Все равно буду ковыряться, спасибо!
Уже стало интересно.
Ситуация совершенно нелогичная. Если бы багажник был плохо закрыт, то на пульте сигналки должна была быть индикация, что двери открыты. А этого нет.
(один раз плохо закрыл багажник - не рукой, а просто самоходом, как капот - так сигналка сразу показала, что двери не закрыты).
Так что концевик наверняка срабатывает. А вот свет не гаснет........
Кстати, надо проверить свет в салоне (я его выключил за ненадобностью).

Косяк АФМ.

Не исключено, что глюк сигнализации. Но желаю удачи в решении проблемы!!

Да, конечно. Но если бы Рено уважал своих покупателей, достаточно было бы нескольких сообщений от клиентов и проблема была бы решена.
Это так же, как с течью в салон от кондиционера - косяк сборки на заводе долго не хотели признавать.
А проблема-то - выгнать одного криворукого и поставить другого :)

Думаю, что в нашем случае не совсем так.
По моим размышлениям ситуация следующая - Рено там, за бугром , отработало четкую схему взаимодействия с ОД: потребитель --> ОД --> Рено. При этом, возможно, что зачастую ОД являются частью самого Рено.

Эту же схему тик-в-тик перенесли на нашу, Российскую , землю. И она не работает. Почему? Да все очень просто.

Во-первых, многие "ОД" - это просто временщики - продают то, где можно навариться. Им пофиг и сама фирма Рено и клиенты, которые уже принесли им свои деньги. Поэтому им транслировать мнение клиентов в Рено совершенно не за чем.

Во-вторых, Россия - это не Франция и не Германия или другая какая Европа. Владельцу , например, Дастера в Ухте, Стерлитамаке или там, в Воркуте, до ближайшего дилера, как до Луны. Поэтому проблемы и вопросы такого владельца до Рено никогда не дойдут.

В-третьих, нужно учитывать нашу отечественную ментальность - большинство пойдет с проблемами к "дяде Васе", а не к ОД, где нарвется на хамство и некомпетентность. Вы посмотрите по форумам сколько косяков делают мастера ОД - это не потому, что они плохие спецы (хотя бывает и так) - просто они работают за нормо-копейки и им чем больше машин обслужишь, тем больше платят. Они не дорожат своей репутацией - все равно будет поток машин на ремонт, например, по КАСКО. А частники бьются за каждого клиента, они стараются, чтобы он снова к ним приехал, да еще и знакомых бы привел.

В-четвертых, а на АФМ есть разве специалисты, которые могут ответить на вопросы типа почему эта ручка здесь, а почему эта лампочка горит так? Вряд ли. У них есть набор деталей и инструкция "возьми отвертку-крути винт" - шаг влево, шаг вправо - расстрел.

В-пятых, а зачем ОД собирать информацию от покупателей и передавать ее в АФМ? Их разве за это как-то Рено поощряет?

Вот и получается, что когда наконец-таки до завода достучатся с какой-то массовой проблемой, они делают круглые глаза и говорят - впервые об этом слышим.
Конечно впервые - телефон-то не работает.

Нет. Все дилеры Рено - частные. В Европе тем более.

Формально у Рено, да и у дилеров есть целые программы по feed-back. Проводятся специальные фокус-группы, телефонные опросы и т.д.
Но на деле многое получается через ж...
Иначе не вылезали бы такие косяки, как задний спойлер на Фазе-2 у Колеоса.

К сожалению, это болезнь практически всех крупных корпораций. Вместо того, чтобы один компетентный сотрудник потратил неделю времени на изучение, например, нашего форума и разговоры с несколькими владельцами (с большими пробегами), а после этого принял решения по необходимым доработкам и оперативно их утвердил с инженерами, полгода будут составлять бюджеты/планы работ, потом их утверждать, потом проводить бессмысленные фокус-группы с владельцами Логанов по проблемам Колеоса, потом ещё полгода анализировать результаты и вырабатывать рекомендации, чтобы в конце концов сказать: "все значимые улучшения - это дорого, но надо подправить внешний вид". И на выходе будет слегка измененная морда и дебильный спойлер. Конечно, серьезные изменения стОят дорого, лучше эти деньги потратить на "маркетинг". :)

Действительно, просто, но не по тем причинам, о которых Вы пишите ниже (по крайней мере, у меня сложилось такое мнение). В том-то и беда, что перенесли эту схему не тик-в-тик, а с местной прослойкой в виде АФМ. В результате нарушились, действительно, хорошо отработанные на Западе бизнес-процессы, по прохождению обратной связи в том числе.

Владельцев Дастеров в Ухте, Стерлитамаке и Воркуте - исчезающе мало по сравнению с владельцами Дастеров в крупных городах, где ОД всё-таки есть. И никаких специфических проблем у таких владельцев, скорее всего, тоже нет.

Почти все гарантийные машины едут именно к ОД, по крайней мере, в крупных городах. Даже недорогие и хорошо обслуживаемые в гаражных условиях Логаны - и те очень часто во время гарантии сдают ОД. Так что по крайней мере первичные проблемы (а о многих из них по Колеосу - от чудовищных подголовников до бездарного спойлера на рестайлинге и Ф2 - владелец узнаёт через месяц эксплуатации максимум, даже не читая никаких форумов) - ОД должны быть в курсе, по крайней мере, в теории.

Такие специалисты, думаю, есть. Но связь этих специалистов с головной компанией, очевидно, не отлажена. См. ниже.

Естественно, не слышит. Потому что вся обратная связь оседает на уровне АФМ, который при этом никаких серьёзных решений (например - о продлённой гарантии на вариатор или изменении конструкции заднего спойлера) принять не в состоянии.

Это ключевой момент. Renault, как и другие производители, работает в РФ в рамках наших законодательных реалиях и рынка, что и аукается потребителям.
Плюс, есть человеческий фактор, выражающийся в борьбе профессионализма vs личные амбиции, что так же аукается.
Опять же, любое производство, это первостепенно - зарабатывание денег (поменьше потратил/побольше получил), всё остальное побочные вопросы.

Согласен!
Я давно утверждаю, что у нас главенствует правило "Втюхал, хапнул, отвалил".

Со светом в багажнике разобрался.... :)
Почти анекдотическая ситуация.

До сих пор я не ездил на кроссоверах и иных "однообъемных" машинах. Поэтому полагал (вполне логично), что если я открываю дверь в салон, то загорается салонный свет, а если открываю багажник, то загорается лампочка в багажнике.....
Свет в салоне я просто не люблю, поэтому сразу при получении автомобиля я его выключил.
Дальше происходило следующее - я открываю багажник, достаю оттуда что нужно, закрываю его и вижу, что свет продолжает гореть - значит нужно немного подождать полагаю я и..... хожу вокруг машины, открываю двери, капот и т.д., периодически заглядывая в стекло двери багажника - ...... светит, зараза....
Мне просто невдомек было, что я сам постоянно включаю эту лампочку.
Анекдот.
А сосед просто подъехал сразу за мной, увидел свет, а позвонил мне только минут через двадцать - вот и получилось, что лампочка "горит" двадцать минут.

Кстати, если кому интересно, при закрывании ЦЗ с ключа Рено свет в салоне гаснет мгновенно, нет паузы . А при закрывании с брелка сигналки гаснет так, как будто просто закрыли все двери (т.е. пауза несколько десятков секунд).

Что касается документации, то извините, но я ведь не знал, что для Рено - это норма - не выдать с машиной фирменную инструкцию. Я думал это только со мной такое произошло.

Если бы мне в салоне объяснили это подробно, да еще бы составили акт о недопоставке с обещанием поставить по мере получения с завода, я бы спокойно ждал своей очереди.

Покатался немного по нашей родной Ленинградской области - ехали в гости в район Кикерино из Разлива, ну и обратно, само-собой. Где-то ремонт, где-то поплутали немного.
В общем, примерно 500 км накрутили. Средний расход 8,5 л. Средняя скорость 67 км/час.
При этом, на рейлингах стоят багажные дуги.

Сегодня утром шел по трассе Скандинавия. При обгонах легко набирал 130-140 на 6-й передаче.
Оброты (без учета обгонов) обычно держатся в пределах около 1600 - 2400.

В общем, как и на моем музейном "Москвиче", с перекрестка я , как правило, ухожу первым. Вот только раньше меня все остальные Мерсы потом догоняли с удивленными глазами, а теперь я этих глаз не вижу, просто потому, что меня уже не догоняют.......

Да, еще - руль вращается достаточно легко, во всяком случае, легче, чем на классических Жигулях с гидроусилителем.
Но, что удивительно, на Москвиче руль вращается на порядок легче, чем на Дастере.