У Тигуана клиренс и углы намеряли такие же или даже намного лучше, чем у Колеоса? Спасибо, поржал. Дальше сей сравнительный обзор можно не читать.

Мерил сам под защитой 190 под сажевиком 180.

Меня полностью устраивает клиренс на этой машине в принципе он большой, я нигде никогда не бился. так полностью рад покупке машины.

Вот тоже устраивает, но на втором своём автомобиле с клириенсом 11 см за 6 лет без защиты и при этом без каких либо контактов, но туда куда езжу на колеосе на своей пузотёрке никогда не поеду.

Свежие замеры... Теперь я поверил в клиренс равный 188 мм на новом авто... :(

http://www.club-renault4x4.ru/287546-post363.html

А зачем было менять то?. :dntknw::)

владимир1, так причин масса:
1. Собираюсь ехать на Алтай своим ходом... в середине июля... а это жара, горы... Не хочу чтобы вариатор перегрелся и накрылся в дали от дома, поэтому поставил защиту с вентиляционными отверстиями.
2. Поглядел на фотографии сгнившего подрамника... сделал вывод - что пусть он вентилируется, а новая защита как раз оставляет его открытым
3. Старая защита уж больно непрезентабельно выглядела...
4. Рассчитывал на увеличение дорожного просвета... но не вышло...
5. Ну и цена новой защиты 1200 рублей сыграла решающую роль...

x3m, старая ловчее, да и балку прикрывает. Самое главное у тех у кого открыта балка она очень хорошо гниет.

А почему открытая балка хорошо гниет? Я думал наоборот... между защитой и балкой попадает грязь и влага и начинается процесс коррозии ибо сохнет там плохо из-за отсутствия вентиляции балки... а тут все открыто - балка намокла - высохла и никакой коррозии... Я понимаю что шанс гдето цеплять балкой и сдирать с нее ЛКП... тут да, защита предотвращает это... а если балкой не цеплять - то все нормально...
Ну и что делать с перегревом вариатора? Вот темка занятная: CVTz50 – диагностика вариатора для Android через ELM327
Вот там есть датчик старения масла в вариаторе... при этом, если я правильно понял, он начинает "тикать" если температура масла в вариаторе выходит за рамки рабочей... т.е. это либо сильно недогретый вариатор, либо сильно перегретый... Так вот у меня при пробеге 70 тысяч, датчик показывает цифру 1275... это значит вариатор проработал 1275 часов либо с перегревом либо с недогревом, что соответственно на пользу ему не идет. Дилер подтвердил эту теорию, сказав что масло в вариаторе у меня жженое и его нужно менять... Но пока машина на гарантии менять я его не хочу... вот на ТО75000 поменяю... как раз гарантия кончится.
Так вот развивая тему, вариатор в основном перегревается в тяжелых условиях, при этом такими условиями являются городские пробки в жару, ибо достаточного обдува радиатора нет, а снизу это все закрыто глухим листом железа... Ну и езда по грязи с буксованием, покорение горных вершин, транспортировка тяжелых прицепов - тоже вызывают перегрев и соответственно уменьшают моторесурс... Поэтому я пришел к выводу - что лучше я на лето буду ставить "дырявую защиту" (ибо совсем без защиты я не хочу), а на зиму - "глухую" защиту... чтобы двигатель и вариатор быстрее прогревались. Свое мнение я никому не навязываю, замена защиты занимает меньше чем сезонная замена колес... Поэтому вместе со сменой резины я планирую менять защиту...

Только перегретый.
Не часов, а условных единиц, которые не имеют никакого отношения к часам. При нагреве свыше 90 градусов набегает 1 условная единица в минуту. При этом ничего криминального в 90 градусах нет. 1300 за 70 000 пробега это отменный показатель. У меня было 1200 на 45 000, когда масло первый раз менял, но это Москва...
Для информации, знаешь по достижении какого значения Джатко рекомендует замену масла?
210 000. Двести десять тысяч Карл! А ты тут со своими 1300 ;)

Ну мы тут все знаем компетентность дилеров в вопросе замены масла в варике. Уточни у них сколько фильтров там, поржем. Но менять на 70 действительно уже пора.

Ну что ж, не прошло и 2-х лет с покупки пружин, как я перетряхнул переднюю подвеску... Пружины поставил от дизельной версии Renault 54 01 099 56R... Думал будет жестко - но практически не заметил отличий... при этом просвет увеличился на 25 мм... Был 185 мм стал 220 мм... но правда проехал всего километров 100...


https://youtu.be/WyMkGuBXN9Q

Так же под задние пружины подложил проставки 20 мм... Итого, сейчас расстояние от земли до арки крыла на всех арках примерно одинаково и в среднем составляет 795 мм... Это на резине 225/65R17... (ровно 3 года назад расстояние от земли до передней арки составляло 769 мм http://www.club-renault4x4.ru/287546-post363.html )
Т.е. я вернул себе заводской клиренс... 208 мм + 11 мм за счет резины = 219 мм... Напомню, машина 2011 года... 123 тысячи пробег.

Аватар для HRUST

Регистрация: 29.12.2015
Имя: Рустем
Откуда: Набережные Челны
Автомобиль: Колеос
Возраст: 42
Сообщений: 1
Благодарности: 0/0
HRUST is an unknown quantity at this point
Цитата выделенного
По умолчанию
Добрый вечер, соотечественники! Прошу прощения за то что, возможно, не по теме, но очень нужна помощь: ехал из г.Набережные ЧЕЛНЫ, что в Татарстане с семьёй на море - стоим не доезжая Краснодара примерно 65км со стороны Кропоткина. Проблема: достаточно сильные стуки в передней левой нижней части при движении на разных скоростях, частота увеличивается пропорционально. Машина 2011г.в., 150л.с., АКП, пробег 105т.км. Предположил кардан - снял, включил 2wd - не помогло. На ступичный не похож - колесо крутится, не греется больше других. Грешу теперь на редуктор или ещё что-то. Вопрос: нужен совет по толковому сервису в Краснодаре - есть возможность привезти на эвакуаторе - нужен точный адрес для этого и название. И ещё вопрос: официалы местные насколько хороши и посоветуете ли к ним ехать, к которому тогда?? Пишу с телефона, не обессудьте пожста. Вот такой отдых получается... Очень жду!

Что за стук то?

Вот карта Краснодара с адресами СТО Рено.
https://yandex.ru/search/?lr=10867&c...B0%D1%80%D0%B5

Если я правильно понял, то вы проехали Усть-Лабинск(15 км). Вот СТО там...
https://yandex.ru/search/?text=%D0%A...867&clid=40316