Это ещё надо послушать ))

Закончим с юмором :)

у меня не хрустел.....
а про количество менных вариаторов инфо у вас не правельная...

Доброго всем вечера!
Температура окружающей среды не имеет значения. Приехал Вячеслав с симптомами, как у Саши. Но за исключения предсмертных конвульсий. СОТЕСН начал борьбу и борется уже второй день совместно с Теклайн (пока по переписке). Хочу заметить, что судя по ответам из Теклайна, там сидят профи. Выдана скорректированная методика поиска неисправности после отчёта по проделанной рекомендованной стандартной. Бой продолжается и я верю в нашу победу.
Вячеслав отпущен домой к семье и детям (в Воронеж:eek:)

Movik, в вашей победе сомнений нет! Хочется надеяться, что итоги сражения войдут в летопись форума, а не будут засекречены на 50 лет "спецслужбами" Рено ;)

Почему решили что гибнут именно вариаторы, меняют, скорей всего, "вариаторный узел". Возможно вся проблема не в вариаторе, а в гидроблоке, либо в масленом насосе вариатора либо в его клапане, прыгающее давление масла в вариаторе и вызывает данные проблемы, здесь возможен брак партии, как с амортизаторами. У меня, этот клапан, стучит так, что на малых скоростях забивает звук двигателя, уже 20000км. с ним езжу, жду весны для фиксирования.
Не думаю что сам механизм вариатора так бы умирал, да и ломаться там особо нечему, если только не криво установлен на заводе.

Процедура уже неоднократно описывалась. Но по разговору с одним из ОД, раньше весны, ничего фиксировать не будет, поскольку, причин звука может быть сколько угодно (снег, лёд, и т.д.) кроме того, на слух это не регистрируется, только при наличии спец. приборов, которые записывают данный звук и отправляются в АФМ, а тот дальше по цепочке.

КАК? Я дважды обращался в Ренамакс на Ленинградке с этой проблемой. В ответ "У вас все нормально, машина в идеальном состоянии, хрустит у всех это нормальная работа". Как зафиксировать?

Упсс, не увидел пост Алексея!

Значит нужно подготовится к весне по полной….

Александр, дайте же нам тогда "правЕльную" информацию пожалуйста.
Очень хочется верить, что это именно так. Из опыта своего общения с некоторыми представителями этой структуры я понял, что профи всё же больше сидят в Корее и когда приезжают в РФ для консультаций с ТЛ, то "профи" из ТЛ начинают думать, что они действительно профи. Хотелось бы увидеть профессионализм ТЛ в оперативном (прошло почти 1.5 года с момента старта продаж Колеоса в РФ) решении вопросов "хруста"вариатора, стучащих амортизаторов и прочих потребительских качеств не свойственных купленному нами продукту.
Михаил, а поддон вариатора демонтировался для визуальной диагностики? Магниты чистились от стружки? Проверялись ли фильтры вариатора на предмет загрязнения продуктами износа деталей? Или ведутся попытки диагностировать неисправность исключительно без "хирургии"?
П.С.
Раз уж Михаил проговорился, то осмелюсь немного ввести в курс дела коллег по Клубу. Вячеслав - это знакомый всем наш одноклубник FISHVRN из Воронежа. Два дня назад ночью он встал на трассе по дороге в Москву не доехав 100 км до столицы и дальше смог продолжить свой путь уже только на эвакуаторе. Машина не могла тронуться и двигатель работал исключительно на холостом ходу. В данный момент его автомобиль находится на диагностике у Михаила.
Ждём хороших новостей по судьбе поломки Вячеслава и желаю Михаилу поскорее управиться с диагнозом.

Сожалею. Тем не менее он почти 90 тык прошел из обещанных Рено 150. И какая разница, что там в этом вариаторном узле слетело. За все Рено отвечает. Механика японская, ремень немецкий, электроника корейская, а ответ французский.

В одном из самых последних случаев "гибели" варика с признанной его заменой на болтах нижней крышки были мелкие опилки, а датчик оборотов турбинки, которая гоняет жидкость по варику, выдавал ошибку.

Всем привет.
Добрался до дома на паровозе.
Сначала огромное спасибо за помощь, чтобы я без вас делал.
Михаилу и Александру за то что сорвались в ночь, организовали прием авто и дальнейшее сопровождение. Я ваш в любое время.
Машина на ремонте, проблема не решена и насколько я понял просто не выяснена начальная ошибка.
Побробнее опишу в своей теме.
Кратенько. Неделю назад на обгоне не захотел совершать энергичный обгон. пидальку понажимал, прошло. Чаще стало проявляться на этой неделе, газ в пол , а она не едет. Итог встала на подъеме и покатилась назад.

добавлено через 1 минуту
Алексею Ф и Максиму за сопровождение и помощь, за транспортировку "расстроенного тела" (меня и сопровождающих) по Москве

FISHVRN,

Не по теме...

Вячеслав, желаю скорейшего разрешения проблем с машиной и наименьших потерь по времени её ремонта. Надеюсь, что проблема окажется не критичной. Никак не хочется увидеть "чёрную кляксу" в вашей доброй истории совместной жизни с Колеосом.

Аналогичная проблема и у нас.
Пришла машина с проблемой(обороты двигателя не поднимаются выше 2 000,машина не хочет ехать), правда до нас доехала своим ходом.
Вердикт - замена вариатора.

ЁЖИК,
А тех, которые ещё ездят, принимаете?

ЁЖИК, Игорь, поддон снимали? Расскажи пожалуйста в двух словах визуальные результаты внутренней диагностики. Вариатор меняется по причине невозможности его ремонта? Или внутренности настолько повреждены, что легче менять весь агрегат, чем пытаться его ремонтировать?

Ежику:
Раз проблема ясна, на фига держать столько меня и сервис, гонять по КЛИПУ в поисках не пойми чего, чтобы выдать вердикт "замена".

Вячеслав, а Вы и в МРС были ???

нет машина в Петровском на Звенигородке у Михаила, но если уже есть статистика по показаниям, зачем время тянуть? или корпоративной сети нет, чтобы выяснить результаты. Или надо каждому сервису пое-ся, а результат уже известен?

FISHVRN,

Я просто подумал, раз наезд на Ёжика, то Вы и там были.

А Вам вариатор вскрывали?

Максим,всю диагностику перечислить к сожалению не смогу,а расскажу то,что видел сам.
Первое - снятие АКБ,её площадки и проверка датчика вращения оборотов турбинки CVT(со слов диагноста) - все в норме.
Далее: снятие поддона CVT.
Пока машина висела на подъемнике со снятым поддоном увидел следующее: внутри все новое и чистое(правда там только несколько болтиков под головку на 8 или 10 ,а остальное все как в классическом автомате). Так вот на этих болтиках:eek:,как на магните висела "борода" из мельчайшей стружки,похожей на иней в сильный мороз.
Фото увы сделать не смог,но меня оочень впечатлило:(
Внутренностей не видел,разбирать не дают и наверное не дадут. И ремонтировать не будут по причине "надежности" данного агрегата и неумения или незнания(к моему глубокому сожалению) технологии его ремонта, если он вообще возможен.
Вячеслав,я при всем сочуствии, Вас не держал.
Корпоративной сети пока у нас нет. Каждый дилер решает проблемы поломок автомобилей нового модельного ряда своими силами(а жалко). Правда для совсем тяжелых случаев есть ТЕХЛАЙН.

Игорь, похоже мы верно приходим к тому, чтобы очень срочно получить комментарии от наших корейских друзей, которые собирают наши автомобили. Особенно теперь еще больше становится актуальным объяснение "нормальной работы вариатора" в сопровождении хруста.
Пожалуйста держи в курсе продолжения этой очередной печальной истории. Спасибо.

Нда ужжжж… как то грустно становится
У меня в планах 200шт. проехать, а тут хотя бы до сотки дотянуть…

kotya, Кость, мне бы теперь на дачу да с дачи без задней мысли доезжать, не то что 200 тыс. км. намотать. А уж в дальнюю дорогу я теперь вообще не знаю как собираться. Если только иметь запасной вариатор в багажнике и изучать географию услуг эвакуаторов.

Такая же фигня, летом хочу во Францию ехать, сижу теперь репу чешу

Мда, печально! На моей предыдущей А6 2.4 тоже был вариатор, проехал на ней грубо говоря со 100 до 200 тыс км Ни малейшего намека на проблемы с коробкой! А тут вон оно как выходит ..

У нас потеплело до -10 и хруст практически прошел,а то при -30 ехать было страшно,хрустело так ,что было подозрение даже на гранату.

мы тоже начали делать как предлагал тех лайн....
но с начал позвонили ребятам в Сургут. они сразу сказали конец вариатору, снемайте поддон и диагностика не нужна.... они были правы......
А про количество сказать не могу это служебная инфо.... но скажем культурно немного больше чем 5.....

добавлено через 3 минуты
ребята из сургута молодцы.... диагноз за две минуты по тел...

C сегодняшнего дня перешел на агрессивный режим вождения, надеюсь к 100 тыс он у меня помрет :dance2: . Редко бывают подергивания и скачки оборотов, хруст усилился, есть жужжание, гул тоже бывает. Еще заметил такую особенность: при слабом газе и даже при плавном медленном добавлении газа он разгоняется постепенно, потом как бы упирается и стрелка застывает и для того чтобы пошел разгон нужно добавлять газу на ступеньку больше - сейчас веду замер на какой скорости это происходит ... гдето после 65

Даже если 10, то с учетом продаж по РФ чуть более 3 тыщ, получаем брак 0,3...%
Вроде не так уж и много:pardon:

ZORRO, это в Уфе. Есть еще другие регионы.

:eek: Упс..., чет я за темой походу не слежу:pardon:

Блин, я как раз и решился на покупку коли, из-за того, что там вроде как японские запчасти, и тот же варик.. японский от ниссана - типа все ок, все надежно. Пипец.

А кто, знает, сколько замена варика может выйти по деньгам, если сломается уже в негарантийный срок?

А я думаю, это как раз по всем регионам статистика.

Не будем о грустном, но в РФ уже действительно, скажем так, "несколько" случаев гарантийной замены вариаторов. При этом производитель допускает брак в 30 (!!!)%. На нас с вами просто тренируются, дабы потом, может быть, выпустить более надёжный продукт, в чём я очень сильно сомневаюсь. Особенно при такой оперативности и качестве решения проблем местным представителем производителя.

Если без гарантии менять варик то на трэйловский с разборки, и машину продавать....
Грустно, однако.
А самое главное, что из-за этих проблем машина ещё больше потеряет в цене ...:cray:

В том то и дело, что местным представителям производителя многие наши проблемы в диковинку! Они не знают как их решать! И не стремятся что-то изменить! Проще отфутболить!

Всё же у самых старых машин ещё полтора года гарантии (о пробеге не говорим).
Может, решится всё нормально. Например, отзыв на диагностику вариков с чисткой и заменой жидкости, или типа этого что-то.

GERR, будем надеяться!!!

Уверен, что решится! Но вот в какие сроки? Слишком длинная бюрократическая цепочка выстраивается: потребитель<->ОД<->Автофрамос<->Центральный Офис Рено(Франция)<->Завод Рено-Самсунг(Ю.Корея)<->JATCO(Япония). Возможно, что в этой цепи есть еще невидимые для нас звенья.

Было б здорово, если б производители автомобилей, где используется наша модель вариатора (Рено,Джип,Митсубиси и пр., Ниссан не считаем - JATCO их дочка), собрали "круглый стол" и написали коллективный иск к JATCO, зарегистрировав его в японских государственных контролирующих органах. Но это только мечты...

Насчет стоимости замены варика в полмашины - мне кажется вы несколько преувеличиваете... Замена аудюшного оценивалась дилером в 7 тысяч евро, а установка контрактного - 80-100 тысяч рублей

сам вариатор стоит 320 т. р. замена около 10

Ещё не понятна одна вещь - почему на форуме x-trail'а подобная тема (поломка/замена вариатора), отсуствует. Вариатор-то один и тот же, а Иксов больше, да и используются они уже дольше... Странно.

Как мне сказали у ОД, вариатор у Колеоса не такой, вроде как переделана в лучшую сторону лепестковая помпа, создающая давление. Если есть знатоки данного вопроса, просветите плиз.

AlexanderB, на сайте Jatco одна модель для X-trail, Koleos, OutlanderXL

добавлено через 1 минуту
Также могу сказать, что такого обсуждения стольких звуков, звуки похожие есть, но далеко не у всех.