То что длительность уменьшилась это хорошо. Хрюк, примерно смотри на 15км/ч.

У меня ещё этот клапан стучит как дятел, забивает своим стуком двигло.

так и есть, примерно на 15 км/ч оно и происходит.
Вот ещё какая инфа для размышления.
Известно, что конструкция вара одинакова на Кошаках, ИКСах и Мурках.
Но у Мурано вар крупнее, т.к. там почти на 100 кобыл больше. Так вот у Кошек (макс. движок 2л) и у ИКСов с движком 2л, "хрюк" не наблюдается. Также нет его и у Мурки, а вот у ИКСа 2,5л он есть (правда значительно реже, чем у Колеосов).
Возможно вар ИКСа расчитан на 2л движок и 2,5л для него предел?

Возможно и так, но тут опять вспоминаем про Мицу, там двиг. 2.4 и 170 лошадей, а хрюка нет.:pardon:

Это верно. Мне админы форумов этих трёх машин отписались, что действительно похожего на наши "хрюки/хрусты/рокоты" (как минимум в массовом масштабе) у них не отмечено.
Значит "ищи 15 отличий". Теперь совершенно понятно, что замена трансмиссионки - симптоматическое "лечение" и к радикальному "выздоровлению" не ведёт. Осталось найти отличие и прикинуть, возможно ли дублирование. :)

Ребята хочу уточнить один момент, хрюк начинается сразу в начале поездки или спустя время, когда варик уже достаточно прогрет? Если спустя время, то я не совсем понимаю связь засоренного клапана с хрюком. Если клапан засорен, то по логике вещей, машина будет хрюкать всегда.

У ИКСов вот ещё, что замечено:
"хруст" в подавляющем большинстве присутствует у любителей гОвен и "любителей" пробок.
Регионы отписываются, что на протяжении 30-60-90тык "хруст" не обнаружен. Анализируются автомобили 2,5вар

добавлено через 1 минуту
Только на разогретом. Объясняется это тем, что уровень жидкости серьёзно поднимается и свойства жидкости меняются, следовательно давление и пр. тоже
Вот ещё: до замены жидкости "хрюк" у меня вылезал абсолютно стабильно. Сейчас, если проехать мин 5-10 со скоростью 60-80 км/час и дальше подвигаться в пробке, "хрюк" пропадает вообще. Если потолкаться мин 5, то появится опять

http://www.chiptuner.ru/content/cvt/
Замена рабочей жидкости в течении всего срока службы автомобиля не предусмотрена, но сервисное расписание B (которое применимо для большинства авто) предписывает замену рабочей жидкости каждые 100'000км. Согласно DaimlerChrysler, план обслуживания B включает автомобили, эксплуатируемые в следующих условиях
при температурах ниже 0*C
частые запуски и остановки двигателя
продолжительная работа на холостом ходу
пыльные условия
короткие поездки на расстояние меньше 16км
более 50% времени эксплуатации на высоких скоростях при высокой температуре окружающей среды (выше 32*С)
буксировка прицепа
такси, полиция, служба доставки или иная коммерческая эксплуатация
езда по бездорожью или пустыням
тяжелая загрузка

Excalibur, Так, что именно издаёт этот звук? Често говоря на хрумканье стального ремня не очень похоже, т.к он жёсткий и имеет четкий радиус изгиба, да и частота вращения этого ремня намного больше того, что слышно при хрюке. Звук больше похож на тот, который издаёт цепь, например масляного насоса.

а системы управления вариатором у разных марок разные?
система упраления вариатором INVECS-III - COLT LANCER, OUTLANDER.

fox, принцип один, настройки разные.

Мне сказали, что это не ремень 100%
Происходит рассинхронизация каких-то шестерёнок со стороны двигателя и колёс. Помните, что происходит на грузовиках при переключении сверху-вниз без "двойного выжима". Тут что-то похожее. Получается так, что скорости вращения валов ГТ и вала варика, уходящего в сторону колёс не одинаковые, поэтому происходит "хрык", до момента уравнивания этих скоростей.

Excalibur, Радует, что не ремень, значит лишнюю стружку не получим.

Появилась ещё одна версия:
Соклубник (икстрейловод) доложился, что езил туда же, где я менял трансмиссионку (Автомир на ярославке) с "хрюком" на предмет выявления причины. Чесали репу часа 2 и пришли к предположению, что звук издаёт редуктор. Провели эксперимент, подняли Трейл на подъёмнике и провернули ему колёса, появился "хрюк".
Далее: известно, что у Аута, в отличие от нас и ИКСов, магнитная муфта подключения заднего привода всегда "поджата" (на 15%). Может это и есть главное отличие влияющее на "хрюк"?
Проверить можно проехавшись на LOCK в пределах 0 км/ч - 30 км/ч - 0 км/ч (отключение лока у нас вроде на 40 км/ч). Всё просто :)

Если окажется, что звук идёт действительно от редуктора, то тут наступит грустный момент, т.к. ОД ниссана сказал, что не знает, почему у одних редуктор делает "хрюк", а у других нет. И ещё хоже то, что ремонтом редукторов не занимаются (по-крайней мере в Москве), боятся, т.к. говорят, что очень сложный механизм у него :(

Это как это? Каких таких шестерён между ГТ и вариком?

Шестерни там токо на промежуточном валу и в дифе. И они постоянного зацепления.
ни о какой рассинхронизации не может быть и речи.

лапшу они вам навешали.

А не попробовать ли вам проделать вот какую штуку.

перейти в ручной режим. выбрать 1-ю передачу ( дабы исключить "брожение" ремня по шкивам)и ехать только на ней .

разогнаться скажем до 40 и сбрасывать до тех же 5-10км/ч.

Попробуете?

Имеется ввиду задний редуктор? Тогда это не он. Я замерял звуки этого хрюка в разных точках (см. мои посты где-то выше). В районах подвесного подшипника кардана и заднего редуктора тихо. У меня тогда самый сильный звук получился на раздатке. И я сделал вывод, что это она. Однако где-то на форумах или наших или даже иностранных, наткнулся, что к такому же выводу пришел не я один. Людям меняли раздатку по гарантии, но... эффект остался. Мне кажется все-таки звук именно от силовых элементов трансмиссии и передаётся на выходной вал а не от гидравлических клапанов и не от цепи привода масляного насоса. Почему не от цепи насоса? По идее гидравлический насос шестеренчатый или винтовой и давление в системе он поддерживает постоянным с помощью редукционного клапана, а значит нагрузка на цепь не переменная настолько чтобы она так болталась. Кстати у меня звук особенно отчетлив именно на кочках. Ощущение, как-будто крестовины кардана разболтались (хотя знаю, что это не так).