Plukh, Думаю, что вполне конечный ресурс есть у всех деталей, что касается конкретно вариатора, то в нем как раз и стоят детали, с определенно конечным ресурсом, и более того замена жидкости CVT никак не влияет на ресурс этих деталей, так как даже не контактирует с ними, а при ремонте вариатора заменой этих деталей от него останется только корпус. Т. е. ремонт будет не выгоден, а значит и вариатор уже смело можно назвать не ремонтопригодным. А по этому вполне логично выглядит желание подровнять ресурсы всех деталей и рабочей жидкости в том числе и сделать вариатор не обслуживаемым.

Не по теме...

Когда стоимость хорошо подержанного автомобиля сопоставима со стоимостью замены масла,я бы тоже не стал заморачиваться по поводу последнего. Хоть и не Америке, а в Америке и подавно.

Цель кого либо в чем то убедить, а тем более сломать кому то налаженный бизнес не стоит. Просто ИМХО.

горыныч,

Не по теме...

не, я такого не видел никогда, максимум - приятель купил BMW 525 10-летний, на котором, похоже, предыдущий владелец два года ездил без замены масла, вероятно, около 40-50 тыс. км. Масло из картера не выливалось, а вытягивалось, как густая карамель. Однако, машина туды-сюды ездила, да. А на брата, к слову, в Америке вообще смотрят как на помесь бога с идиотом - за машиной следит, почти все мелкие операции делает сам, даже ТО до недавнего времени делал сам, пока не стал большой начальник :-). У них так не принято...

Каждый решает сам, можно просто почитать множество статей, посмотреть как работает вариатор. Я уверен что если взять 2 авто с нуля, в одном каждые 60000км менять масло и фильтр в cvt, а в другом нет. cvt на котором каждые 60000км меняли масла и фильтр проходит на много больше км. Это лично мое мнение. На своем авто сменил масло и фильтр на 45000км.

Больше проходит тот, на котором ездили по трассе. Меньше тот - на котором толкались в пробках и лезли в говны. А меняли там масло, или нет, на этом фоне совершенно без разницы.
Лично мое мнение. (с) :)

Вот полностью соглашусь. Все зависит чисто от условий и стиля эксплуатации. А уж в случае с вариатором - в первую очередь.

Парни,зря ломаем копья! Если есть эффект при замене, то менять надо. У меня этот эффект был - пропало на низких скоростях подвывание(довольно отчётливо слышимое!). :pardon:

Ну пробег мы все же в километрах измеряем, и понятно, что машина, которая все время в гараже теплом стоит теоретически в годах прослужит, простоит дольше. Но, конечно если все перевести в километры, то все же соглашусь с Евгением.

Сегодня на Маяке в "Дорожный просвет", Леонид Голованов настоятельно рекомендовал менять масло в вариаторе к 60 т.км. после того как пообщался с главой крупного центра по ремонту автоматических трансмиссий.

горыныч,

Не по теме...

Голованов "гавёненко" ведёт ему до Асланяна далеко.

Бычков,

Не по теме...

Да, но есть у них одно общее, оба уважают дэу и считают неубиваемым автомобилем)))

Владимир, сколько масла залили? На каком пробеге меняли? Спасибо за ответ!

Вячеслав_, Вас только ответ Владимира устроит? Я менял на 54 т.км, залили 7600мл.

Конечно, не только Владимира, спасибо за информацию, Олег. Владимир, менял частично, я планирую, так же, слить, залить,и снова слить залить. В сервисе сказали, что при таком варианте, входит 3,6-3,8 л. за один раз. Вот про счетчик думаю обнулять или нет?

Менял два раза. Первый со снятием поддона без замены фильтра, второй уже с заменой фильтра. Первый раз ушло около 5л, второй около 6,5л. Меняю примерно через 50 тысяч км, когда появляется вой, сейчас пробег уже 150 тыс, жду "сигнала" к третьей замене.