ну не знаю, советские дизели (не говоря о импортных) имели свечи накала. в противном случае двигатель не завести на холодную, а вот дальше да- работает за счет давления\температуры.
с бензином та же история, ибо горят пары бензина, соответственно если паров нет то и спичка погаснет.

Да это всё понятно, и смещение фаз газораспределения, и послойное смесеобразование, и много ещё чего придумано конструкторами для повышения мощности, экономичности, экологичности и т.п.
Я просто напомнил самый общий принцип работы 4-х тактного ДВС. Он практически не изменился и в нём в принципе невозможно попадание выхлопных газов в впускной коллектор (если, конечно, всё исправно).
А вот ветиляция картера - действительно может быть такой причиной, сразу не додумал. При больших оборотах газы через уплотнительные кольца попадают в картер, и через вентиляцию - на дроссельную заслонку. Очень вероятно.

Любой дизель и заводится, и дальше работает только от воспламенения сжатием. Свеча накаливания устанавливается не в цилиндре, а в впускном тракте, и служит только для подогрева поступающего в двигатель воздуха.
Да, для облегчения холодного запуска.

Так заправка на трассе, а не на аэродроме! Буду проезжать, остановлюсь и спрошу кто заправляется.

ALEX 47, blank, я правильно понял, что победила снова дружба?
Так на каком бензине будем ездить?

А есть Реношная Технота по поводу бензина и октанового числа?

Во время войны 95 бензин считался уже хорошим авиационным. А так бывало что и на 80 летали... почти всю войну, кстати.

Это реактивные. А винтомоторные на бензине. Велись разработки даже дизельного мотора, но не получилось по ряду причин.

Еще одна мысль про дроссельную заслонку и "засер".
Если у нас на движке стоит система EGR (а по моему стоит) то засирание впускного тракта - это ее заслуга и качества топлива - то-же влияет

А что это за система, каково её назначение, и на что , как, из-за чего она может влиять?

добавлено через 1 минуту
Я езжу не хорошем 92. Проверял 95, но соотношение цена-качество не понравилось. Денег больше, а результат не заметен.

Алексей, исправляй!:mosking:

egr
На нашем движке ее нет.

Если вернуться к теме, то в инструкции по эксплуатации есть только одно ограничение по используемому бензину, он должен быть неэтилированным. Октановое число бензина не имеет значения. При использовании низкооктанового бензина электронное зажигание уменьшит угол опережения зажигания до прекращения детонации, а регулятор фаз газораспределения уменьшит перекрытие фаз смещением фазы открывания впускных клапанов. А при использовании высокооктанового бензина впускные клапана станут открываться раньше для компенсации увеличения времени горения смеси, соответственно увеличится угол опережения зажигания. ИМХО ничего не поменяется в смысле выигрыша или проигрыша в пожирании бензина или улучшения мощностных показателей. Они просто переместятся в сторону больших или меньших оборотов двига.

Вот это ответ! Думаю тему можно закрывать!)