Простите, но ржавчина на тормозных дисках на СТОЯЩЕЙ машине допустима и присутствует у многих марок авто, особенно после мойки или в сырую погоду.
А если у Вас ржавые диски ПОСТОЯННО это говорит о нерабочих тормозах.:cray:

Да не хочу я за миллион ржавые барабаны!
И Судзуки не хочу.
Салоны убогие.
А на Ниссан Ноут у меня барабаны.
И они не ржавые.
На каждом ТО мне их подкрашивают.
Машине 8 лет и все ТО регулярно у офицального дилера.
И машиной и дилером доволен.
Не хочу ржавые барабаны VAZ!
Соул с небольшой разницей в цене в максималке снабжен всем и вся и задние тормоза дисковые.
Мне машина нужна на 10 лет.
Да лучше я буду переплачивать по кредиту три года но приобрету в максималке дизельный Кашкай.
Когда появился Дастер разница в цене была очень существенной.
А у Каптур никаких преимуществ на рынке кроме дизайна не вижу.

В этом сегменте таких машин НЕТ!
Нужна на 10 ле,т берите микроавтобус, он больше прослужит без проблем.
Вы хотите за мало денег машину, которая не рассчитана на 10-ть лет эксплуатации. Так не бывает.

главное что выбор появляется, да не идеал но с учетом того что некоторые производители вообще с рынка соскочили а другие сузили свое присутствие то что хоть какой то выбор появляется уже хорошо

зачем их подкрашивать если они не ржавые? Просто не знаю у мамы комплектация Текна там сзади дисковые

У меня комплектация Лакшери и барабаны из сплава который не ржавеет.
Однако при прохождении ТО мне подкрашивают барабаны.
Зачем не знаю не спрашивал.

Машина премиум класса не гарантия что прослужит 10 лет да и покупают соответствующие авто люди которые не эксплуатируют машины по 10 лет.
Скорее меняют по причине забившейся пепельницы.
А Логан на сколько расчитан?
А Дастер?
Мой Ниссан Ноут на той же платформе и собственно совсем не премиум.
Однако может прослужить и более 10ти лет.
Особенно в виду того, что пробеги малые, ТО регулярные, эксплуатация относительно щадящая и заправки проверенные.
У меня 99я прослужила 10 лет (270 тыс. пробег) без проблем и еще 3 года у отца.
Сыпаться у отца стала скорее от нерегулярной эксплуатации только летом в режиме выходного дня.
Пытаюсь выбирать машину, производитель которой не разводит людей на деньги, а ведет относительно честный бизнес.
Вот Рено я считаю таким производителем.
Отцу купил Логан как раз с тем прицелом, что он прослужит 10 и более лет.
Мне нравится Логан да и платформа BO!
И Дастер мне нравится, просто мне не подходит по причине повышенных пожеланий к комфорту.
А вот Каптур возможно мне бы и подошел, но меня к примеру совсем не устраивает пространство для задних пассажиров, а еще хочется поменее расход топлива.
И барабаны могли бы из другого сплава делать.
Особенно на цену бы не повлияло, а вид другой.
Так вот.
Считаю любая машина должна отходить 10 лет без проблем при разумном пробеге, правильном обслуживании и нормальной прокладке между рулем и сиденьем.

Почитайте сколько лет гарантия на сквозную коррозию и поймете на сколько рассчитана машина.
Берем 6 лет гарантии на коррозию умножаем на средний пробег 30 тысяч в год и получите нужные цифры.
180 тысяч пробега и 6 лет. Всё что выше, это уже как повезет.
Если пробеги маленькие, то прослужит и дольше, но производители не дураки делать машину более надежной и долговечной. Им нужно, чтобы покупатель постоянно покупал новые машины. А вот микроавтобусы рассчитаны на большую нагрузку и большие пробеги, так как считаются коммерческим транспортом, поэтому 10 лет при семейном использовании ходят без проблем. Как-то так.

А фольксваген поло дают 12 лет гарантии на кузов, значит он в 2 раза дольше логана служить будет?

Гарантия сегодня это не столько технический показатель, сколько маркетинг.
Основные определяющие факторы это условия эксплуатации и обслуживание.
Один из Дастеров первой волны рассматривал на подъемнике в Лорант.
Машина эксплуатировалась в режима такси и пробежала к тому времени около 500 тыс. км.
Внешне в абсолютно нормальном состоянии, да и в техническом плане критических проблем не было.

Гарантия-гарантия... Рено за некоторую сумму легко эту гарантию увеличивает на год или два в зависимости от не жадности клиента. Что говорит скорее в пользу большего ресурса, чем меньшего по отношению к гарантийному сроку.
У меня родственник еще в советские временам за год на жигулях наезжал по 300-400 тысяч в год и продавал машину как почти новую (годовалая же, а пробег скрутить не было проблемой). Скорее стоящая в теплом сухом гараже машина умрет, элементы подвески уже давно все принимают за расходники, за рубежом даже двигатель уже почти расходник.

Plukh,

Не по теме...

по работе он часто мотался в Азию, это 2,5 тысячи километров в одну сторону. За неделю пару раз туда-обратно - это 10 тысяч, в году 52 недели, так что не предел. С напарником попеременно за рулем. Ну и понятно, что это не на протяжении десятилетий. Нафига было на машине, а не самолетом, не знаю. Он в каком-то министерстве работал, фиг знает. К тому же человек был сам по себе довольно лихой, мог легко просто потому, что нравилось водить. Я сам однажды махнул в Ижевск зимой просто так, подруга оттуда, слово за слово и смотались на выходные. Понятно, что разово и не те расстояния, но мне и не по работе туда надо было

На Колеосе (и похоже - на Каптюре) ржавые не тормозные диски (они, разумеется, блестящие), а многие другие делали - суппорты, например.

Denius,

Не по теме...

Родственник в машине жил?