А разве масло вариатора не воздухом в радиаторе охлаждается???

И воздухом и антифризом.
Для начала антифриз нужен для нагрева, а потом для поддержки рабочей температуры. Это в большинстве АКПП так. А то в -30 на трассе масло в коробке замерзнет, а так оно будет подогреваться антифризом от мотора.

ну радиатор воздухом!а та байда где этот фильтр стоит антифризом, через фильтр масло прошло,зашло в маслоохладитель его там антифриз подогрел или охладил, зимой в -30 наверное подогрел и дальше масло пошло в радиатор вариатора и обратно!

Порыл интернет, да действительно, есть теплообменник между маслом вариатора и ОЖ двигателя и под ним находится фильтр тонкой очистки масла вариатора.

Чуть информации по теплообменнику CVT.

http://4put.ru/pictures/max/458/1408462.jpg

http://4put.ru/pictures/max/458/1408463.jpg

Фильтр.

http://4put.ru/pictures/max/458/1408468.jpg

Коллеги, подскажите, а как вытащить щуп проверки уровня масла в вариаторе?
Он как-то хитро устроен, легко не вынимается, боюсь сломать.

Там защелку надо нажать, где-то было как именно это сделать на форуме

Заменил масло в вариаторе на сервисе.
Мой Колеос пробежал 43 т.км., для успокоения решил поменять и все промыть. Сняли поддон, промыли, промыли сетчатый железный фильтр. Конечно, вышло не масло, а темная жижа.
Залили масло новенькое. Теперь в этом вопросе я спокоен.

Но желтый, "бумажный", цилиндрический фильтр сказали на моем варике не стоит.
Такое может быть? Или на сервисе не все сделали?

cgas, на схеме выложенной Алексеем, узел под номером 1.

То есть в этом теплообменнике стоит данный фильтр? И он установлен где-то в движке?

Да, в теплообменике.

Данный фильтр находится в теплообменнике вариатора.

Ну так и каков вывод сервисмэнов, при каком пробееге обязательно менять масло на вариаторе колеоса?

Видимо его надо включать в ТО60, а может лучше и каждые 30...

Вчера был в Лоранте на замене масла в вариаторе. У машины пробег 71000 км, особо посторонними шумами вариатор меня не докучал, после перепрошивки хрюк прослушивался но только на холодную и в течении 2-3 минут и был еле слышен шелест цепи при одном условии полной тишины в салоне. При смене масло имело темный цвет, без запаха гари, магниты как и на выше представленных фото тоже были со следами мелких металлических опилок, фильтр был грязный. После смены масла работа вариатора стала более плавной, хрюков на холодную нет, шелеста цепи не слышно. И еще заметил, что вариатор стал охотнее блокировать гидротрансформатор, обороты двигателя замирают на отметке 1500-1700 об/мин., а скорость автомобиля увеличивается.