Мучаюсь с выбором коля vs ети vs актион
 

Народ, подскажите мне как быть. Мучаюсь с выбором среди 3-ёх машин, koleos дизель АКПП, ети 1.8 4x4 DSG, Ссан Енг Актион дизель 171 лошадь. Что мне нужно от машины:

1. Динамика. Часто езжу по трассе, хочу уверенно обгонять фуры
2. На даче зимой не всегда успевает прочистить трактор, поэтому нужно иногда метров 500-600 проехать по глубокому снегу (примероно пол колеса), тесть на REXTON справляется играючи, но у него постоянный полный привод и рама.
3. Летом езжу в деревню на природу, там постоянно рыбалка со всеми вытекающими

В принципе выбор мой остановился на коле, но на этом форуме наткнулся на пару тем, где сказано, что полного привода хватает на 2 минуты, стоит лишь столкнуться с более менее серьезным препятствием. И вот теперь не знаю что выбрать: шкода низкая по сравнению с колей и более компактная, ссанг енг уступает по отделке и комфорту...
при этом здесь и в интернете полно роликов, где коля рассекает по целине достаточно долго, которые вроде бы меня успокаивают, но есть какой-то осадок. Помогите развеять сомнения.

Так же вопрос к трактористам по поводу динамики авто на трассе - хватает для обгона длинномеров?

у рекстона вроде полный привод то же через вискомуфту идет, так что и вы на колеосе пройдете. рама только вес прибавляет.
у меня бензин,у жены брата актион то же бензиновый, особой разницы в проходимости не заметил, но она на рыбалки не ездит. у дизеля по идеи проходимость получше будет, за счет отсутствия вариатора.
за 2 зимы ни разу не столкнулся с перегревом вискомуфты на снежной целине, летом в грязи сталкивался

Колеос! Если бы город-трасса, то можно было бы и Йети, тоже прикольная машина. )))

а хватает ли дизельному колеос динамики на трассе для обгона длинномеров?

Если бездорожье присутствует то Ети с DSG отпадает.По поводу динамики на трассе могу сравнить только с Сервантом 3 2.4АКП в диапазоне 60-120 Коля идёт лучше а муфту надо еще постараться перегреть... Актион вообще не туда. Вариант если не Коля то Тигуан дизель 20 АКП.Вообще посоветую прокатиться на Коле дизельном на обкатанном новый поедет примерно 70% (особенность обкатки двигателя)

спасибо, но не совсем понял смысл выделенной фразы...

т.е. муфта не так быстро греется как тут пишут?

в грязи очень быстро-метров 60 на замыленных колесах. зимой ни разу перегрел

ну тогда пока что перевес снова на стороне коли, поскольку грязи на моих маршрутах не наблюдалось пока что ))

но все таки хотелось бы услышать побольше мнений о динамике, поскольку на серванте я не ездил и мне, к сожалению, ни о чем не говорит сравнение с ним

а как же рыбалка летом?

рыбачу в черноземье (Липецк), последние 2 лета там очень сухо, поэтому высокого клиренса и коротких свесов обычно достаточно, есть конечно и лужицы, но они короче чем 60 метров, поэтому тут я спокоен

чтобы не вдаваться в подробности (здесь уже это много раз обсуждено):
в грязи/снегу нельзя тупо давить тапку в пол, только натяг, т.е. если Колян/ИКС тронулся и пошёл, дальше газу не давать и перегрева не наступит никогда

для уверенности на трассах нужно рассматривать Ваг, Ауди, Мерин, БМВ в соответствующем размере и степени заряженности, всё остальное на уровне "чуть лучше"/"чуть хуже", но коротко и в целом - кал

Динамика одинаково хороша на всем диапазоне от 0-до 180км.ч.

А СантаФе или iX35 не рассматриваете?

ix35 вообще безликая погремушка по-моему, вообще не нравится этот авто. Кроме того, учитывая ценовую политику этой компании за последние несколько лет, не хочется иметь с ней дело. Если корейцев чистокровных смотреть то рекстон, а это уже другие деньги. Ссан енг многим не нравится, но у меня и отец, и тесть ездят на нем, поэтому об этой машине я знаю не по наслышке и имея 1,5 млн купил бы ее не задумываясь

Из всего предложенного - Колеос самый сбалансированный и универсальный вариант. Шкода - если ей сменить прошивку до 220 лс. на трассе конечно будет лучше Колеоса, но она скромнее в оснащении, меньше внутри (особенно багажник) и прилично хуже на бездорожье. СсаньЁнг на мой взгляд, если чем и выигрывает - то ценой.

На Колеосе, сколько я ездил - у меня ни разу ничего не перегревалось.
По словам обладателей дизелей, то обгонная динамика на фуры, едущие 80 кмч вполне достаточна, а вот после 120 дизель подскисает. Я ездил на бензине, он нормально тянет до 140 (но это всё равно просто плохо, по сравнению с тем, что у меня сейчас :) )

Koleos - чистокровный кореец, произведение Renault-Samsung Motors ;) на исторической родине его кличат Samsung QM5 :)

Теперь россиянен)))

ну не, Ань :pardon: я смотрю страну разработки, а не производства
Колян корейцем был и корейцем останется :pardon:

В этой троице санговый енг лишний. Когда покупал колеос, то так же мучился и санг йонг был в списке, но только кайрон, йети тогда 4x4 не было, а на рено дали хооорошую скидку. Санговый енг отпал после общения на форумах и со знакомыми им владеющие.

все дороги ведут к Тиге, он дороже и внешне (как бы это не смешно звучало) мне нравиться меньше :) ну все таки на трассе я провожу не мало времени, поэтому буду крепко думать:scratch_one-s_head:

добавлено через 1 минуту
с этим я и не спорил, но у меня нет 1,5 млн. Если б были как я уже написал, не задумываясь взял бы рекстон)))

Excalibur,

Не по теме...

сосед на холод не жалуется, но жалуется на дороговизну и качество запчастей и отсутствие цивилизованного сервиса

Стоит обратить внимание на Санта-Фе 2010-2011г., сейчас из Кореи активно везут.
Или на б/у Ниссан Pathfinder после 2008г.
Ценик будет как у нового Колноса дизеля

про хендай уже писал, а про пафика начитался - не хочу постоянно его ремонтировать, уж лучше ленд ровер тогда + не хочу БУ

По мне полный привод у Колеоса только для движения прямо по заснеженным дорогам с твёрдым покрытием.
Народ много чего пишет.
Но после Колеоса мне почему то хочется больше объёма внутри и непримено на полном приводе, автомат и дизель.
Можно и Rexton посмотреть, думаю сейчас на него скидки. Но пишут, что слабая дизельная аппаратура.

Silent_Ivanopulo,

Не по теме...

ну спорить мне с вами не зачем, Вас я не знаю, а с ним знаком давно, как себя помню. Могу Вас свести для общения. Он активный клубень из "мой санговый енг''. Три раза перекрашивали крышу на 2-3 году из-за зжи и ни рази не смогли собрать внутри. Бак три раза из-за течи делали. Про двс рассказывать не буду, но он часами может вещать где и как делают. Он в итоге всё доделывал и переделывал сам! Форсунка 12500 без вариантов)

серьезно? Аргументируйте плиз

велики разные поразмеру бывают. скорее всего придется снимать у них передние колеса

взглянул на цены от хендай:


Comfort 2.4 MT от 1 299 000 руб.
Comfort 2.4 AT от 1 360 000 руб.
Dynamic 2.4 от 1 505 000 руб.
Family 2.4 от 1 599 000 руб.
Sport 2.4 от 1 595 000 руб.
High-tech 2.4 от 1 710 000 руб.
Comfort 2.2 2WD от 1 420 000 руб.
Comfort 2.2 4WD от 1 490 000 руб.
Dynamic 2.2 от 1 635 000 руб.
Sport 2.2 от 1 725 000 руб.
High-tech 2.2 от 1 840 000 руб.

цены взял отсюда Комплектации Hyundai New Santa Fe:

Comfort 2.2 4WD от 1 490 000 руб. - это как раз тот мотор который нужен. За такие деньги я буду смотреть REXTON или фрил. А если совсем чутка добавить, то бмв х1 или XC60. Если б он стоил как колеос, я бы тогда подумал, а с такими ценами :resent:

два велосипеда для взрослых в салон к коле не влезут. либо велики поцарапаете, либо салон, и то, и то сразу)
за последний месяц на трассе 1400 км. живу за городом, чистить не успевают - утром целина по улице + заправки в городе - 50-60 см. снега. ни летом, ни зимой не перегревал муфту. о другой машине даже не думаю. простите а фольц собранный в Калуге даже не буду смотреть. работников с завода знакомых полно:-)кстати, обратите внимание на смену машины после тиги - по второму кругу брать не желают - сам читал - что "хочется более комфортного авто".жесткие. а летом на коле по грибы да по грядкам в поле - не вопрос))) сам по кукурузному полю ездил)))

вот это печально, т.к. со снятыми колесами они у меня и в мегане ездят, правда кроме них практически ничего везти нельзя. Не знал что тиги у нас собираются...
а у вас дизель?

Silent_Ivanopulo, Иван, выбор за вами конечно... Но непонимаю, зачем при выборе авто мерять его багажник в велосипедах... как минимум есть спец средства для крепления тех же великов на крыше или на корме автомобиля.

если исходить из требований полного привода и первозки таких габаритных грузов внутри, то надо микроавтобусы смотреть или полноразмерные внедорожники,ну на крайняк пикапы.

например делику)
или транспортер с полным приводом)

просто я сравниваю, думаю....
Конечно, это не решающий фактор, но согласитесь приятно ведь, когда можно все уместить в багажник ;) особенный +, когда вам с великами надо 400 км по трассе проехать. Но, повторюсь, это я спрашивал только для справки

за все надо платить. и за приятное в том числе

ВОООО! Вот тут я с Вами полностью согласен....:)

нет такого багажника, куда все влезет:-)

это да:rofl: но хотелось бы.

Актион это Соллерс = полное отсутствие гарантии, плюс, придётся сразу переделывать подвеску.

1. Динамика. Часто езжу по трассе, хочу уверенно обгонять фуры
Эластичность у дизельного Koleos отличная. Проверяли эластичность с CVT, однозначно - не хуже. Как человек, одно время, регулярно мотающийся на дальняк, скажу, что у Koleos c обгонами фур (2-3шт.) никаких вопросов, не хуже чем на более мощных авто, правда фур едущих на скорости более 120 никогда не видел, да и 120 это исключение.

У Koleos, относительно Тиги и Йети, лучше штатная геометрия (мин просвет, углы, артикуляция) и гораздо больше места в багажнике. Но в Тиге и Йети больше места для водителя и пассажира, что лучше выбирать Вам. Если брать Йети или Тигу, выбрал-бы Йети.:pardon:

Определяется только шинами и грамотностью способа передвижения (внатяг или нет).
Кстати, у дизельного Koleos очень приличный момент, ему и 4WD не всегда нужен

вот спасибо, за подробный ответ! Еще парочку таких и через некоторое время в вашем полку будет пополнение )))

Копыто, "со взрослыми людьми" общаюсь...

это серьезный аргумент, я не общаюсь я езжу

Кстати, за счёт гораздо больше момента, дизель будет существенно лучше бензина разгоняться на груженом автомобиле. Ну и экономичность надо учесть, особенно в полевых условиях. :)

Именно по причине постоянно хорошей тяги я и хочу теперь дизель. Когда я поездил за рулем дизельного рекстона, я понял что это. Причем тяга практически не меняется от кол-ва пассажиров, груза, кондея.

Ну и конкретно в бензиновой версии колеоса меня напрягает вариатор, а точнее его особенность при езде задним ходом, поэтому если коля, то только дизель