"Кстати замена жидкости полностью не предусмотрена. только частичная проверено многими людьми "

Я сторонник полной замены жидкости через спец. аппарат с насосом. Частичная замена прокатит, если жидкость в хорошем состоянии. А если в ней есть опилки стали и прочие примеси, то большая часть их останется и будет делать свое черное дело. Ведь сливается через пробку всего около 4 л жидкости.
Вы же не меняете масло в двигателе частично, сливая 1 л и заливая 1 л свежего?

Конечно вспомним:taunt:
В школьной физике вы имели дело с МОДЕЛЬЮ....ну для простоты восприятия.
И связь у вас жесткая и нагрузочная характеристика двигателя .....Либо линейная, либо горизонтальная.
Никто не учитывал ЧАСТИЧНЫХ ( зависимость от подачи топлива) нагрузок...;)


:read: перечитал....
У вас в одном предложении два взаимоисключающих вывода. :secret:

Полностью неверный расчет. И непонимание, что такое момент. :)
Момент определяется нагрузкой, а не кривой двигателя!
А вот если выход ГТ заклинить, то момент на входе ГТ будет определяться свойствами ГТ.
При 2000 на двигателе и 1000 на выходе момент на двигателе будет например около 50 Нм . Определяется нагрузкой на колесах и кривой ГТ, но никак не двигателя. По моментной кривой двигателя только проверяется сможет ли он эти обороты развить. Сможет.
При 4000 об на входе и 3000 на выходе момент на валу также будет 50 Нм (если момент на колесах не изменился), никак не 200.

А по вашему расчету нагрузка на колеса во внимание не берется, получается, что если вывесить машину и колеса в воздухе, то момент на двигателе будет согласно кривой 200Нм ! То есть максимальный :D

.

Конечно не кривой. Кривая то строится по нагрузке:rofl: а не от балды.

Причём строится такая кривая как? А?
внимание

ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТОМ ДРОССЕЛЕ.;) ТО БИШЬ ПРИ МАКСИМАЛЬНОЙ НАГРУЗКЕ.
( я думал вы такие элементарные вещи понимаете.)

я ж не зря ранее упомянул о ЧАСТИЧНЫХ нагрузках ....вы не отреагировали=> понимали....а может НЕ понимали, потому и не отреагировали;)?

вот не надо инсинуаций.
То что вы не знаете как строится кривая момента....никак не указывает на то что я могу считать бред о вывешенных колесах и Мкр=мах... нормой жизни.

Я жду комментариев о НЕ заезде (упершись в бордюр колесами) на 2000 об
и Заезде на него при 4000об ;)
( а бордюр один и тот же = нагрузка на колеса)
по вашей то логике
Мкр на выходе что на 2000 что на 4000 одинаков:mosking:

Комментарий я уже давал - 4000 об данный двигатель на ГТ развить в стоячем тесте никак не сможет.

Ну исходя из ваших первоначальных заявлений даже 2600 предел.
из графика---2500.

А вот что пишет реальный пользователь

3000 об и САМА обрывает . А по графику она бы подняла бы до 2500 и мы бы получили РАВНОВЕСИЕ.

Вариатор перегрелся, срабатывает защита по температуре :wink3:

Факт, что обороты поднялись до 3 тыс говорят о НЕИСПРАВНОСТИ, как раз для этого тест и существует

С разрешения VladGor попробую перевести его слова на "пальцы":
Представьте, что вы держите в руках гайку с ввинченным наполовину в неё болтом. Представьте (ну чисто отвлечённо), что их вес равен 0, соответственно на них не распространяется сила инерции.
Далее, возьмите в одну руку болт и не касаясь второй рукой гайки попробуйте его закрутить.
Вращайте его с любой скоростью 10 об. мин., 100, 1000, 10000 - болт не будет вкручиваться, т.к. гайка будет вращаться с той же самой скоростью и момент будет равен нулю.
Далее, второй рукой фиксируем гайку и начинаем закручивать болт. О чудо! он закручивается (появился момент)
Закрутили до конца, но надо сильнее (момента не хватает). Что делаем? Берём отвёртку и плоскогубцы и затягиваем сильнее (развитый момент, засчёт применяемого инструмента увеличился)
Нам всё ещё мало. Мы берём и зажимаем гайку в тиски, берём отвёртку с длинной поперечной перекладиной (увеличиваем рычаг и этим момент) и закручиваем ещё сильнее.

Итог: вращающий момент появляется когда? ;) правильно, когда появляется сопротивление кручению :yes4:

bobr же пытается строить рассуждение для варианта, когда мы "держим болт одной рукой", что в корне не верно :pardon:

100%
Уже у 3 владельцев видел такой отзыв при перегреве вариатора. Один выложил даже видеоролик. Через 10 мин остывания все нормализовалось.
На не перегретом вариаторе стабильно держит 2500 об , если колеса не могут провернуться (неоднократно убеждался). Но перегреть в таком режиме можно быстро (в ГТ выделяется около 50 квт, КПД=0).

Допустим перегрелся. Хотя оставьте на ночь авто перед бордюром....и заедьте на холодную . Для чистоты так сказать эксперимента.

далее

О какой неисправности ведёте речь? при забросе оборотов в ГТ вариатора, не путать с классической АКП ?

вот я его у нас искал на форуме, но не нашёл :(
ещё поищу, мож найду сцылку :)

Это ж один и тот же ГТ!

в конкретно данном случае - о перегреве

не держит на не перегретом. Я свой зимой на даче засадил когда участок откапывать ездил.

Засадил ....порыпался. плюнул. пошел чистить дачу. Чистил часа 4 ( при минус 12)
потом разгрёб снег от Коли.
Выехал на дорогу со слоем снега см в 5-8... без буксования. И пошёл греться в баню.
попарился пару часиков.
Завёл и.....не едет Коля назад. подьём оборотов до 3000 сброс до 1000...
выключил--включил

и выехал как нив чём не бывало.

добавлено через 2 минуты
Не, не уважаемый.:ok:
неисправность, то из контекста вашего поста, это заброс до 3000 вместо 2500.

добавлено через 3 минуты
Логично.
Но! человек не говорит о неисправности ЧЕГО конкретно свидетельствует заброс оборотов .

может он имеет ввиду ГТ ...а может и НЕ ГТ:pardon:

а оказалось неисправность =температуре:mosking:

комп сбросился

далее :)

не сваливайте всё в кучу, уважаемый, я Вам ответил, что в конкретно данном случае речь о перегреве
тот же самый симптом может быть и при других неисправностях

скажет, не переживайте :)