнефте, посколкьу езжу мало, то за температурами стал следить, перед каждой заправкой проверяю, что там завезли. С ноября по документам температура кристаллизации -32, замерзания -40. В московские морозы проверил, при -30 после ночи до -35 при ручной прокачке топлива "груша" была совершенно мягкой.

Вам просто повезло. Прикиньте как будет очковато примёрзнуть в тайге, вдали от людей и мобильной связи. В городе частенько вижу пазики, которые заглохли в неудобных местах, и греют соляру паяльными лампами.

igorgn, при чем тут везение? Топливо соответствует документации, а в документации прописаны вполне приемлемые температуры замерщания и запарафинивания

Пусть будет так: всё соответствует. Тогда почему соляра мёрзнет? Не читает, что про неё написали?

Потому что бадяжат. Вот тут да, мне повезло

Сейчас топливо - что колбаса. Можно купить с мясом, а можно с говном. :pardon:

Заправляли "Большой брат Рено" на Газпромнефти на Ленинградском шоссе в сторону СПБ, д. Пешки, 29.12.2016. Топливо было с фильтрацией до -19С. И естественнно 9.01.2017 в баке холодец.

Не по теме...

Запуск после прогрева топлива, там все допилено для таких случаев. Смысл в этой "некондиционной" заправке: 400л+ акция = более чем дешевле. Правда персонал на заправках начинает сливаться - заправка до 50л или грузовики не заправляем и т.д и т.п.

rake2004, это на свой страх и риск, по таким акциям заправляться. Я бы не стал, даже если до весны ездить не надо, после такого студеня надо фильтр менять. Ну его. Может для грузовиков и проканает, но в свою родную легковушку - нах-нах.

В тайгу на Колеосе обычно никто не едет. :)

По теме.
Столкнулся по работе с соляркой из РБ - не важно как она мне досталась, но приобрели ее в РБ в начале января и у нас при -20 уже замерзла нафиг в емкости, где хранилась. Кто-то сказал, чо в РБ нет зимней солярки - может не врал?

К сожалению часть РБ солярки была смешана с топливом других стран. Эта смесь и мне попалась в бак. В -27 я, конечно завелся с первого раза, но минуты 2-3 ехать по сути не мог пока подогрев фильра не прогрел солярку.
Все чаще понимаю, что самое важное в дизеле - греть фильтр, хотя бы после запуска - остальное не так важно ИМХО.

А на чём же ездить, если многие дороги зимники? По две машины всем держать? Где и за какой счёт?

Я хотел бы сказать, что так далеко, что нет связи - на Колеосе обычно никто не едет.
А уж тем более в тайгу.
Возможно, что для меня, как приехавшего с Николаевска-на-Амуре тайга обозначает что-то другое, чем у других.

Но как бы там ни было - Колеос, конечно не плохо едет по разбитым дорогам, но в нехоженый лес его лучше не пускать ИМХО.

KotLV, тут вокруг тайга. Одна трасса, немного нормальных дорог. Остальных просто нет.

Угу, в порядке снижения приоритета греть 1)фильтр тонкой, 2) топливозаборник,( на динозаврах - грубой очистки) 3)трубки топливопровода

Где-то видел в продаже комплекты белорусского производства. На старой машине подогрев топливного фильтра делали со знакомым. Точнее - грели стакан отстойника, ни один хрен после него идёт на фильтр тонкой очистки. Делалось элементарно. Врезали шлан в обратку системы охлаждения. Вокруг стакана обматывали медной плоской трубкой, промазывали термопастой. Сверху конструкцию обворачивали строительной теплоизоляцией (параллон с фольгой), крепили стяжками. Всё работало и работает у нового хозяина просто отлично. Предпусковой подогреватель греет теперь и фильтр. Для южных районов можно было запустить это через тройник, но нас и так устраивало, т.к. лето раз в пять лет. Рекомендую, всё обходится по комплектухе меньше 500 руб. Хватало и в морозы -40 даже без подогрева топливопроводов.