Кто-нибудь купил колеос на дизеле?

Похоже нет. Пока наши форумчане -дизелисты только за границей.

В ближайшие дни будет первый!
Обязятельно постараюсь ,чтобы он присутствовал на форуме.

ЁЖИК, Не нужно, а то все ему завидовать будут...:)

Завидовать в чем?:)

Нужно. нужно. Мне очень интересен опыт эксплуатации дизельного Колеоса.

Сдавая сегодня машинку на ТО, видел воочию этот дизель. Вот главные отличия:
1. Тахометр
2. Под капотом..:)
В остальном один в один мой ЛП.

Сегодня пришлось поездить по городу на дизеле.
Это была достаточно длительная поездка.
Мотор понравился безумно - динамика великолепная,да и шумность особо не напрягала.
Сложилось такое впечатление,что мотор реально динамичнее бензинового.
Расход соляры 9,2 - 10.2 л. при приличном отжиге.

Мда, за это дизель и любим! А если сравнить динамику со 120 или 140, бензин сольёт вчистую.

И это на новой необкатанной машине.....

Судя по такому отзыву чувствую что скоро приеду в МРС на тест-драйв дизельного колеоса, ибо его я и ждал :yahoo:. Только вот вопрос к Игорю, если есть возможность можете оценить клиренс дизельного колеоса, т.к. в свое время мелькала информация что клиренс будет ниже из-за FAP фильтра(противосажевого), и соответственно на сколько она защищен. Заранее большое спасибо за ответ!

Нет ну я в корне не согласен с таким отзывом потому как ездили мы с Ежом на одной машине. Да дизель есть дизель, но в начале движения ощутимый противный провал а потом резкий рывок до пробуксовки если песочек попадает. По динамике бензин быстрее это точно, так как я проехал намного больше Ежа. Вариатор зажигает быстрее автомата, хотя если не гонять работает ровно переключает плавно. Расход очень приятный по Мкаду необкатаный при 140 брал 7,5 по Москве среднее 9,5. Но вот провал в начале движения все портит!!! Чтобы быстро тронуться без рывка то со светофора нужно заранее отпустить педаль газа чтобы машина покатилась, вот тогда можно тронуться почти как на бензине....

Дим, это нормально для ТД малого объёма. Никуда это турбоямки не деться.

Дизель с автоматом. Нет вариатора - нет проблемы :)

GERR, А мне не понравилось согласование дизеля и акпп, скачет как то нервозно туда-сюда. Ну а тарахтенье стоит мама не горюй...в топку такой дизель.

SilverSky,

А мне наоборот понравилось. И работает тише, чем я ожидал.
Но я ездил на обкатанном, а Вы?

3т.км

для дизеля полная обкатка - 15-20 тык

Ну может треск и потише станет, а вот согласованность коробки не уверен, что "прикатается".

Я и спокойно ездил, и в гору, и гонялись - никаких проблем.
Этот АКПП6 ещё с Лагун все хвалят. Странно, что не понравилось.

На дизеля вар не поставят, слишком уж у них момент большой.
Дизель - смерть вариатора :D

Алексей, расскажи пожалуйста в двух словах - что за отзывная? Нет времени почитать форум Иксов.

SilverSky, Что никто не жаловался на согласованность коробки. Может Вам с машиной тестовой не повезло?

Не вопрос :)
Первая партия ИКСов (по слухам около 150 шт.) была в полном составе отозвана в япию.
Их двигатели не переваривали ничего кроме саляры марки 100 (которой почему-то в России никто не смог найти :D).
После переделки двигателя (примерно через полтора года) на рынке снова появились дизельные ИКСы. Их владельцы в целом довольны (с некоторыми из них я знаком лично, так что инфа из первых рук).
После этого появился Колеос дизель :)

KotLV, Возможно это баг конкретного авто.

Excalibur, а первые дизельные двигатели на Иксах тоже были M9R реношные или японцы пытались свой какой-то дизель поставить на Икса?

Свой это точно.
Но вот что делали и как "лечили" (возможно даже просто заменой марки двигателя) я честно говоря не интересовался, т.к. мне мало интересна дизельная тема. Как минимум тема атмосферников с "малым" объёмом.
Туареговский дизель мне интересен, потому что там динамика, как у бензинок :)

максич,

Не по теме...

ну не знаю...мож просто не повезло?
На Каены сейчас как раз трёхлитровый и ставят.

У родственников R5, года 4 уж точно. Ездят на нём будь здоров. Поехали на ТО-90, где им сообщили, что мол турбинка подсела, больше 75% мощности не даёт, предложили поменять тыр. что-ли за 30
те расстроились :mosking:
а, вспомнил! ещё рассказывал, как один раз нарвался на плохую соляру
тоже долго жаловался
:D
так что твои слова насчёт 2,5D подтверждаю :)

Новый дизельный двигатель разработан альянсом Renault-Nissan
вот какой дизель на калеос нужно ставить:)

Да, интересный дизелёк получается! Но на Коляныча его точно не поставят! А жаль - это был бы самолёт!!!

вот это дизель...а то что ставят сейчас имхо фигня

блин, двигуну уже три года - долгострой по-тольятински получается.

Видимо, готовятся к основательному внедрению!:D

fox, А это случайно не тот, который на Лагуне3 Купе стоит?

да уж - впереди всех будут.

Готовы платить соответствующий транспортный налог? :rofl:

в лагуне 3л заявлено -240л.с. и 450 Н•м ????

У Nissan Pathfinder 2010 - турбодизель V6 3 л с системой впрыска Common-Rail – совместная разработка союза Renault/Nissan. 231 л.с. и 550 Нм.

Константин имеет в виду Laguna Coupe GT TD3.0 v6. К нам эту прелесть не поставляют. :cray:

да похоже он
Этот двигатель автоматически ассоциируется с коробкой передач 6-ступенчатая автоматическая, так что у вас нет выбора. К счастью, это довольно хорошо интервал, и гибких. Несмотря на почти 450 Нм крутящего момента (550 Нм, если удалить уздечку, и если вы хотите, чтобы снять коробку!) И большой вес устройства (почти 1700 кг), ускорение первого класса и пояс отлично, даже на низких оборотах

http://www.xelopolis.com/essai-renau...-bva-2009.html
450 Nm à partir de 1500 tr/min

двигатели 450 и 550 отличаются много больше чем прошивкой.

а вот по поводу ускорения - новый туарег с дизелем ускоряется до 100 за 7.8 секунд, тогда как инфинити FX30D только за 8.3...
туарег весит 2174 кг и момент 550 у него с 2000 до 2250, у финика же вес допустим меньше на ~150 кг и момент шире и раньше с 1750 до 2500 ... у тура выхлоп 195 g/kms у финика 240 g/kms...
вот тут какая то нестыковочка

1.про уздечку это в статье(450в 550) см выше.
2.450 у лагуны указано на 1500об.
3.нестыковка есть , но кто знает как компании эти сек измеряли?(EX30d с места до 100 км/ч за 7,9 с 224 г/км )


Additional information:

- The engine characteristics of Laguna Coupe dCi 235
Engine name: 3.0 V6 dCi 235 (V9X)
Emission regulation: Euro IV ; Euro V compatible
Particle filter: FAP
Number of cylinders/valves: 6/24
Injection type: Diesel direct injection, 1600 bar double common rail, 7 hole Piezo injectors
Balance shaft : no
Crankcase/cylinder head material: Cast iron/Aluminium
Displacement: 2993cm3
http://www.pressportal.com.au/news/1...008-11-20.html

The V9X in its transverse dCi 235 variant is available on Laguna Coupé. It will soon be offered on Laguna Sedan and Laguna Estate, in early 2009. Concerning Nissan, the V9X will be available on the new version of Maxima in the US and on Pathfinder and Navarra, in Europe. It will also be available on Infiniti EX, FX and M models, in Europe.
http://www.it-co.biz/cms/news.php?item.1842.9

В ПА на Пискарёвке стоит дизельный Колеос, белый. Красавец!!!!!!!

Кто на дизеле - посоветуйте, пжл, какой автоматический подогреватель лучше ставить на Колеос? И какого установщика?

У нас "дизелистов" всего два или три и только один в России. Так что советчиков пока маловато!

Нальчик, на сколько я знаю, что Рено в основном рекомендует Вебасто. В нашем случае лучше всего, конечно "мокрая", т.е. та, которая гоняет тосол как бы по маленькому кругу охлаждения и соответсвенно греет не только салон, но и мотор.
Если надо точнее модель, то надо смотреть в нете. Я на память не помню какая точно на Колеос ставится.

Да, пока один. Про подогреватель ничего конкретного сказать пока не смогу. Сам думаю - что поставить. Мне цену когда озвучили, я в осадок выпал. Хочу связаться с одним знакомым, который сам себе ставил на Прадо. Будет инфа - обязательно сообщу.
По тому, что знаю - лучше, конечно, с подогревом двигателя, а не только салона.

Я поставил Гидроник. Дизельная версия по ценам аналогична - у дилера около 43 тыр. Это сам ППП и работа. Подогрев салона отключил. А вообще есть отдельная тема.

Парни, спасибо! Инет я уже прокачал. Там все просто, и самое рекомендуемое Webasto Thermo Top C дизельный. Либо Eberspacher. Есть еще отечественная продукция. Разница по цене очень существенная.
Поэтому хотел бы узнать, может кто-то из бывалых уже вовсю использует данное приспособление и мог бы выразить свое "восхищение" форуму :)) Есть ли в форуме северяне?

ak74, если не трудно, дай, пжл, ссылку данной темы. Спасибо!