Аналогично...!!!
Поездишь, попривыкнешь... :)

Нагрев гарантируется такой же. И там UV-фильтры от помутнения пластика.

Могу поделиться следующим:

1. штатный галоген перегорел после 1,5 месяцев эксплуатации. поставил филипс вижн +90% (редкое Г... ибо перегорели так же через месяц +/- неделя)
2. сейчас стоят лампы дешевые (240р. комплект) сделаны в Индии "а-ля ксенон" (как написано на упаковке) стоят 4 месяц - светом доволен. с этими лампами ездил в Устюг - по свету в метель - слабоваты - сливаются с белым снегом. в дождь очень не плохо.
3. в дальнем стоят родные лампы до сих пор. главное корректор не ставить на высокий уровень при не нагруженной машине - самолеты моргают:-))

отдельное спасибо "разработчикам" за удобство замены ламп.... конечно не М2... (в мегане просто беспредел...) замена в правой фаре (по ходу движения) проблем не вызывает - главное провернуть лампочку до попадания в паз. иначе встанет криво и расплавит рассеиватель. Левая фара - все куда сложнее - необходимо отсоединить воздуховод, только потом заниматься заменой. главное - не теряйте колпак, который одевается на тело фары и закрывает лампу. стоит не дешего, а уронить его как нечего делать)))
ПТФ с родными лампами. доволен - в тумане особенно помогают. при включении в темное время суток - как говорилось в одной из тем - возникает чувство зажженой люстры)

Олег, не попривыкну :(

У меня зрение -5, и вечером, особенно в сумерках, вижу хуже, чем хотелось бы.

Отсюда и вопросы.

blank, увеличение светового потока по сравнению со стандартной лампой одинаковой мощности не увеличивает теплоотдачу, а наоборот, должно уменьшать ее, т.к. кпд такой лампы выше.

Верно, закон сохранения энергии никто не отменял))

Герман, у меня бывший М2 тоже в стоке с галогеном и я желая улучшить ставил сначала и различные Philips и CATZ, вот такие FET (CATZ) - CATZ H7 CB702 и ксенон.
Сейчас на Колясике стоит стоковый галоген.
Спросишь почему ?
Для себя наэксперементировавшись вдоволь, понял, что улучшение освещенности дороги никак не связано с потраченными деньгами (немалые). Т.е. установив дорогущие CATZ или IPF, потратив более 3 тыров, понимаешь, что на самом деле деньги потрачены зря:cray:

Пы.Сы. Если хочешь поэкспериментировать с лампами, остановись на OSRAM или Philips.

добавлено через 1 минуту
Подпишусь. Мои эксперименты дали аналогичные результаты.

+1. Тоже еще на лансере экспериментировал с такими лампами, в итоге задолбался их менять.. и перешел на обычные лонг лайф, которые и больше года могут светить.

На предыдущем опеле стояли Osram c завода, перегорели через два года, светом вполне был доволен, купил такие же стоимостью около 150р.

Какие именно? Ссылочку можно?

GERR, извини не знал...
Сам ничего со светом не делал, но думаю, что одноклубники помогут определиться в выборе..

В одной из приведённых выше статей есть данные, что для одинакового восприятия дороги человеку в возрасте 60 лет нужно в 5 (!) раз больше света, чем молодому.
Беда...

вполне возможно, с физикой не особо дружен :pardon:, так понимаю вы намекаете на то, что чем выше КПД тем больше выйдет света и меньше рассеется в виде тепла, хотя думается забывать тот факт, что чем больше света пройдет через пластик и соответственно больше им поглотится (он же не 100% пропускает) тем выше он (пластик) нагреется. а вот что больше нагревает фару:dntknw:

C ксеноном не сравнится ни одна галаогеновая лампа,поэтому мой выбор(пока) - стоковые лампы.

Герман, да я уж и не помню, вроде фирмы Дженерал Электрикс. Там было так написано long life - светили как обычные штатные. Я просто думаю все "обычные" лампы, которые не супер-пупер +50 и тп - они лонг лайф )