с точностью до наоборот :pardon:
плотность электролита ничего не показывает, также как и наличие в баке бензина не гарантирует заводку двигателя
а вот измерение напряжения под нагрузкой даёт понимание об уровне внутреннего сопротивления аккумулятора, который является главным параметром работоспособности любого химического источника питания :)

Всего доброго. На будущее, просто не ленитесь цитировать того, кому отвечаете или хотя бы писать его ник. Что касается конструктива, то как показывает практика, а не "физические процессы", при шалостях со светом перед пуском авто- его можно вообще не завести.
Удачи. Не испортите лампы дальнего и ближнего света.

Да, мультиметром через напряжение под нагрузкой. Вот, например:
Проверка аккумуляторов "на коленке" или как проверить аккумулятор без тестера аккумуляторов?

Про плотность электролита, согласен с Эскалибуром. На плотность электролита впрямую влияет температура, уровень заряда, количество испарившейся воды и т.д.
По плотности электролита можно понять, что АКБ померла, если в процессе зарядки она(плотность) не меняется.

Извиняюсь еще раз, :pardon:, но, вроде, как, все-таки, уровня заряда.
Если под уровнем заряда понимать относительную величину использованной емкости к полной в процентах. По словам сервисменов "Катода", при зарядке АКБ от генератора эта величина не превышает 90% и, постепенно, стремится к 70%.

2 Lazycat
На ТО проверяют батарею. Но, не обслуживают. Обслуживание занимает минимум сутки, а ТО 3-4 часа.
Свежая, исправная, но недозаряженная батарея не гарантирует отсутствия проблем в критических условиях.

ну и я ещё разок :pardon:
ёмкость нового аккумулятора (если он в идеальном состоянии только что с конвейера) равна номинальной, т.е. 100%
через некоторое время она начинает падать в связи с процессами сульфатации, ухудшения качества электролита и т.д.
при этом, даже если пытаться заряжать аккумулятор хоть неделю, исходной ёмкости в 100% ему уже не достичь, уже никогда
речь именно о ёмкости

представим бак, в котором носят краску
со временем его объём становится всё меньше и меньше, потому что после каждого перерыва, остатки краски на внутренних поверхностях засыхают

при этом в бак, первоначальной ёмкостью 10л, уменьшившегося из-за постоянного засыхания остатков до 9л
можно залить 9л, можно 5л, а можно и 1л, но 10 уже никогда!
это есть его "заряд"

как-то так по аналогии :pardon:

Я делал обслуживание. У ОД. Оставлял машину на ночь, благо рядом живу. Батарее не помогло, оставлял именно из за батареи.Сдохла окончательно через месяц. Для себя сделал вывод- первые траблы, будь готов менять, а не скакать с бубном, пытаясь продлить жизнь аккумулятору на месяц другой. Ну не стоит оно этого.:ireful3:

Я не говорю об этой потере емкости. Каждый аккумулятор рано или поздно выйдет из строя.

Я говорю о невозможности максимально зарядить АКБ в рабочей машине. Перепады токов и напряжений не позволяют этого сделать.

Если взять ваш пример с баком, то вентиль, из которого в бак заливают краску расположен так, что бак под него можно поставить только под наклоном. Причем этот наклон от раза к разу растет. Иногда вентиль надо брать и выдергивать вверх. И, в бак появляется возможность заливать больше.

Специализированный по АКБ сервис сказал бы вам сразу, что батарею нужно выкинуть, как только проверили бы ее максимальную емкость. И на ночь не надо было бы оставлять.
Если бы сказали, что можно оставить, то через месяц бы она не сдохла.

Просто ради статистики. Кто нибудь посещает специализированные сервисы по акб?

Опаньки, а такие есть?:dntknw:

Можем устроим голосовалку, примерно такую:
1) Считаю нужным "раскачивать" АКБ перед стартом включением дальнего света
2) Считаю НЕ нужным "раскачивать АКБ перед стартом включением дальнего света
3) АКБ нужно ежегодно (ежемесячно) проверять в специальзированном сервисе
4) АКБ нужно менять при первых признаках потери емкости
5)
6)
...

Владимир, Катод на Салова. Я уже писал, что раньше ездил туда регулярно (раз в год, перед зимой). Теперь ленюсь.:pardon:

Но, съездить уже пора. Пока проблем никаких, признаков помирания АКБ тоже. Но, как правило, проблемы появляются в один момент, причем когда ты с семьей, зимой на трассе и до ближайшего города километров 30 Это я тихонько бухчу себе.

Я бы выбрал все пункты кроме 2. Можно еще добавить пункт- замена электролита и пластин в домашних условиях каждые три года.

добавлено через 4 минуты
По трассе аккумулятор прекрасно себе зарядится.

Добавил бы, Регулярно проверяю напряжение реле-регулятора на предмет правильности режима заряда. Вдруг оно скачет от 12-16В :pardon:

я раз в три-четыре года меняю. Либо если подводит хоть раз.

так было в ТАЗиках и им подобных, где использовалось реле заряда, причём на ХХ напряжения от генератора не хватало для полного заряда аккума

те времена давно прошли
современные авто оснащены генераторами достаточной мощности даже для ХХ, а их системы заряда ничем не уступают зарядникам бытовых приборов
Единственный случай, когда авто не сможет зарядить до максимально возможной ёмкости - зимой в серьёзный минус.

Вам для общего развития:
У меня машин уже полтора месяца стоит возле дома в ожидании ремонта.
1 раз в неделю на выходных я завожу его на 15 мин, никаких дополнительных манипуляций я не делаю.
Так вот каждый раз, когда я делаю очередную заводку (а сейчас в среднем -10С), то не испытываю никаких проблем. Колян схватывает с полоборота и всё прекрасно.

Это к тому вопросу, что по Вашей теории мой аккум должен был сдохнуть уже давным-давно.

Нашел проблему посадки аккумулятора, это сигналка правда не пойму почему она садит акб если в гараже не ставлю на сигналку