Сегодня великий и страшный Сан Саныч Пикуленко заявил на "Эхо Москвы", что на авто с вариатором гидротрансформатор не используется.

в первоисточнике ... "великий и ужасный Гудвин":)

Он иногда такой бред несет, что становится не удивительным, что "Москвич" (на котором он работал в конструкторском отделе) загнулся. :rofl:

Как самому чинить вариатор, создал тему:
http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=11130

VladGor, там рассмотрен ремонт шагового моторчика. У нас (koleos) все "умершие" вариаторы попадают под гарантийную замену. Никто не знает из-за чего встали эти варики.

GERR, бывают вариаторы с многодисковым сцеплением, но не в наших машинах :)


По случаю представляю своего соклубника по ИКС-Трейл клубу VladGor, по праву ноящего звание "Технарь клуба"
Прошу любить и жаловать (и прислушиваться к мнению)

:pardon:

Я знаю))
Пикуленко про них и говорил, отрицая использование ГТ с вариком. Прям позвонить хотелось.

ИМХО ГТ + Вар = самое то, для наших машинок, т.к. вар работает как понижайка
А этому Пикуленко надо хорошенько поизучать матчасть :)

Я вообще думаю, ГТ неплохо и на механику было бы прикрутить ))))))))
Полезная штука.

GERR, кстати "о птичках"
друг, который со мной на йети приезжал, пришёл к выводу, что йети и бездорожье - несовместимые вещи. Если конечно не пугает частая замена сцепления :pardon:
грит, что чтобы в грязи тронуться обороты должны быть не менее 2500 тыс. а это для сцепления совсем не полезное занятие :(
так что вот так...

Если бы гидротрансформатор мог бы передавать высокий крутящий момент или бы была понижайка :)

Правильно, но в йети 1.8Т нет ни того, ни другого :dntknw:

Товарищи... варик ещё все ломается???
А то боюсь покупать KOLESO! (Если в июне заказать, мож к сентябрю что нить придумают!!) :)

А Вы не бойтесь. Гарантия без вопросов.
И после трёх лет - тоже.

Гидротрансформатор может передать огромный момент (пока лопасти крыльчаток не отвалятся). Для этого нужно всего навсего раскрутить первичную крыльчатку. График передачи момента ГТ от оборотов крутая кривая, при 600 об почти ноль, при 2500-2800 передается максимальный момент двигателя 170 лс (кривые момента ГТ и двигателя пересекаются). Если поставить двигатель 300 лс, то он сможет раскрутить наш ГТ до 3200-3400. Плюс ГТ еще в том, что при высокой разнице обортов вход-выход он увеличивает момент двигателя в 1,8-2 раза.
Во многих случаях не хватает момента двигателя, ГТ тут ни при чем. Например если заезжать в гору 36 град, то колеса будут стоять на месте, а двигатель при полном газе давать 2500-2800 оборотов. Момента двигателя не хватает, чтобы поднять обороты хотя бы на 100 об. Это практически стоячий тест. Каждый может его изобразить - нажмите на тормоз сильно (и желательно упереться в бордюр) и нажмите газ до упора (секунд на 5), обороты двигателя должны быть 2500-3000. Если обороты меньше, то проблемы с двигателем, если больше, то с ГТ.
А понижайка (увел. перед. число трансмиссии) это та вещь, которая увеличивает момент на колесах. Если бы она была, то Х заполз бы в горку 36 град.