GERR

Кот абсолютно всё правильно расписал, добавить нечего.

Land

Интересно, чтобы бы было если дизель был с вариатором? Как думаете?

shurman

варик бы разорвало

__________________
censored

GERR

Вот бензин с автоматом - это тема!

максич

а мне на вариаторе нравится. Единственный косяк у него - бездорожье как я понял.

Aleksey-F

Не забываем, у дизеля турбо-яма, он схватывает только после 2000об/мин.

владимир1

максич, мне кажется, тут всё (или почти всё) зависит от водителя и его навыков и длины проверочной трассы! Чем длиннее участок, тем вероятнее победит "бензин".

__________________
Если у Вас есть старые советские автономера в любом состоянии, не выбрасывайте. Помните, у Вас есть Я !!!
Если Вы увидели никому не нужные ЛЮБЫЕ вело-, мото-, автономера, не проходите мимо. Помните, у Вас есть Я!!!
С уважением, Владимир.

KotLV

владимир1, Владимир не соглашусь. Если бы трасса была длиннее выглядело по большей вероятности, что дизель выиграет. Там начиная с третьей длиннее передачи, а на максимальном крутящем моменте пинок под зад выглядит сильнее, чем у бензина. Вероятно потому и вариатор не ставят на дизель, т.к. во время этого пинка варика просто, как выразился Land, мотор порвет. В принципе частично, наверное он прав.
В общем ждем следующего драга зимой? Но расстояние побольше и кусочек по шире. И обкаточка у меня уже завершится

Suvorov

Немного о разгонной динамике Koleos

При всем авторитете Aleksey-F его высказывание про «Заявленный разгон 9.8» вызывает сомнение. К сожалению, что бы оценить разгонную динамику Koleos придется пользоваться чужими данными.
Как правило, производители в паспортных данных дают «парадные» цифры (реализовать которые в обычных условиях не возможно). У Koleos они, как известно для а/м с МКП – 9,3 с до 100 км/ч, с вариатором – 10,3 с.
Что интересно, у Koleos с вариатором, они в целом действительно адекватны.
Специалисты из АР (А. Диваков и О. Расстегаев, о которых так хорошо отзывался Kron) (2008. № 21) получили следующие результаты:
0-100 км/ч – 10,2 / 10,5 (ESP выкл./ESP вкл.)
ЗР (Тест Renault Koleos, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan: Экспресс на Мышкин :: За рулем) разогнали Koleos до 100 км/ч за 11 с.

Те же испытатели (А. Диваков и О. Расстегаев) приводят следующие результаты измерений разгонной динамики (2008. № 17):
(в скобках паспортные данные)

Nissan X-Trail (169 л.с., вар.) – 10,0 (10,3) с
Subaru Forester (172 л.с., АКП4) – 11,8 (11) с
Volkswagen Tiguan 1.4 (150 л.с., МКП6) – 9,5 (9,6) с
Volkswagen Tiguan 2.0 (170 л.с., АКП6) – 10,2 (9,9) с
Honda CR-V (166 л.с., АКП5) – 10,9 (10,0) с
Они же (Атака клонов)

Honda CR-V (166 л.с., АКП5) – 10,6 (10,0) с
Citroen C-Crosser (170 л.с., вар.) – 10,8 (10,4) с
Mitsubishi Outlander XL (170 л.с., вар.) – 10,2 (10,8) с
Peugeot 4007 (170 л.с., вар.) – 10,9 (10,4) с
Toyota RAV4 (170 л.с., АКП4) – 10,8 (10,6) с

Сравнивать конечно, не совсем корректно (может в тот день, например был ветер), но в принципе учитывая погрешность от разности возможных условий (например у Honda CR-V получилась разница в 0,3 с) можно.


Вообще-то на практике важнее конечно разгон не до сотни, а до 50-60 км/ч
Вот тут самые неприятные для Koleos показатели
Время разгона, с 0–50 км/ ч
Honda CR-V – 3,8 / 3,6 с
Nissan X-Trail – 3,6 с
Subaru Forester –3,8 с
Volkswagen Tiguan 1.4 – 3,6 с
Volkswagen Tiguan 2.0 – 3,2/3,2 (в обоих замерах результат совпал)
Citroen C-Crosser– 4,0 с (диз. МКП) 3,0/3,4 с (ESP выкл./ESP вкл.)
Mitsubishi Outlander XL – 4,5 с
Peugeot 4007 – 4,0 с
Toyota RAV4 – 3,7 с
Ford Kuga (диз МКП) – 3,4/3,5 с (ESP выкл./ESP вкл.)
Koleos 4,3/4,1 с (ESP выкл./ESP вкл.)

Таким образом, как я понимаю, в целом Koleos не лучше, но и не хуже одноклассников, и на более длинных дистанциях ему по силам «сделать» (конечно при наличии опытной «прокладки между рулем и сидением» или немного везения) даже Tiguan 2.0 (170, АКП6), а вот пробовать соревноваться с ними со светофора наверное не стоит

GERR

Полезная подборка, спасибо !

Алексей Б.

Да интересные циферки

nominal

Вот именно! Уже сыты по горло тестами из каких либо журналов и проч.
Поэтому еще раз приглашаю всех на наше некоммерческое межклубное мероприятия 17 октября - там мы всё и проверим, тем более участники еще требуются!

__________________
"Значит, мы ездим на каких-то разных Колеосах." ©

Aleksey-F

Именно поэтому хочется провести свои испытания.

Вопрос, вы владеете данными (шины, давление, топливо, его кол-во, ветер, дорожное полотно, и т.п. ) по условиям, при которых производитель получил данные цифры и методикой? Если да, то можно ли их увидеть и почитать?
Этих же данных не увидел ни в одном журнальном тесте, а так-же методики проведения тестов, поэтому, объективность поставлю под сомнение.

Чем проверять будете, какова методика, какими приборами ? Это мероприятие будет иметь исключительно соревновательный характер, причем не машин, а людей, их навыков владения своей машиной.

Для объективного теста хотелось бы иметь: конкретные шины, диски, давление, топливо, профессионального испытателя знающего вопрос и одинаковых погодных условий для всех испытуемых, но это в идеале.

Не по теме...

Цитата:

Сообщение от Suvorov При всем авторитете Aleksey-F

Ну зачем же так. Приятно, но, здесь присутствуют достаточно более авторитетные, грамотные и профессиональные люди.

Suvorov

Не по теме...

Простите, не знаю как сделать "не по теме"

Да ни кто не собирается вам польстить, но вы в входите в их число
Я не профессионал, но опыт у меня достаточный, чтобы иметь свое собственное мнение
И я вас знаю по форуму с декабря

Suvorov

Если говорить об условиях, при которых производитель получил паспортные данные, то вряд ли можно сомневаться, что они были идеальные (при чем у всех).
Но достаточно того, что есть принципы (и законы) добросовестной конкуренции. Да и репутация их обязывает отвечать за объективность тех данных, которые они определяют.
Они просто обязаны соблюдать определенные условия:
– серийный автомобиль без каких-либо доработок;
– снаряженная масса (заправленный всеми технологическими жидкостями, топливом и укомплектованный инструментом, запаской, и т.п.);
– топливо, которое они сами и рекомендуют;
– штатные шины, давление, и т.п.
Иначе это просто обман потребителя

Ну и пусть, что за рулем самый опытный испытатель (что мешает вам/нам стать таким) и другие условия идеальны.
За то их данные – это точка отсчета. А на практике дорожное полотно и погодные условия для всех одинаковы.
Думаю, что те цифры (ди черт с ним, что чужие), которые приведены выше, дают с учетом погрешности, определить шансы Koleos с конкретными одноклассниками (например, в соревнованиях на 400 м с Volkswagen Tiguan 1.4 (150 л.с., МКП6) практически их нет, а с Tiguan 2.0 (170 л.с., АКП6) все-таки есть).

Методику проведения своих тестов на разгон опубликовал журнал «За рулем» (2009. – № 5 (май). – С. 134-135. Архив :: За рулем)
Журнал «QUATTROUOTE» (правда это итальянцы) также её не скрывает
Да и АР, как мне помнится раскрывал, частично свои тайны