Штатный ксенон вместо галогена
 

Ребзы, я уже писал, что озадачился заменой своего галогена на "правильный" ксенон. На выхах серьёзно проштудировал тему, но возник ряд вопросов, ответы на которые из схем я не нашёл :pardon: поэтому обращаюсь к владельцам штатного ксенона:
1. Насколько я понял, у вас есть и ручной и автоматический корректор, которые работают впараллель, т.е. вы имеете возможность вручную выставить высоту пучка света и при горизонтальных изменениях кузова, луч автоматически "плавает" вверх-вниз. Так ли это? Насколько быстро "автомат" отрабатывает вертикальное отклонение?
2. Возникла непонятка с реализацией режимов ближний-дальний. Судя по схеме, нарисована сдвоенная лампа для этих режимов, но управляется она как-то хитро (не совсем так, как у галогенок). Зная, что в разных авто штатный ксенон по-разному реализует ближний-дальний, у меня вопрос: как реализовано у нас? Например: при включении и дальнего и ближнего линза остаётся неподвижной, но при этом ближний светит вниз, а дальний - вверх (галогеновский вариант).
3. Последний вопрос (надежды мало, но всё-таки "вдруг"? :)): В схеме имеется ЭБУ ксеноновых ламп. На входе у него 2 цепи "+", идущие от предохранителей и цепь CAN-шины, идущая на "диагностический разъём в салон", на выходе те же 2 линии, идущие уже на вход блоков фар. Вопрос такой: какова функция этого ЭБУ? если CAN для диагностики, а не управления, то что он "диагностирует"? обрыв/КЗ/силу протекающего тока? или он всё-таки чем-то подруливает? (ну это наверно уже сложный вопрос :mosking:)

Спасибо! :)


Авторы темы - Ёжик в соавторстве с Excalibur :)

у нас только автокорректор
в ручном режиме можно отрегулировать угол... но отверкой из под капота

Когда едешь по разбитой дороге впереди едущие автолюбители начинают "нервничать"... ибо им кажется что ты им "подмигиваешь" дальним. Иными словами корректировка "горизонта" происходит несколько задумчиво.

опачки :eek: корейцы не доставили реостат :eek:
но в целом понял, пасиб! :)

Саш, ну примерно хоть оцени
доли секунды, единицы секунд (не мгновенно, я уже понял ))))))

хм...
надо кого-то на ЛП поставить сзади себя и промчаться "дуэтом" по разбитой дороге

У меня на Коле нет автокоректора.

Только автоматический режим, ручного к сожалению нет. Пучок света корректируется в случае загрузки багажника или задними пассажирами. На длинных подъемах он успевает "нагнуться". Это несколько секунд. Точно не замерял. На полицейских точно не успевает.

Для реализации ближнего и дальнего света применяется лампа H4, внутри которой находится подвижная перегородка. Она и переключает свет. А свободная от дальнего света фара используется для подсветки поворотов. Она включается только с поворотом руля.

Я точно не готов ответить, могу только предположить. При "поджоге" ксенона используется напряжение в до х... киловольт, а при горении только 12. Диагностировать можно процесс поджога и процесс горения. А также ЭБУ занимается корректировкой положения фар в горизонте. Плюс, он же, думаю он, занимается фарами подсветки поворота, т.к. они включаются по-разному в зависимости от скорости авто и крутизны поворота.

Сори.... на повороты стоит отдельная лампочка, я не прав?

не может быть
пучок света должен автоматически поддерживать "горизонт" в зависимости от загрузки/положения авто
самая простая проверка - в темное время суток направить пучок света на стену...и нагрузить авто

Именно так. Там, где у динамиков дальний.

На ФОкусе у меня ксенон сбалансировано как бы висит чтоли. На каждом полицейском или ямке он вниз/вверх. На Коле я не замечал даже близко. Езжу домой каждый день по разбитой бетонке и по полю с крутыми подъемами и спусками. Нет автокорекции.

значит действительно единицы секунд, как и говорил nester, спасибо :)

это я видел и на схемах и у nester-а :yes4:

это мимо кассы
для корректировки положения служит отдельный узел со своим ЭБУ (его я, кстати, ставить себе и не собираюсь :))

добавлено через 1 минуту
да, отдельная
и управление она берёт от ЭБУ ЭУР

добавлено через 2 минуты
это я уже понял
движки в фаре у нас медленные (теперь я понял в чём дело), они не способны быстро отрабатывать неровности дороги

для сравнения в Йети, когда включаешь дальний, линза оч.быстро поднимается вверх
ну и поворачивается при поворотах руля, а не так, как у нас, включается отдельная лампочка :)

В ксеноне, в оригинальном Ксеноне, я имею ввиду, не может быть никакого реостата - все должно осуществляться только в автоматическом режиме, с учетом загрузки машины.
Таков стандарт.

я привык читать схемы, я их читаю, как все остальные - книги
в книге-схеме "написано", что эти две системы работают впараллель, я ничего не выдумываю :pardon:

На схеме:
- 1372 - датчик положения кузова (он же ЭБУ, по сути ГН)
- 1390 - выключатель с реостатом регулировки фар

в точке Е103А-А сигналы объединяются по схеме "монтажное ИЛИ"
иными словами "автокорректор" подруливает напряжением от реостата

как-то так :pardon:

Excalibur, Эта схема для обоих систем, как для галогена, так и для ксенона.
В зависимости от того, что стоит на конце, есть либо один регулятор, либо другой.
Там в комментариях к схеме это указано.