С вами уже и ни такое напишешь. :wink3:
Это же такой лёгкий сарказм :pardon:

ну что ж тут поделать, по слабоумию сразу не допёр :pardon:

Хмда. Вот интересно - насколько сложно изготовить индикатор напряжения на муфте и установить его в Колеос? Я лично, скажем, тысяч 5-7 за простейший индикатор (10 светодиодных полосок на индикаторе типа того, что в аудиосистемах громкость отображает - соответственно от 0 до 13 В), аккуратно выполненный и подключённый, заплатил бы легко - потому что любопытно :-)))). Может, и больше заплатил бы, если б понял, отчего такая цена набегает, ага :-)))).

Может, есть вариант перевести разговор в, так сказать, практическую плоскость?

а оно того стОит? :) по схемотехнике там ничего сложного нет (всё до нас уже придумали), весь гемор в подключении, ну и внешнем виде индикатора :pardon:

как о каком???:mosking:

о Мкр= Мсоп.качению.
Мкр =М1(перед) +М2(зад)= Мсопр.

при этом

собственно моментМ1 на передних и заднихМ2 колесах....ОДИНАКОВ. ага.
а сумма их ДОСТАТОЧНА для движения автомобиля.

____________________________________________

а вот когда Мкр ДВС превысит М который способна передать муфта....уравнение баланса будет иметь
вид

Мкр.двс.= М1 + М макс. муфты. (где Ммуфты=М2)

Именно так. И я лично, например, не смогу а) выбрать индикатор; б) разработать схему его надёжного подключения и в) аккуратно, ничего не сломав, установить всё это к себе в машину. Ну вот такой я безрукий, да :-(. И, подозреваю, что я - далеко не один такой, ага :-))).

ну абв могу я, но ковыряться просто лениво ибо игра не стОит свеч :pardon:

Тогда не лишним будет вывести туда же показания датчиков нагрева муфты и вариатора, чтобы знать сколько ещё времени можно месить грязь и когда пора присматривать удобную площадку для остывания.

Давайте считать это в "относительных" единицах.
Тем более автор привел пример в тех же единицах для Колеоса .
Насчет 5000Н , надо учитывать передаточное число главной передачи !
Кто то рассчитал на форуме главные пары :
1.6 - 5.142
2.0 - 4.368
диз - 4.062
Так, что , муфта держит раза в 4 меньше !

Автор сообщае о проскальзывание при торможении задней оси и реакции мозгов управления муфтой (напряжение падает) Значит существует обратная связь ! Вот тут и интересен опыт с загрузкой (сильнее прижать колесо к барабанам).:pardon:

Народ! объясните как авто работает на ходу при скорости 60-80км/ч? Если муфта работает до 40?

В режиме Лок! После чего переходит в режим Авто, т.е. не 50х50, а, например, 75х25, и т.д. до 100х0. Распределение мощностей происходит автоматически и наиболее оптимально. Режим Лок нужно использовать исключительно в сложных условиях. Всегда в остальных случаях лучше режим Лок не использовать.

добавлено через 4 минуты
Уже две субботы подряд месил глубокий снег, буксовал, спускался и влезал на горки, никаких перегревов не наблюдалось. Просто надо понять, что если засел, то крутить колеса бесполезно, надо принимать другие меры.

Ну уж с этим никак не могу согласиться. Если входной и выходной валы муфты крутятся с одной скоростью, значит муфта передает полный момент. Если с разной, тогда часть момента теряется на трение в самой муфте и превращается в тепло. Это тепло контролируется датчиком температуры. Он видимо и будет 2-й ступенью, т.е. езда заднего привода невозможна.
Скорее всего именно так. Когда большая часть момента идет в тепло, а не на передачу крутящего момента.

Особенно в 2WD. :)

Шутка принята. В 2 ВД муфта отключена, стало быть потерь на трение нет. Кстати и на 2ВД есть свой лом. На распределительной коробке есть датчик температуры. Что будет при его срабатывании? И почему он там, а не, например, на вариаторе?