+1
вот и я так всегда считал и продолжаю считать :)

добавлено через 3 минуты
у нас на форуме есть видео, где Герман с супругой разгоняются до максималки на Коляне
в нём такой эпизод:
- "Скорость?"
- "192! 193! 195! 196!"
.....тут что-то мелькает слева и пропадает с экрана
Тигуан :D

BMW между прочим изначально делало машины мощными для удобства пожилых людей, мотивируя это тем, что им уже сложно точно рассчитать момент обгона, а с нашими машинами - это просто, нажал на педаль и объехал.

да я не спорю просто ситуация была такая, люди из Питера везли ребенка на лечение в Германию а доки были в Москве и их надо было как то передать одним днем вот и попросили нас отвезти прям по среди рабочей недели, мы и погнали

с нашими это какими? Колеосами что-ли?

BMW

вот хорошее видео, чипованная Skoda Yeti и BMW 325
Skoda Yeti VS BMW 325i - YouTube

у меня за последние 8 лет есть стандартный 200 км маршрут,включающий и автомагистрали и обычные дороги и городские улицы. езжу по нему 2-3 раза в месяц туда и обратно. за это время у меня были машины с мощностями:51,63,145,174,171 л\с.
а время в пути одинаковое - около 2,5 часов.
манера моей езды от мощности движка никак не изменилась. на выбор решения "обгон" большее влияние имеет наличие семьи в машине, а не л\с. с смеьей закладывашь больший запас дистанции.
л\с нужны лишь для компенсации загруженности машины и включения потребителей (кондей,ечки и прочее). а на скорость обгона больше влияет трнасмиссия,а не мощность мотора.
на вариаторе колоса,я намного динамичнее разноняюсь,чем на 4-х ступенчатом автомате при той же мощности движка

понял, просто это не очевидно из сообщения :pardon:

То что показывают наши спидометры- мало соответствует действительности..... На спидометре у меня было за 200, а навигатор показал 190 км/ч. И как не давил я тапку в пол (благо новый участок М-4, пустой ночью, но с уличным освещением) больше 190 (по навигатору) разогнать так и не смог.
А что касается мощности, то Коляну всетаки силенок немного не хватает - именно для трассы и быстрого ускорения при необходимости. Ну а в городе мощи выше крыши....

я про спидометр ничего не говорил
насколько я помню, на Дмитровском полигоне (когда была встреча Клуб-Рено 4х4, Аутлендер-Клуб, Тигуан-Клуб, Форестер-Клуб, Х-Трайл-Клуб + Акура МДХ) измерения проводились по GPS

По gps

Ну тогда сорри.....:pardon:

Как-же люди любят этот "разгон с 0 до сотни", мне кажется, этот маркетинговый параметр, не скоро уйдёт из сознания автовладельцев. Ну не ездят автомобили по дорогам со скоростью 0км/ч, НЕ ЕЗДЯТ, 50/70/90/110, но никак не 0. Главный - эластичность двигателя, эффективность разгона с потоковой скорости.

У представительских автомобилей, всё чуть по другому. Там, лишние л.с. необходимы для передвижения, с определенной скоростью, автомобиля с 6-м классом брони.

Эффективность торможения, уровень безопасности автомобиля и грамотное прочтение дорожной ситуации, гораздо важнее мощности, нельзя её ставить во главу угла.

Ты пишешь, - При этом, - . Может, надо было начинать с повышения эффективности тормозов?

Часто наблюдаю аварии на круговых движениях и при перестроении, когда водители как-бы мощных авто думают, что 2-3с разницы в разгоне с 0-100, это более чем достаточно, что-бы перестроится из крайнего левого в крайний правый через 3 полосы за 20 метров до поворота. Очень глубокое заблуждение.

Бьются не из-за малой мощности, а по причине не умения рассчитать дистанцию.

Не верю. :)

Ну не всегда. Ни разу не видел бронированную например Ауди А6 (310 лс). Или Мерседес E с 306 или 408 лс (при этом с приставкой BlueEFFICIENCY, типа экономичный :) ). И та и другой с полным приводом, тоже не для того, чтобы в грязь лазить, а для безопасности и комфорта. Е класс начинается с 184лс, а заканчивается 525, и это всё явно не для брони.

Это да, наверное мой просчёт. Я в принципе не сразу понял, что тормоза у Тигуана не очень. Ну то есть они плохи, но не ужасны, (как в том анекдоте: "Да, ужас. Но ведь не УЖАС!! УЖАС!! УЖАС!!" ) они лучше чем в РАВ4 или Аутлэндере, но хуже чем в Колеосе. Думал, что вот, колодки притрутся - будет лучше. А сильно лучше и не стало. Теперь держу дистанцию.

100% ! Эффективность торможения и управляемость тоже очень важны, про "прокладку" и говорить нечего, мощность лишь один из элементов. И я не придаю ей главное значение. Но она важна.
Вот с этим у меня сейчас вообще хорошо, на старте с нуля есть небольшое зависание, а с хода - прямо сразу хорошее ускорение. А разгон с нуля до 100 это как бы ну просто измеритель, я не знаю в чём лучше выразить динамику, т.к. лс это не универсально, машины разные, и одна с бОльшим количеством лошадей бывает менее динамичной чем другая с меньшим.

Ну а в целом - я не спорю, моя позиция почти полностью такая же, всё, что написано - это ответ на вопрос: "Зачем нужна мощность двигателя?".

Это, кстати, факт. Больше л.с. больше экономичность, для себя, лишние л.с. сопоставляю именно с ней.

Премиум/бизнес. слишком тонкая грань. Клерк, тоже хочет МБ E класса, но бронь ему в принципе не нужна.

+5 в нападении -5 в защите. :)

:friends:

Это просто бизнес. :pardon: