Может год прошёл, "Что за пошлые вопросы?!" (с) Иван Васильевич меняет профессию :)

был бы действительно МАСТЕР, он бы знал что ремень у нас.....толкающий:ok:

У нас разве ремень,вроде цепь )))Я про вариатор)))

Ремень в вариаторе, из металлических пластин, а цепь - заместо ремня ГРМ.

В большинстве вариаторов используется толкающий ремень. Только у Ауди в Мультитронике - цепь.

интересно, а не связано ли это с тем, что большинство вариаторов делает JATCO?

(неожиданная такая мысль пришла))))))))))))))

Хочу поменять масло в варике, пробег 50тык. В Лорант ехать драматично далеко, в Клубном сервисе на Звенигородке специалист в отпуске... Кто подскажет хорошее место кроме Лорант?

Трудно сказать. Возможно, что вкупе больше всех остальных. Здесь большинство моделей. Но другие фирмы то же делают CVT, вполне возможно используя детали Jatco. В настоящее время клиноременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ряд конструкций вариаторов имеют собственные названия:
Autotronic от Mercedes-Benz;
Ecotronic, Durashift CVT от Ford;
Lineartronic от Subaru;
Multidrive от Toyota;
Multimatic от Honda;
Multitronic от Audi;
Xtronic, Hyper от Nissan.
Вариаторы CVT также устанавливаются на некоторые модели автомобилей Chrysler (Dodge, Jeep), Fiat, Mini, Mitsubishi, Opel, Peugeot и др. Клиноременный вариатор удачно выписывается в трансмиссию гибридного автомобиля. Например, вариатор является элементом системы Hybrid Synergy Drive, используемой в Toyota Prius.
Ссылка.

ну мы-то точно знаем, что на Ниссаны, Рено, Мицу, Сито, Пыжей, Додж идёт JATCO
не уверен насчёт Хонды и Тойоты
остаются немцы Мерины, Ауди (у Бэх есть?), а их по сравнению с остальными, мне думается не много :pardon:

В чем не уверен?
У Хонды все коробки традиционно полностью собственной разработки и изготовления, а Тойота - это Aisin.

Всем добрый день. подскажите...Рекомендованное масло зльфматик ЦВТ это синтетика. а НС-2 это минералка.и как такое может быть что они и совместимы и взаимозаменяемы. заранее благодарю за ответы

интересный пост прозвучал на домашнем форуме

быть может это и есть та самая причина, которая толкает производителей отказаться от смены трансмиссионной жидкости в вариаторах...

А какая "физика" процесса?

Это, как раз, та самая причина, по которой исчезает вой у некоторых вариаторов. Новое масло чуть гуще и, грубо говоря, заполняет собой все зазоры, появившиеся в деталях в следствие износа. Отсюда уменьшается трение в узлах и следовательно вой. От смены масла в вариаторе такая же польза, как от смены масла в двигателе. Разница только во времени выработки масла.
Вязкость трансмиссионного масла в разы меньше вязкости консистентных смазок, используемых для смазки подшипников качения. И на форуме, скорее всего, была озвучена информация, касательно этой смазки, типа литола, тавота и т.д. (названий - масса).
Физика процесса такова, что такая густая смазка, особенно если её не пожалели и запихнули в подшипник от души, создаёт дополнительное сопротивление качению шариков или роликов относительно обойм, а повышенное трение увеличивает температуру. Но это касается только достаточно свежих подшипников с малым износом, потому на шильде рядом с подшипником обычно указывают периодичность и количество смазки необходимой для него. Со временем лишняя смазка всё-равно выдавливается наружу из подшипника и температура нормализуется. Для изношенных подшипников частая смазка в радость - продлевает срок службы.
Кстати, рабочая температура подшипников качения - 60-70 градусов, повод для беспокойства - это когда она подбирается к 100 градусам.
Как то так :pardon:

Андрей, я разумеется сразу же задал этот вопрос :pardon:
но человеку объяснял представитель завода и совсем не на русском, а так как знакомый не очень силён, то сумел понять только общие черты
сказал так, что сама по себе смазка не является законченным продуктом и в "магазинном" состоянии не способна с полной эффективностью выполнять свою работу
когда её залили в новую деталь, то в этот момент у детали появляется повышенный износ, при этом в масле появляется взвесь от трущихся деталей, которая во время работы равномерно перемешивается внутри смазки и становится отсутствующим компонентом

предполагается, что на этом принципе построены масла серии "магнатек"
но у них есть существенный минус
дело в том, что взвесь, добавляемая на заводе, по своему химсоставу как правило не соответствует настолько точно, насколько надо тому составу, из которого изготовлены трущиеся детали. В отличие того случая, когда смазка чистая. В этом случае взвесь совершенно точно совпадает с составом трущихся деталей, т.к. она из них же и образовалась. По типу как кровь, взятая у самого же пациента, абсолютное совпадение.

излишки же абразива, оседают на поддонах и магнитах
вот такая любопытная теория

ЗЫ: за что купил, за то продал :pardon:
я не спец в этих вопросах, поэтому не берусь судить
но возможно наши ребята, кто в теме смогут "попробовать на зуб" эту теорию? :)

Вникать ни "физику", ни в "химию" процессов, происходящих в АКПП (т.е. вариаторе) как-то не хочу. Исхожу из личного опыта. Если кто ездил на CR-V первой генерации, тот согласится, что её автомат очень любит замену масла, даже частичную, каждые 40 тыс.км. Если он, конечно, исправный :) Личные ощущения сразу после смены масла - вариатор :wink3:
В дальнейшем, планирую обслуживать свой варик аналогично. Ну, может, первую замену буду делать через 60 тыс.км.

Логично! Нет ничего вечного.

Фотоотчет
 

Сегодня поменял масло на Кольской, фильтр и промывка. На магнитах метализированная кашица. Масло черное. Пробег 53тык. Работа по времени 2 часа. После замены стало лучше.

В общем это все условно и не совсем правильно. Уважаемый Excalibur уже где-то постил, что вариаторное масло это на самом деле жидкость с определенными производителем свойствами. Маслом ее называют скорее по привычке. Состав этой жидкости на совести производителя, а его совесть держит состав в секрете. Если производитель говорит, что данные виды жидкости можно смешивать, значит это можно делать.

Коллеги, всем привет.
А сколько заказывать - 5. Антифриз GLACELF SUPRA.

Одного литра достаточно. При грамотной замене фильтра много не вытекает.

Тока вот этот ультра почему то красный....а у меня залит родной зеленый Реношный... Я купил оригинального литр...не забудь разбавить 1 к 1-му,
и прокладка под крышку охладителя меньше в сечении чем стоит родная. я оставил ту которая стояла. ЕЕ замена не потребовалась.

Причем здесь это? В теме про вариатор?

Очень даже причем!
При смене масла многие также меняют фильтр теплообменника, через который (теплообменник) помимо масла вариатора циркулирует и ОЖ.
Отсюда и вопрос: сколько вытекает ОЖ при снятии теплообменника.

Для ОЖ это абсолютно неважно. Доливай до метки.

Grey, так человек выше и интересовался сколько иметь антифриза на долив на момент замены масла :pardon:

В том то все и дело. я сам менял масло в вариаторе и заказа антифриз Глас Ельф но пришел почему то красный . проверил заказ все точно как тут написано и то что пришло.пришлось идти к ОД и покупать литр Родного...зеленого....при замене фильтра охладителя вытекает грамм сто - 150 не больше

В этом случае, ИМХО, проще добавит 150 грамм дистиллированной воды.

Не совсем согласен.почитай про концентрацию антифриза....сильно не рекомендуется....там максимальный эффект достигается при 60% больше хуже и меньше тоже...всегда разводят 50/50 а так еще жиже будет...

Не соглашусь.
При эксплуатации авто из ОЖ постепенно испаряется вода и концентрация повышается.
Фильтр охладителя меняют же не на новой машине, а значит концентрация ОЖ будет не 50/50.
Смело можно добавлять дистиллированную воду и не париться, тем более что 150 грамм по отношению к общему общему жидкости это ничто.

А спросите у Лоранта....Почему они доливают антифриз????

Ну, брать деньги за долив воды выглядело совсем уж жлобством. ;)

Мы берем 80 рублей за долив пролившегося антифриза. Можем не доливать по просьбе клиента.

Всем Привет! Присматриваюсь к колеосу как к следующему авто.
Я как понял вариатор основная проблема в этом авто.Опыт с вариком имею. На хонде сивик проехал 100 тыщ и ещё японец 40 тыщ. до меня. На этом авто(хонде) по регламенту вроде каждые 60 тыщ км. замена . Но на форумах решили что в росийских условиях лучше 30-40 тыщ км. У нас меняется 2 фильтра (внутренний и наружный).Жижа меняется без аппарата ,т.е. сколько слил,столько и залил.Обычно не больше 1 канистры (4л.).
А как меняется на Колеосе : через аппарат или тоже слил-залил?

Сливают всё сняв поддон, за одно и магнитики почистят.

При замене жижи в вариаторе никаких проблем. На СТО делали при мне.

Понятно, спасибо! Просто думал,вдруг тут через какой-то агрегат делается замена масла в варике.
Вопщем понятно: если эбу прошито или поменяно,то не будет шумов(на текущей моей машине мне это к счастью не ведомо), ну а чтобы вариатор не тупил ,нужно менять масло с фильтрами .По своему опыту не реже 40тыщ. км.
Вообще жесть конечно если реально не прописана смена жижи в вариаторе в калеосе...

Я тоже раньше так думал, но со временем (и пробегом 127 тык.) изменил свое мнение.
Хондовские вариаторы, которые, действительно, требуют частой смены жижи, имеют совсем другую конструкцию.

Многие это кто? хотелось бы примеров.

первое сообщение и на те...

Низнай,но еслиб я за 140 тыщ на хонде не разу не менял масло в варике,то ему точно уже была хана.

А те многие, датчик старения масла обнуляли?

Парни - нескромный вопрос - подскажите есть картридж охладителя, а фильтра самой жидкости нет?

Картридж = фильтр.
Можно Nissan 2824A006 или Mitsubishi 2824A006

Спасибо. Понял

У меня брат на Хитриле(вариаторы одинаковые) масло поменял сам на 60 тыс,и вот сейчас на 90 тыс.
Фильтры Mitsubishi 2824A006 меняет через каждые 15 тыс.Ибо забиваются быстро.
Цена копеечная.

так через сколько все же менять при городской езде ? 40 т. или 60 т. ????

Советую на 60 т.км. На 40 т.км рановато!( хотя некоторые вообще не рекомендуют).