У меня после Лагуны 2,0 такие же ощущения были. Во-первых, вес машин совсем разный и динамика, как не крути, тоже разная. Поначалу казалось, что тормоза совсем слабые, а про разгон и говорить нечего. На самом деле тут влияет и обкатка, которая "душит" движок, и привычки ездить на легкой и динамичной машине. Постепенно эти чувства пройдут и придет спокойствие и уверенность. У Коли есть свои минусы и плюсы. Динамика - минус, а проходимость и высокая посадка - плюс. И в поворотах на скорости тоже нужно учитывать, что под задницей на тонна, а почти две, а центр тяжести повыше. Можно попробовать на светофоре включить 4х4 и придавить газу. Вот тут динамика разгона радует.:)

Удачи!

Либо съездить к дилеру, поинтересоваться на предмет прошивки эбу вариатора. У меня после прошивки также начал резвее ускоряться.

Ээээ... а зачем включать 4х4? В режиме Авто он сам подключается... Или Вы постоянно на переднем приводе ездите? :dntknw:

Летом ставлю только передний привод, т.к. езда в основном по приличным дорогам.

Официально у дилера перепрошились? так можно что-ли? а что именно перепрошивали и собственно как мотивировали дилеру, что нужно перепрошить?

добавлено через 34 секунды
аналогично вышезаданному вопросу

Ну не знаю...
Сел на Колеос после 5 лет езды на новой Лагуне 2, 2л, 4 АКПП.
Уже на тест-драйве понял, что поплавнее надо с педалью газа на Колеосе, хотя и Лагуна отнюдь не тупая была.
Колеос у меня бензин, вариатор, выпуск самого конца 2008 года, комплектация LP.
Взял его в самом конце 2009 по очень выгодной акции :dirol:
На Лагуне я привык, что у пассажиров головы дергались при чуть более интенсивном старте ;), а на Колеосе у самого голова периодически дергалась, пока не приучился, да и сейчас иногда...
Хотя педаль больше, чем на треть хода редко прижимаю и вариатор стараюсь беречь, вроде не любит он резких движений.
Езжу постоянно в АВТО, на 2ВД попробовал не понравилось - ощутимо тупее, а экономии в расходе не заметил.
Со светофора специально не гоняюсь, больше 3000 оборотов не даю, но практически всех быстро в зеркалах вижу, за исключением разве что тех, кто на красный трогаться любит да и то не всегда, ну и попадаются иногда заряженные машинки :)
Обкатывал как пенсионер, наступая на горло собственной песне все положенные по мануалу 3000 км. И потом постепенно в нормальный режим входил.
Расход сейчас летом 10,5 - 11, зимой 11,5-12.
Тут может еще такой эффект вариатора сказывается - кажется, что плавно, не торопясь разгоняется, но пара секунд и уже гаишнику в городе привет передавать можно, незаметно как-то :dirol:
Добавлю - ничего за все это время не перепрошивал, хрустов в вариаторе не наблюдаю (тьфу-тьфу-тьфу). Пробег почти 60 тысяч, скоро на ТО.

Объясните, за счет чего включение 2вд тупее 4вд? (имеется в виду асфальт, разумеется)

В режиме авто происходит блокировка 4x4 при старте - 50/50. Затем, постепенно задний привод получает все меньше мощности 70-30, 90-10 до полного отключения 100/0. Таким образом, старт происходит резвее за счет лучшего сцепления с дорогой и передачи крутящего момента. Если стартовать в режиме 4x4 lock, то блокировка 50/50 происходит вплоть до 40 км/ч. Далее полный привод отключается и переходит в авто. Это еще более резвый старт. Но это больше баловство, чем необходимость. Обычно езжу в режиме авто и не думаю ни о чем.:)

Prosper, не дизель в режиме 2ВД резче едет и Константин это подтверждал...

Всё верно, но только летом :)

Да, и на асфальте с хорошим сцеплением, однако чуть притопишь - сразу теряешь в разгоне - буксует.

Я как и Prosper в итоге езжу зимой и летом на Авто.

Мне летом в букс ни разу не удалось, хотя топил в пол. В дождь на мокрой не пробовал правда. Думаю дело в асфальте и шинах. Если чуток сверху пыль навеяло или песочек, или дождик, то конечно Авто лучше будет.

Чуть дайте тронуться, а потом в пол.
Но конечно от шин и асфальта зависит. Сейчас на Йоке так легко не буксует, как буксовал на штатном Ханкуке.

Я поначалу ездил в режиме Авто.
Потом начал экспериментировать с режимами трансмиссии.
Катался как то в режиме 2wd и по привычке со второстепенной резко стартанул с поворотом на 90 градусов. Меня кинуло в сторону, очень испугался.
Попробовал этот же участок проехать в режиме Авто, Колеос едет по четкой траектории без закидонов.
С тех пор езжу тока в режиме Авто и не заморачиваюсь

Может резче в динамике обгона. Я же говорил о трогании с места. На 2WD в букс легко можно сделать, если чуть асфальт грязный. В 4WD он гребет всеми четырьмя, и динамика тут никак не может быть хуже. На ходу возможна разница, но режим авто, когда надо, подключит заднюю ось, а 2WD нет.

Меня тоже зовут Константин :dirol:
Но я это отрицаю :pardon:
При одном и том же режиме работы с педалью газа режим 2ВД тупее.
Для достижения той же отзывчивости приходится сильнее на гашетку давить.
Думаю поэтому я и экономии в 2ВД не заметил - пытался добиться той же живости и газ сильнее давил :blush2:

Резюмируем. На 2вд, если трогаться без фанатизма (без букса) на асфальте, будет как минимум, экономичнее, из-за меньших потерь в трансмиссии. А возможно и динамичнее. Так?
Я просто как снег стаял, включил 2вд и езжу. Спрашивается: а зачем предусмотрен этот режим вообще, если в нем нет никаких преимуществ? Маркетинговый ход?

Отчасти да.
На многих одноклассниках такой фишки и нет.
Но и те, кто РЕАЛЬНО хочет добиться экономии, может включить 2ВД и смириться с менее динамичным характером этого режима.
То есть, если не пытаться добиться такой же резвости как в АВТО и не передавливать педаль газа, то и сэкономить получится, думаю :drinks:

Куда-то потерялся, потеряли колпачек с гайки колесной :(
Никто не знает ее код?
У ОД не могут найти. Там как бы есть только гайка, а вот колпачка нету.
Или эта гайка вместе с колпачком идет?

А с чего вы взяли что их будет меньше? Кардан вращается, все что в задней подвеске к кардану "привязано" тоже вращается. Далее: Колеса вращаются, следовательно вращаются и привода и детали в муфте. Т.е. по сути все так же вращается и потери в трансмиссии те же... За исключением того что диски в муфте находятся в разомкнутом состоянии... но не думаю что это сильно влияет на расход и динамику...
Единственный толк от 2WD - это вроде как безболезненная для трансмиссии возможность баловаться на ходу "ручником"... например разворачиваться "на ручнике"... :wink3:

А влияет ли на динамику разгона работающая система ESP? Возможно ли , что при выключенной авто будет динамичнее?

panas, все зависит от дорожного полотна... В разных условиях ESP ведет себя по разному... Если при разгоне колеса начинают проскальзывать то сначала ESP пытается перекинуть момент с буксующих колес на небуксующие путем их притормаживания... Если это не помогает то ESP начинает "душить" двигатель... а это уже негативно сказывается на разгоне...

KVY1960, я про дизель он с места в 2ВД не буксует букс появляется только на 2000об.. а это примерно уже 20км /ч.

Читал где- то что Колеос на пляже смог выехать только на 2WD. На Авто и 4WD закапывался в песок на месте. Сам не пробовал.:dntknw:

У меня с 1200-1300 уже может буксовать на гладком асфальте.
На очень гладком даже при переключении на вторую, т.е. разгон, букс, перекид на вторую - опять букс. Но на Йоке на второй уже не стал буксовать - на Ханкуке такое бывало.

П.С. Возможно мотор и КПП на тренировал я :dntknw:

Не так давно по песочку катался. Без фанатизма.
4вд однозначно лучше.

Возможно, не спорю. Читал об этом перед покупкой Колеоса, и там кажется ЕСП не отключали, колёса по очереди в песок закапывались, а мимо спокойно пылила Ока и водитель улыбался.
Ещё 2 ВД можно использовать по мокрому снегу, чтобы зад не закидывало когда передние колёса колею режут.

Вчера специально поэкспериментировал. Итоги:

• 2WD - старт с места хуже всего. На новом асфальте при старте с поворотом буксует с визгом. На ходу при резком разгоне со скорости больше 40 очень живо подхватывает, но не дай Бог разное покрытие. Может и понести. Экономии топлива не заметил.
• AUTO - старт с места уверенный без букса по прямой в любых условиях. В повороте может подтупливать, если руль закрутить до упора. На ходу разгон чуть слабее, чем на 2WD.
• 4WD Lock - старт по прямой самый резвый в любых условиях, но только при разгоне до 40 км/ч. Далее система переходит а AUTO с симптомами, описанными выше. При трогании зимой, особенно по накату - незаменимая вещь.

Вывод: 2WD по большей части баловство. Выгода при обгоне, но на хорошем покрытии, небольшая. AUTO - универсален при любых условиях, проигрывает 2WD при обгоне на сухом асфальте и 4WD при трогании с места. 4WD Lock - нужен для тяжелых условий, когда требуется максимальное сцепление с покрытием, бесполезен на ходу.
Вот поэтому мы с KotLV и выбираем универсальный режим AUTO. Я иногда зимой включаю 4WD, когда навалит снегу и по городу не проехать. Все-равно все тащатся до 40км/ч.

добавлено через 2 минуты
Нет. У нас ESP до конца не отключается. Да и зачем. Если колеса буксуют, то динамика точно не будет лучше.

Я думаю не в этом дело... Если речь идет об авто с вариатором - то у двигателя просто может нехватить крутящего момента чтобы провернуть 4 колеса... У меня так зимой было... запарковался в сугроб подтаивающего снега, при попытке выехать колеса попросту не вращались... Врубил 2WD и с буксом выехал...

Ну я и пытался сказать что смысл от 2WD есть.:drinks:
Ещё бы кто подсказал когда.

а мне вот тут коллега говорит, что ESP да же при нормальном сухом асфальтовом покрытии душит резкий старт, дабы предупредить проскальзывание, т.е. по сути ESP сразу душит динамику разгона (так у него на зафире работает и более динамично разгоняется если отключает). так ли у нас?

Забыл сообщить, что у мен Колян на ручке. Скорее всего это все объясняет.

Недавно ездил по тяжелому песку http://www.club-renault4x4.ru/member...mple=1#aboutme. Из всех вариантов - лучше 4WD

Выбор варианта привода чаще делаю интуитивно, всё зависит от ситуации.....

Подскажите пожалуйста если кто знает каталожный номер топливного фильтра на Колеос 2008 г. бензин.....

Владимир, вот ссылка на запчасти (топливные фильтры) с каталожными номерами Поиск запчасти: Renault Koleos|HY0 Фильтр топливный. Запчасти для иномарок. Поиск запчастей. Купить запчасти.

Кто нибудь ставил рычаги передние Orjin automotive ? Поделитесь впечатлениями.

Странно. В какой каталог не зайду везде выдает ссылки только на топливные фильтры для дизеля(((((.

А нету скорее всего отдельно топливного фильтра на бензин. Он входит в конструктив насоса. Надо вынуть насос и подбирать что нить аналогичное.

Да нет..... Есть отдельная операция - замена топливного фильтра, слив воды из топливного фильтра о насосе там не слова. Вот только непонятно, почему в графе применяемость, во всех каталогах, в в разделе топливный фильтр на Рено Колеос стоит только "Колеос дизель" и нет не слова о Колеос бензин!!!!

В бензиновом топливном фильтре НЕТ операции - слив воды - это только в дизельном...
Фильтры бывает стоят отдельно - бочоночек с двумя штуцерами, а бывает - встроены в модуль где установлен топливный насос, т.е. внутри бака и тогда они имеют очень специфический вид.
Читая документ MR420KOLEOS1_Двигатель и его системы на стр.19С-20 видим фразу - "отверните гайку (9) с узла "топливный насос-датчик уровня топлива-топливный фильтр" с помощью приспособления..." Отсюда следует вывод, что он установлен внутри этого модуля (узла)...

На Koleos, что Ф1, что Ф2, фильтр идёт в составе топливного насоса.

Форумчане, после первых дней эксплуатации возник вопрос по зоне очистке лобового дворниками… Смущает большая мёртвая (не очищаемая) зона у левой стойки, составляющая примерно 7 – 8 см. Для Коляна это норма ?

Переставьте на пару делений поводок и будет норм. Многие так делали

Т.е. отдельно его приобрести нельзя?

Посмотрите деталь 16400-2Y505 для ниссан Х трэйл. Цена 757 р. в Экзисте. По моему у нас эти детали одинаковые. Сходите на их сайт. там эта проблема очень широко обсуждалась.

Нет, это к сожалению совсем не то....

Тогда, вот человек нашел своё решение. Правда я на такое не решился бы...
Топливный фильт (попытка №2) "победили"

А вот еще народ предлагает этот узел от Ниссан Мурано брать, т.к. он (такой же) почему то дешевле получается, чем от Ниссан Хтрэйл...
17040-CB00A
В экзисте минимальная цена 3711р.

Отвечу сам себе. При заказе необходимо заказывать просто гайку. Она имеет одно целое с хромированным "колпачком". Я думал, что он пластмассовый, а он металлический и как уж от гайки отломали эту декоративную деталь - ума не приложу.