Я свой просто привележ 2008г.в. брал в 2009 за 1030 000. сейчас пробег 50 000.
вопрос: а нафига продавать?

Что есть в Ф2 чего нет у моего авто?
добивать в + 500 000 за Тигуана? чтобы тыркаться на драйверском авто в московских пробках?

Мурано с 3.5 литра? ездить на работу по тем же пробкам что на 2.5 что на 3.5 л., один хрен, только цена км пробега выше + заплатить ещё + 1000 000.

Вопрос то во что упирается в ездить? или во что то иное?:pardon:

Для того, чтобы было объективно существует мать-статистика :) были бы данные ... без цифры объективностью вообще никак не пахнет

да-да! есть три вида лжи, один из них статистика :)

А в выборе авто объективностью пахнуть не может.
Схема то всегда одна.

Понравилось (или смог по деньгам), а потом под "понравилось" человек подводит свою личную "правду":secret: в смысле типа рационализирует выбор.:taunt:

Товарищи, все вы хорошо пишите про 20, 10, 7 и тд %
Это все относилось (наверное и сейчас такие правила в страховых например для оценки авто под списание) к тому как авто оценивают сторонние к владельцу организации (страховые, оценщики ущрба и т. д).
Но никакого отношение к ликвидности и к оценке при взаимоотношениях владелец авто, он же продавец --- покупатель.
А тут могут быть всякие метаморфозы, самые удивительные из которых наблюдались в советское время, когда новый авто стоил намного дешевле старого.

вопрос упирается в то что те кто брал авто с 200 000 скидкой круто повезло а те кто купит LP 2012 года за 1 250 000 +- что потеряют через 3 года?
не говоря уже о том что с таким количеством новых авто проданных АФМ Колеос может стать просто раритетом, как Фритрак. Авто хорошее? Хорошее а на авто ру его нет, а покупать то что нигде нет откровенно стремно. Ликвидно массовое авто, сравните Колеос и Хитрилу при не слишком большой разнице в цене

+1, есть такое дело

может, может. иначе маркетологи/психологи остались бы без работы.

Для определения ликвидности необходимо знать 3 параметра:
1) скорость продажи (т.е. время с момента объявления до дня продажи)
2) действительную цену продажи (от номинальной, т.е. заявленной, проку нет)
3) разницу стоимости покупки и продажи.
И еще несколько десятков человек, которые эти данные предоставят. + еще несколько характеристик авто, которые определяют стоимость продажи авто (предполагаю, что из важных это от 3 до 6 признаков). А без этого, тема быстро разовьется в вариант "Кому на Руси жить хорошо ..." или близкое к этому :) Я так думаю ...

Я собираюсь машину лет на 10 брать, примерно столько колеос отходит без существенных проблем при моем пробеге 15 тыс в год. Часто менять на новые слишком невыгодно. А через 10 лет скорее всего гибриды рулить будут, а нынешние авто по остаточной стоимости пойдут, особенно те, что много топлива едят. На Западе ещё проблема экологии существует и влияет на стоимость авто, не знаю как у нас с этим будет через 10 лет...

хахаха
именно потому они и нужны - профвпариватели.
Иначе было бы достаточно инженеров.

В связи с приближающейся необходимостью во 2-м авто на семью, задумался, о том, что брать, посматриваю и вторичный рынок.

Так, вот. Колеос - авто средней ликвидности.
Самые большие потери в цене у Ленд Роверов. За 2-3 года они терят в цене до 50%.

Вот и задумался. То ли взять новую живопырку, меньше Колеоса, тыщ за 550-650, то ли добавить 150 на 3-4 летний Фрилл (цена нового заваливает за 2 ляма), то ли напрячься на 3-4 летний D3 за 1,1-1,2 ляма.

За 550 сейчас что-то новое приличное можно купить?

лагуну на механике например) (б/у конечно). А новый - логан:pardon:

Новый Пежо 308 в базе :)

На сайте пежо 559 тыр:)