Jonny-fh, на дастере 2.0 с теном и не было ни у кого проблем - у всех работает, проблема с теном пока только дизеля затронула.

В общем мы даже не знаем что сказать. У нас на этой неделе стало -3...-6, но мы для чистоты эксперимента в холодильник тоже заехали - поставили там -25 для чистоты эксперимента.
Даже машину нашли с 90 лс специально.

Признаюсь - клип не использовали, но он ничего не показывает. Для Дастера настроек близко к нулю и информации получаемой от машины тоже мало. Не как у Колеоса. Потому вооружились обычными пробниками и термометром :).

ТЭНвключается в 2 ступени.
Сразу после запуска первая ступень в 500 Вт.
Условия включения: Температура всасываемого воздуха (датчик 244 на схеме в певом посту) ниже +3..+5. При температуре выше включение не происходит. Температура ОЖ (датчик примерно такой-же как на схеме 272, только в другом месте) ниже +30..+40.
Вторая ступень 1кВт вклчается позже.
Условия: Напряжение сети не менее 12.2-12.5 В. Определяетс ЭБУ впрыска. Температура всысываемого воздуха ниже -5 датчик 244, Температура ОЖ ниже +30...+40.

В момент холодного запуска первые минут 5-7 напряжение сети низкое, значительно теряется на свечи накаливания (около 20А уходит). Также все остальные потребители отнимают драгоценное время: Подогрев стекла, зеркал, попогрей. Это еще около 20А.

В целом ускорения включения всех ступеней ТЭНа смогли достичь моим способом, но там все равно задержка. Держать повышенные обороты для поднятия напряжения сети нужно минимум 1 минуту. Обороты от 1500 и выше нужны. Потом видимо ЭБУ соображает, что все устаканилось и можно включать реле 1068, т.е. вторую ступень. При снижении обортов на время более 3-5 секунд (примерно за такое время напряжение сети падает ниже нужных 12.5 В) второй ТЭН отключается и для его запуска необходимо заново поддерживать напряжение сети выше 12.5 В (держать обороты выше 1500).

Также постарались проверить все в движении.
Но так как в принципе на улице не так уж холодно, то достигнуть +30 градусов температуру ОЖ - 2 минуты. Ксати быстрее мотор нагревается не при высоких оборотах, а при бОльше нажатой педали газа. Т.е. чем Вы бОЛьше топчете педаль газа, тем быстрее мотор греется. Обороты главное держать в комфортной для Вас зоне.

Вот так :dntknw:

Алгоритм российского дастера похоже другой. Там и свечи накаливания отличаются и тен помощнее, может по этому... Журнал "За рулем" ответ от Автофрамоса тоже не получил пока по этому вопросу - сказали ищут, разбираются. Будем ждать...

ТЭН такой-же. 500 + 1000 Вт. Экономически не выгодно делать ТЭНы другие.
Свечи такие-же - ничего там не отличается это 100%. Наоборот тогда должно было все быстрее греться. А получается наоборот - что же это за подготовка к холоным условиям эксплуатации? Если у нас в -25 машина через 10 минут полностью прогрета стоя на месте?!

в обзорах журналюг читал что дастер после испытаний в РФ получил другой тен и свечи накаливания... мож и лапша все это...

Да ну - не реально. Ну тогда надо им было ТЭН от какого РФ авто брать. Может и взяли, но на ум не приходит авто российского производства, дизельное. Не думаю, что на ВАЗе ставят ТЭНы в свои машины (это как пример).
В общем не реально.

П.С. Для интереса - спишите с ТЭНа его номер. Он вижен сразу рядом со шлейфом прводов, что к нему идут. Посмотрим..., сравним.

ну, машинку то я пока только жду )) (весной 2013 обещают)
А судя по теме на дастерклубе Каталожный номер ТЭНа 7701060006

Тоже сомневаюсь. Двигатели поставляются в РФ уже полностью собранные со всем навесным оборудованием, здесь их только прикручивают. Ставить разные линейки ТЭН ов и свечей, экономически не выгодно, больше товара больше скидка у поставщиков.

Ждали Костиного эксперимента. :mosking: Вся информация от Кости ушла в АФМ и Renault. Теперь ждём их комментария, как только так сразу.

Надеюсь в декабре проверю ТЭН на своем Дастере( пришел в ПА).

Итак!
Renault ответила по проблеме ТЭН на дизеле.

"Указанная неисправность возникла вследствие ошибки в программе управления электрическим нагревательным элементом для автомобилей с дизельным двигателем. (И только дизельным.) Программа неверно измеряет температуру снаружи.
Что приводит к неправильной калибровке компьютера впрыска, не посылающего вовремя команду на запуск нагревательных элементов.
Данная неисправность не влияет на безопасность вождения автомобиля и не нарушает работу другого оборудования. Она затрагивает приблизительно 3500 автомобилей, и проявляется, когда температура на улице составляет примерно от +10 C до -10 C.
Компания Renault, уделяющая серьезное внимание качеству своих автомобилей, пристально занялась данной проблемой, чтобы, совместно с инженерами и поставщиками, в кратчайшие сроки найти ее техническое решение. В программу управления электрическим нагревательным элементом автомобилей с дизельным двигателем будут внесены надлежащие изменения для исправления калибровки компьютера впрыска. Срок: конец 2012 г.- начало 2013 г.
Компания Renault проведет Специальную техническую операцию, в ходе которой на автомобилях клиентов компании, столкнувшихся с указанной проблемой, перепрограммирование электронного блока управления впрыска будет бесплатно осуществлено в дилерских центрах компании Renault. Одновременно, с начала 2013 года при производстве автомобилей Duster с дизельным двигателем K9K 884, компьютер впрыска будет программироваться по новой калибровке."

Вот.

Так что, ждём техноту по дизельным Duster.

Примерно так же мне ответили в Рольфе на Савушкина (Питер).
За инфу спасибо, прямо гора с плеч. Ждём отзыва на перепрошивку.

Получаю авто на следующей неделе. Наверное, потом пригласят....

Возможно, на Вашем уже всё будет исправлено.