Наша муфта - это по сути многодисковое сцепление. Она греется когда скорость вала на входе муфты больше чем на ее выходе, т.е. когда задние колеса вращаются медленнее чем передние (при пробуксовке).
Примерно так.

Ну т.к. принцип электромагнитный, то она должна и без пробуксовки нагреваться в какой-то степени.

Вопрос риторический. Если не видеть отрицательного, можно и на Тазике кататься ;)
А у Фольксов свои змороки: стартер замерзает зимой, ломается механика электроусилителя руля, клинит селектор АКПП.

И это всё в машинах за 40 килобаксов! :ireful3:

За 400 килобаксов машины тоже ломаются, и гораздо чаще, чем наши. ;)

GERR, а какая связь с "принципом электромагнитным"? Сцепление либо "выжато" либо в той или иной степени отпущено.

Сжатие чем осуществляется?

И??

Кстати, в инструкции про перегрев написано как-то неоднозначно.

Можно сделать вывод, что полный привод отключается для недопущения перегрева "масла в системе": компьютер анализирует разницу вращения колес, засекает время и по некоторой формуле принимает решение о вырубании полного привода.

А можно сделать вывод, что привод вырубается по датчику температуры масла... :(

Правильный вывод.
Из-за разницы вращения валов происходит пробуксовка муфты. Трение достаточно высокое, соответственно выделяется большое количество тепла, нагревается сам механизм и масло.
Т.е. чем интенсивнее пробуксовка, тем быстрее наступает перегрев.
Я, например, перегрелся на горе всего метров в 100-150, но при достаточно слизком грунте.
Разумеется, раз течет эл.ток , то будет выделяться тепло (I квадрат умноженный на R, школьная физика). Но это рабочий режим, к перегреву не приведет.

Все испытано на личном опыте, здесь!
http://koleosclub.ru/forum/381-ezda-po-zimniku-3.html

Правильно. Муфты у всех кроссоверов примерно одинаковые (особенно, вероятно близкий Qashqai и X-Trail). И масло у всех есть есть, и ток у всех есть. А муфта не перегревается. Выходит это что? Конструктивная ошибка? Решили усовершенствовать муфту X-trail, "а получилось как всегда"?
Или программная ошибка: компьютер паникует там, где у других молчит?
Хорошо бы - последнее. Тогда бы всё можно было излечить перепрошивкой...

Муфты перегреваются у всех моделей. Не готов спорить, чья муфта лучше, чья хуже, но лично участвовал в перегреве муфты на X-Trail и она мне не показалась надежнее чем на Колеосе.

Колеос - переднеприводный автомобиль. Задние колеса подключаются только при пробуксовке передних. Единственный совет не допускать пробуксовки. При пробуксовке, принудительно отключать ESP, а после этого включать 4 WD. При желании можно и Танк на 16 катках засадить по пояс.

Не совсем так, Колеос всегда, в положении Авто, трогается всеми четырьмя, в разных пропорциях, но всеми четырьмя колесами, и уже по мере разгона задок отключается. Именно поэтому, мы и не ощущаем при старте на льду пинка под жопу, как например на CR-V, где задок подключается при пробуксовке передка..

Уже писалось, на Koleos стоит доп датчик, который отключает по определённой температуре. На Nissan этого датчика нет - Renault перестраховалась, понимаешь... Сухая муфта всегда перегревается быстрей жидкой, у которой жидкость выполняет ещё и функцию охлаждения.