Александр, а вы имеете какое-то отношение к ремонту автомобилей? Если можно, расскажите поподробнее про симптомы неисправностей 1 и 5 передач. Кстати как я понимаю шестерни 5-й передачи довольно легко менять?

62alex, Алексей, по поводу лобового стекла у меня сильное подозрение что оно уже не с обогревом, так как сняв пластиковые щитки я не увидел проводов к стеклу, если конечно они не проходят несколько по другому. Реле в этом случае легко доступны и у меня они подключены и чистые/сухие. А вот рядом с реле разъём с двумя очень толстыми проводами без вставленной ответной части - что это я не представляю?

ValeryRX4, Мне жаль вас расстраивать но прежний хозяин видимо решил что эл.обогрев стекла лишняя опция этим разъёмом подключаеться стекло, а поскольку (покрайней мере у меня) этот жгут коротковат то разъём подключенный к стеклу оказываеться в зоне где сливаеться вся вода со стекла именно его я защитил "крышей" из пластиковой бутылки,кстати стоимость жгута огого.Само стекло на вид практически не заметно т.к. подогрев абсолютно прозрачный, единственно простое стекло от сценика-1 имеет как правило вокруг зеркала заднего вида затемнение а наше нет.Валерий теперь вам может помочь только наличие КАСКО,тогда можно поменять стекло на новое при повреждении, за свой счет я думаю дороговато.

да имею.
Я начальник отдела запасных частей одного из диллеров.. Работаю в рено с 2005г.
проблема была в том что зубья гнулись и передачи не включались это я про пятую...

Александр, а по поводу замены этих шестерён - операция проста или сложна, по другим форумам вроде как только заднюю крышку приходиться вскрыть? А какова причина сворачиванмя шестерёнок - сырой металл?

замена как вы сказали не особо сложна..... это не замена сальника кулисы....
причина не извесна.... но не на одной машине два раза не меняли...

ValeryRX4, Если вас ещё интересует какой блок АБС стоит на вашей машине то сбросьте мне в личку ВИН программа на сервисе без него не хочет отвечать.

ValeryRX4, Раз вы начали участвовать в покатушках то ещё один момент-не пытайтесь вытаскивать застрявший автомобиль с помощью штатного устройства-оно массивное кованное, может ввести в заблуждение, т.к. вворачиваеться в дохлую трубочку которая крепиться 2 винтами М6 к кузову и отлетает на раз, что спереди, что сзади при нужде лучше цеплять за подрамник.

Небольшой отчёт о пробеге на 525 км и проблемах возникших во время него!:)
Предистория такова - приболела на родине родительница, а так как народец в тех местах уже повывелся, да и не совсем верилось её словам что всё нормально и ничего страшного, то решили мы с сестрой смотаться туда и обратно.

Уехали в среду после обеда. Температура за бортом в Московской области держалась в пределах -23,24. За Рязанью температурка поползла уверенно вниз. Интересно было видеть как циферки менялись на дисплее. В итоге ближе к Шацку датчик показал -30. Я уже читал что в Колеосе вроде меньше и не кажет, ну думаю всё же родственники - значит и тут так будет, но оказывается на RX4 датчик работает и дальше. Правда насколько дальше не знаю, но -31 показал.

Ближе к Умёту(шашлычный посёлок - почти 4 км шашлыков и не только) стал отмечать появление нездорового шума при сбросе газа и торможении двигателем, а при отклонении руля вправо от среднего положения по своей левой стороне ощущалась очень сильная вибрация. Первая мысль - умирает ШРУС, но странно что вот так внезапно и без особых нагрузок. Хотя было подозрение и на ослабление колёсных болтов, но протягивать на таком морозе не решился.

В итоге оставшийся участок пути проделал на малой скорости, а в поворотах вообще еле катился, прогрессирование шума и вибрации немного остановилось.

После приезда авто сразу загнал в гараж и обнаружил что на левом переднем колесе обломан и отсутствует один болт. Поддомкратив стало понятно что шум и вибрация шли от начавшего уже болтаться колеса. Попытка отвернуть оставшиеся болты привела к обрыву ещё двух, а два вывернулись целыми.

В итоге - на улице -30, в гараже при ещё тёплой машине -23. Принял решение высверливать остатки болтов. К сожалению сидя попой на бетонном полу, даже с подложенной под оную часть тела подкладкой из телогрейки вытерпеть более 30 минут было сложновато. Со всех частей тела пот течёт от усилия, а как только приостановишься передохнуть так сразу подмерзаешь.

Просверлив один болт понял что подобраться к его останкам мешает тормозной диск и если его убрать то дело пойдёт быстрее. А вот тут французы приготовили сюрприз - ну кто же знал что там болты на суппотре с головой на 18!!! Дальше я просто стал засыпать и решил отложить всё на следующий день.

Поиски головки или хорошего ключа на 18 увенчались успехом только уже после обеда (огромное спасибо односельчанину за ключи). Тормозной суппорт снят, затем и тормозной диск. Тут обнаружилось что болты торчат с другой стороны ступицы на 4-5 мм. После неудачных попыток выбить или выкрутить уже рассверленный обломок принял решение - снимаю поворотный кулак, выпресовываю ступицу, хотя конечно жаль было гробить подшипник.

Со снятой ступицей болты были демонтированы за 3 часа с переодическим чаепитием и думами как заказать и получить из Москвы подшипник и болты.

Вообщем в пятницу вечером из столицы выехал гонец с запчастями - подшипник ступицы, головка на 18, головка на 21, ключ на 21, болты колёсные, герметик для фиксации резьб болтов крепления тормозного суппорта. Всё было получено в субботу утром. До обеда был запресован подшипник в кулак и ступица в подшипник - посадка очень тугая, но всё получилось. А дальше уже легче и всё было собрано. Колёсный диск почти не пострадал, но для пущей уверенности посадил за руль человека и заставил кататься по кочкам и дороге, а сам смотрел со стороны. Виляния и биения на глаз не заметил, да и на руле никак не ощущалось.

Обратная дорога пройдена с почти до конца убавленным звуком магнитолы, но ничего критического не произошло и на подъзде к столице скорость уже доходила до 130-140 км/ч.

Вот такие выходные. Что могло вызвать такое, ошибки при переобувании с летних колёс на зимние, температурные испытания, некачественные болты или же стечение всех этих факторов вместе - у меня нет чёткого ответа.

Что отмечу ещё - при замене колодок потребуется не совсем стандартный шестигранник на 7, стойка и кулак притянуты болтами с головами и гайками на 21, стопорный болт шаровой опоры с головой и гайкой на 16, рулевая тяга с гайкой на 21 и под ключ 13 на самой тяге.

По поводу отопителя в такой мороз - если бы не ТЭНы в системе охлаждения то не уверен что в салоне была бы положительная температура. Они явно работали всю дорогу.

По поводу охлаждаемого бокса перед скоростным рычагом - честно говоря ожидал что зимой он будет отапливаться и без задней мысли положил в него бутылочку сока погреть. Через 2 часа вытащил кусок льда - он и зимой оказался холодильником:(/:).

:)Спасибо всем кто прочтёт до конца и не будет ругать за столь длинное повествование:)

Настоящее испытание :(

Не зря мой шиномонтажник зовёт на контроль через 50 км после переобувки.

И я с ним полностью солидарен! только вот я и сам после переобувки через недельку протянул всё - не спасло.

ValeryRX4, Я думаю всё-таки некачественные болты плюс перетяжка плюс такой мороз-вот и приключение, по ключам ещё набор внутренних звездочек-в салоне все винты под них, в свое время изрядно поругал французов за такое разнообразие крепежа на одном автомобиле.

Мороз может сильно усугубить набор всех остальных факторов, а по поводу крепежа, вернее его разнообразия, просто нет слов...:ireful3:

динамометром тянул или руками?
на всю жизнь запомнил как собственными руками перетянул колесные болты, в итоге оторвались на скорости за 100, хорошо что одно и заднее.

Признаю что неправ, но конечно ручками, надеясь только на свои ощущения момента.:(
Да вот и три других никак вообще не ослабли:dntknw:, хотя это колесо протягивал первым - не разогрелся может ещё:)???