А договор купли-продажи теперь есть? Он точно должен быть бумажным. И в нем прописываются условия гарантии, во всяком случае - основные.
Насколько я помню (некогда спускаться к машине в паркинг) имеются два документа - гарантийная книжка, где описаны условия гарантии (но она не имеет никаких подписей, печатей) и имеется книжка, подтверждающая прохождение сервисного обслуживания.
Подтверждение сервисного обслуживания может быть электронным.
А "гарантийные обязательства" - если нет подписи и печати производителя (продавца, то это все равно не юридически значимый документ.

Вообще-то у нас автомобильный форум, так что и примеры хотелось бы автомобильные.

Еще в 2000-м году для ВАЗ-21093 покупал стойки (немецкие), бумажной гарантии не было, только по номеру, типа лазерной гравировки.

Завидую (по поводу первой фазы).
Меня по подвеске Рено в итоге кинуло, несмотря на наличие кучи "бумажек", подтверждающих мою правоту.

На мой взгляд, все зависит от ОД, если проходил все ТО в срок и без "перепробега", то и вопросы гарантийного ремонта решаются в режиме максимальной доброжелательности, в ПАЦ, например.

Совершенно верно.
Проблема не в носителе информации, а в соблюдении взятых на себя обязательств.

Читал, какая-то хрень, или я не так понял?
У нас в Колеосе, как и в доноре Ниссане, стоит электронная муфта. В этом случае межосевого дифференциала нет и никакого перебрасывания момента с задней оси на переднюю и речи быть не может, максимум 50 на 50.

Almazz, муфта играет роль межосевого дифференциала, о чём товарищ и пишет. В целом - насколько я могу судить - пишет грамотно. При наличии полноценного межосевого диффа (как на больших джипах), пренебрегая разным диаметром колёс и отличиями в передаточных числах переднего и заднего диффов, мы получаем распределение момента 50/50. Однако муфта блокируется (относительно) жёстко, и распределение момента меняется (потенциально - от -100% до +100% на любую из осей) в зависимости от того, куда и какой вектор силы приложен в данный момент к каждой паре колёс.

Я таки извиняюсь, но подскажите, как мне сделать заднеприводным мой Колеос? ;)

Никак

Я видимо отстал от жизни. В моем представлении муфта - эта пакеты дисков, зацепление за счет трения. Каким образом он может момент с задней оси на переднюю перекинуть непонятно - не объясните? :) И тему эту неплохо бы перенести в соответствующия раздел

Обычная путаница с моментами сил в голове двоечника по физике :-(. Заднеприводным Колеос не сделать никак. А вот сделать момент на передних колёсах 0%, а на задних - 100% - запросто. Достаточно, чтобы передние колёса, например, начали скатываться в ямку, а задние - продолжали ехать по ровной поверхности. Для передних колёс момент станет близким к 0%, для задних - увеличится вплоть до 100%. Вы не поленитесь, сходите по ссылке - там в самом конце страницы простые и понятные графики нарисованы.

P.S. Когда одна из осей начинает вращаться быстрее другой - всё становится ещё интереснее, да.

Прошу прощения, но в Ваши рассуждения вкралась досадная опечатка, о чем пытаются сказать форумчане. Они приняли слово "потенциально" - как гарантию того, что это будет обязательно. В нашем случае (частном) - момент меняется от "0" до "100".
Я так думаю!

В нашем случае, так же, как и в любом другом, момент на каждой оси меняется от +100% до -100%. Абсолютные значения моментов разные (момент задней оси, например, принципиально ограничен максимальным моментом, который может передать муфта, а у передней такого ограничения нет), но принцип всё равно остаётся. Ещё раз - посмотрите на графики силы на странице по оригинальной ссылке - они всё-всё объясняют.