Душит, душит. Неоднократно проверено на фазе 1...

не сошлось :)
если опираться о вышеописанную теорию, то при максимуме на задней оси (50%) муфта как раз-таки не проворачивается
иначе правьте что-то в предложенном варианте :)

А Вы точно не смешиваете понятия "момент" и "угловая скорость"? Это, вообще говоря, вещи не связанные.

"Угловая скорость" один из основных параметров которые влияют на алгоритм работы 4WD. Касательно проскальзывания, цитирую:
"При увеличивании кН подтормаживания можно достичь передачи момента примерно в 2.5 кН (4кН Колеос), далее падает напряжение на муфте, либо начинает проскальзывать одно из колес и двигатель душится ЕСП, все начинается заново."

Ещё раз, у Koleos диски в муфте всегда(4WD lock) максимально сжаты. Если чуть проскользнёт, сразу душится двигатель (уменьшая момент, что-бы не убить муфту).

в каком месте смешал?
в моём понимании случай, когда две оси связаны жёстко, и есть распределение момента в соотношении 50/50
был не прав?

то что сцепление потерено я не спорю, но колеса вращаются в более плотной среде,чем воздух. то есть какую то нагрузку они все таки испытывают.
а иначе колеос надо ставить на прикол и с асфальта не съезжать ни в коем случаи, так как вариантов такого "вывешивания" что в снегу, что в песке или грязи очень много.

значит вот в какой момент у нас наступает удушение :ok: не попадал в такую ситуацию, поэтому не знал
пасиб за восполнение пробела :thank_you2:

ну вот это как раз мой случай, когда А4 с просветом 150мм лазила во все стороны, парковалась так и сяк, при этом сгребая снег перед собой и не испытывала ни малейших затруднений, я в это время со своими 205мм совершенно спокойно оставляя снег под брюхом, при первой же остановке закапывался передними колёсами до пуза, ибо задние не крутятся совсем (ну там конечно наверняка что-то пыталось их крутить, но явно без какого-либо ощутимого эффекта)

и чё, 150мм с "правильным" 4х4, круче чем 205мм с "условным" 4х4?
"а нафига козе баян?" в таком случае??????

Не знаю. Вы с Алексеем пытаетесь меня запутать, поэтому не могу с уверенностью сказать :) А вообще матчасть тут такая.

Когда две оси жёстко связаны, то это будет ситуация с разделением угловых скоростей 50/50. Момент при этом распределяется по принципу "кто больше возьмёт". Эта ситуация соответствует заблокированному дифференциалу.

Когда две оси связаны через свободный дифференциал, то вот здесь уже момент будет делиться 50/50. А угловая скорость "кто больше возьмёт".

Тут автомобиль чуть присел на защиту и всё, алес, никакие блокировки не помогут. Ну и те кто был на Масленице (2011) подтвердят как в том же снегу абсолютно беспомощны Forester и Prado, висящие защитой двигателя на снегу. При этом, что характерно, электроника Prado напрочь отказывалась крутить оставшуюся на снегу ось. :wink3:

конкретно в этом случаи-да, нас же практический результат интересует,а не теория.
во всяком случаи, конкретно в условиях моего двора я испытываю намного меньше проблем при парковке, чем недоприводы совершенно разных моделей.меня не выталкивают,не тянут за галстук, и мне не приходится копать лопатой. при этом,гуляя вечером с ребенком,я помогаю вытолкать от 9-ти до 15 машин соседей по парковке (от малолитражек до микроавтобусов).вроде как колеос получается и не безнадежен, но для него это предел.

добавлено через 2 минуты
я про запрет эксплуатации с вывешениваем передка

матчасть такова, что в обоих случаях момент будет равным на обеих осях
а в первом случае к этому добавится ещё и равенство угловых скоростей

Для CVT скорей всего да, при МКПП или АКПП, ситуация должна быть абсолютно другой.:wink3:


Ага, пока колея не станет 200мм.:pardon:

не, могло сложиться впечатление, что я сказал, что Колян полное гуано
это не так :pardon:
Колян честно отрабатывает заложенный в него потенциал и я конечно знаю, что это лишь претензия на полный привод
но
я не ожидал, что мне утрёт нос фактически пузотёрка
причём гораздо более комфортная в "бытовом" плане и за соизмеримые деньги