Согласен, что маркетинговая политика у Рено хромает. С моей точки зрения.)
Я все понимаю - омологация, сертификация и все такое стоят денег в России, наверное больше, чем в той же Беларуси. Но модели, которые на мой взгляд, были бы востребованы в России, не продаются.
Та же Лада Ларгус фургон, т.е. ком. транспорт не продается с дизельным двигателем, да и пассажирская с дизелем была бы востребована в такси.
P.S. Про Пежо не скажу, а по Форду-фургон предыдущего поколения был маленький ресурс у двигателя (около 100 тыс. или чуть больше), ржавчина на кузовных элементах. Эксплуатировали энное количество в корпоративном парке на предыдущем месте работы.

В том и печаль. У нас фургончики Рено трудились на ТВ, возили корров. Белые все, никакой ржи за несколько лет. И пробеги приличные. Недаром даже мерс продовал (не знаю насколько удачно) выпускать свои коммерческие фургончики на базе Рено. Но Рено Россия сливает это направление.

Denius,
вы бы тон и пыл поумерили - не стоит оно того. Да и про "постарше" тоже с незнакомым человеком не стоит говорить. Может оказаться ровно наоборот.

Как жаль, что все супер-маркетологи, равно как и инженеры-автомобилестроители, сидят в Интернете, а не работают в Рено. :rofl:

Колеос никогда не снимался с продаж вплоть до окончания производства.
И логично, что новые машины везли только после расчистки прошлогодних складов.
То, что меняли комплектации - да, и это естественно. Дизель, как показала практика, нужен оказался только 10% покупателей (именно покупателей, а не любителям потрындеть на форуме).

Корейцы - да, готовы жертовать прибыльностью, "покупая" долю рынка. Рено не готово, это их выбор. Обжегшись на покупке АвтоТАЗа, ввозе большого количества Лагун в 2008 г., и прочее, и прочее, они имеют полное право так поступать.

Мне тоже жаль, что нет на нашем рынке европейских моделей, но жаль чисто теоретически, т.к. на самом деле мне не нужен ни Эспас, ни Талисман, ни семейство Меганов. Тем более, они не нужны по европейским ценам.

Колеос 2 у нас будет продаваться, но исключительно из-за своей корейской сборки, которая, скорее всего, даст возможность поставить него более-менее приемлимый ценник (ниже европейского).

Сарказм не меняет того факта, что хуже, чем у Рено, дела идут только у ушедших с российского рынка Шеви/Опеля. GM, кстати, как раз премиальные, дорогие модели оставили, в отличие от Рено, которые только бюджетниками торгуют.

Вопрос в том, долго ли он будет продаваться или снова через полгода мы услышим фразу, что продажи не оправдали ожиданий и Рено продолжает клепать еще что-нить на базe В0.

Не по теме...

"Мне не хотелось вас обидеть, случайно просто повезло" (с)

:)

Согласен, возможно частично.
Проблема всех средних марок в РФ, в том, что в РФ по сути отсутсвует лизинг по риемемй цене. Собственно по отзывам он вообще отсутсвует.
Для среднего востчного европейца цена автомобиля в 30 тысяч евро в принципе не реальна. Однако лизинг в 250-350 евро он посилен. Потому все производители в том же ЕС ориентируются на 3-4 категории покупателей новых машин.
1. Купил сразу. Это по сути 2 категории. Но вторую мы здесь не будем рассматривать. Первая категория - продал свое 15-ти летнее "движмое имущество" из когда-то люксовых категорий и получил 10 тысяч евро. 10 тысяч достаточно для приобретения большинства новых машин в низкой ценовой категории.
2. Вариант 1 + небольшой финансовый лизкнг. В этой категории все те же погорельцы, которые замучались вкладывать в свой "Лексус" по 0.5-1.0 тысячи евро в месяц, но хотят ездить на приблизительно таком же классе. 10 тысяч по нашим меркам дохрена большой взнос за машину до 50-60 тысяч евро. Зато ежемесячный платеж чаще е превысит 500-700 евро. Ну если сильно выпендриться вырастут максимум до 1 тысячи.
3. Средний класс обычных людей. Денег нет, но машина вроде как нужна.
Тут разброс велик, но колеблется от 10 до 35 тысяч за новый авто. Тут вообще все просто. Таких покупателей новых авто более 80%. Первый взнос - стоимость того, что есть во владении (10%), ежемесячный платеж за машину в 30 тысяч 300 евро без обслуживания, с обслуживанием, страховками и т.п под 350 (на 5 лет лизинга).
Тут надо добавить, что "премиальный" класс в лизинге Дешевле, чем тот же Рено, Пежо, Ситроен и т.п. То есть, чем популярнее марка/автомобиль на вторичном рынке, тем меньше ежемесячная аренда.
4. Категория, которая покупает авто сразу "за свои". Ну это правительственные структуры, Полиция разная, ну и бандиты. У них всех деньги есть сразу и они ничего не стоят - у народа возбмут сколько надо.

Собствено, что получается?
Получается, что рынок РФ для любого производителя интересен, важен как стратегически, так и финансово, но также данный рынок трудно занять при существующей кредитной системе.

В недоразвитых ЛВ, ЛТ и ЕЕ странах при доходе в 500 евро на члена семьи человек может позволить приобрести новое авто стоимостью до 30 тысяч без проблем, при желании, конечно, и при отсутствии других больших кредитом.
При 1000 - в ависимости от фантазии :), но чаще это уже совсем другие категории людей, а также имеются другие кредиты, а значит доход опять же на члена семьи около 500 :).

Карлос Гон уходит в Мицу, интересно, что дальше будет с Рено

KotLV,

Не по теме...

Вы очень оторваны от российской реальности похоже. У нас глава государства заявляет о необходимости развития автопрома, а на местах создаются всевозможные условия, чтобы отбить желание владеть авто.

Мне кажется Вы не внимательно читали взаимосвязь между кредитной системой и возможностью занятия той или иной доли рынка.

Просто у нас лизинг достаточно дорог, да и работает по моему только для юриков

Алексей. Я про это и пишу.
Дорого и не эффективно.
При такой ситуации некуда расти рынку новых машин для среднего класса.

У нас даже если машины сейчас начнут даром раздавать, ставить их все равно будет некуда. Москву уже освоили и стремительно уходят в регионы, платные парковки либо их полное отсутствие в любом виде, а так же отсутствие дорог как бэ намекают, что цена владения - не самое главное. А что Вы написали - это верно и грамотно применительно к развитым странам, а не там, где правят взбесившиеся крысы.

добавлено через 2 минуты
Уже есть схемы лизинга для физиков (например, о чудо, снова корейцы из КИА продвигают), при этом его цена получается ниже кредита. Летом узнавал, все легко и непринужденно, хотя в салоне стараются впихнуть обычный кредит со словами: "это для таксистов и кавказцев". именно такие слова менеджера автосалона я услышал в ответ на вопрос про лизинг.